專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)及測(cè)量?jī)x的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)及測(cè)量?jī)x。
背景技術(shù)：
隨著科技的不斷進(jìn)步，列車(chē)的車(chē)速也隨之飛速提高，進(jìn)而對(duì)行駛軌道的要求也越來(lái)越高。當(dāng)列車(chē)在高速行駛過(guò)程中，幅值微小的軌道出現(xiàn)不平順也會(huì)引起輪軌強(qiáng)烈地沖擊振動(dòng)，產(chǎn)生很大的輪軌作用力。因此，需要對(duì)軌道的靜態(tài)幾何狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。傳統(tǒng)的人工檢測(cè)方法，通常采用手持道尺進(jìn)行逐點(diǎn)測(cè)量，這種檢測(cè)方法不僅勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大，效率低下，而且檢測(cè)結(jié)果的精度得不到保證，無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確地、連接高密度地檢測(cè)。目前，國(guó)內(nèi)外均在研制新型數(shù)字式軌道檢測(cè)設(shè)備，但由于其存在的高成本、操作起來(lái)不方便以及系統(tǒng)自身運(yùn)行不穩(wěn)定等問(wèn)題，使得大范圍推廣使用具有一定的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)和測(cè)量?jī)x，克服現(xiàn)有的測(cè)量設(shè)備測(cè)量值精度不高，裝置復(fù)雜，成本高等缺陷。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型一方面提供一種軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，包括車(chē)架主體，所述車(chē)架主體的一端裝有支撐架，所述支撐架的兩端各連接一組行走輪和導(dǎo)向輪， 所述車(chē)架主體內(nèi)安裝位移傳感器、水平傳感器和氣象傳感器；所述車(chē)架主體的另一端安裝行走輪和軌距輪，所述軌距輪與位移傳感器彈性連接，所述車(chē)架主體上安裝把手。進(jìn)一步地，所述把手為可伸縮把手，其位于車(chē)架主體靠近支撐架的一側(cè)。進(jìn)一步地，所述軌距輪與位移傳感器之間設(shè)有彈簧。進(jìn)一步地，所述車(chē)架主體內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板上具有多個(gè)定位孔，所述把手通過(guò)調(diào)節(jié)板與車(chē)架主體可旋轉(zhuǎn)連接。進(jìn)一步地，所述車(chē)架主體內(nèi)部安裝用于信號(hào)傳輸?shù)墓た匕澹鑫灰苽鞲衅?、水平傳感器和氣象傳感器均與工控板連接。進(jìn)一步地，所述車(chē)架主體包括兩個(gè)側(cè)板，所述側(cè)板的縱向截面形狀為齒輪形，所述齒為方形。進(jìn)一步地，還包括橫桿，所述橫桿橫向連接在兩個(gè)側(cè)板的中部，所述橫桿的中心位置設(shè)有軌道中線棱鏡座，所述軌道中線棱鏡座上安裝棱鏡。進(jìn)一步地，所述行走輪、導(dǎo)向輪和軌距輪均由聚醚醚酮樹(shù)脂制成。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，包括軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，還包括全站儀和數(shù)據(jù)采集處理器；[0016]所述全站儀通過(guò)觀測(cè)棱鏡采集所述軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)的三維坐標(biāo)；所述數(shù)據(jù)采集處理器用于采集所述全站儀、位移傳感器、水平傳感器和氣象傳感器的信息數(shù)據(jù)，并將采集到的信息數(shù)據(jù)與預(yù)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，將所得到的差值來(lái)校對(duì)軌道的幾何狀態(tài)。進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)采集處理器為手持?jǐn)?shù)據(jù)采集終端。(三)有益效果本實(shí)用新型提供的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)以及測(cè)量?jī)x，符合鐵路規(guī)范所定義的測(cè)量原理，可實(shí)現(xiàn)大地坐標(biāo)測(cè)量與相對(duì)位置關(guān)系測(cè)量，既能進(jìn)行相對(duì)測(cè)量也能進(jìn)行絕對(duì)測(cè)量， 既能測(cè)量軌間距、軌面超高等相對(duì)空間位置，也能推算鋼軌實(shí)際三維空間位置，測(cè)量參數(shù)精度高于《客運(yùn)專(zhuān)線軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x暫行技術(shù)條件》中設(shè)計(jì)的精度值，提高了軌道幾何參數(shù)水平，操作起來(lái)方便、快捷。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)包括車(chē)架主體1，車(chē)架主體1的一端裝有支撐架2，支撐架2的兩端各連接一組行走輪3和導(dǎo)向輪4，車(chē)架主體1 內(nèi)安裝位移傳感器5、水平傳感器9、氣象傳感器6。該氣象傳感器6用于感應(yīng)被測(cè)軌道環(huán)境中溫度、氣壓的變化。該車(chē)架主體1內(nèi)部安裝用于信號(hào)傳輸?shù)墓た匕?5，位移傳感器5、水平傳感器9和氣象傳感器6均與工控板15連接。其中，水平傳感器9用來(lái)測(cè)量軌道表面是否水平或超高。車(chē)架主體1的另一端安裝行走輪3和軌距輪7，該行走輪3和軌距輪7分別與被測(cè)軌道的頂面和內(nèi)軌接觸，設(shè)置軌距輪7與位移傳感器5通過(guò)彈簧彈性連接，當(dāng)行走輪3和軌距輪7處于發(fā)生形變的軌道頂面和側(cè)面時(shí)，位移傳感器5可通過(guò)彈簧的壓縮或拉伸來(lái)反映出該處被測(cè)軌道所發(fā)生的形變，從而測(cè)量出該測(cè)量端面的軌距值，測(cè)量原理與軌距尺一致。該車(chē)架主體1的中部通過(guò)調(diào)節(jié)板12安裝把手8。該把手8為可伸縮把手，其位于車(chē)架主體靠近支撐架的一側(cè)。調(diào)節(jié)板12上具有多個(gè)定位孔，把手8通過(guò)調(diào)節(jié)板12與車(chē)架主體1可旋轉(zhuǎn)連接。將支撐架2兩端的行走輪3和導(dǎo)向輪4貼靠被測(cè)軌道的頂面和內(nèi)軌，并以此為支點(diǎn)，確保安裝在車(chē)架主體1另一端的行走輪3和軌距輪7始終壓向被測(cè)軌道。其中，車(chē)架主體1包括兩個(gè)側(cè)板11，該側(cè)板11的縱向截面形狀為齒輪形，齒為方形。本實(shí)用新型中，側(cè)板11的縱向截面形狀為具有均勻分布的四個(gè)方形齒的齒輪形。車(chē)架主體1采用鋁或鋁合金制成，提高車(chē)架主體1的結(jié)實(shí)度。將側(cè)板11的縱向截面形狀設(shè)計(jì)為齒輪形，可大大加強(qiáng)側(cè)板的牢固性。兩個(gè)側(cè)板11的中部連接橫向橫桿13，該橫桿13的中心位置安裝軌道中線棱鏡座14，該軌道中線棱鏡座14安裝棱鏡。(圖未示)[0029]行走輪3、導(dǎo)向輪4和軌距輪7均由聚醚醚酮樹(shù)脂(Peek)制成，該種材質(zhì)較輕且絕緣性好、耐磨損、并且受溫變影響小。本實(shí)用新型還提供一種軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，包括軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)、全站儀和數(shù)據(jù)采集處理器。該全站儀放置在軌道上，全站儀通過(guò)觀測(cè)棱鏡采集軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)的三維坐標(biāo)；該手持?jǐn)?shù)據(jù)采集終端用于采集全站儀、位移傳感器、水平傳感器和氣象傳感器的信息數(shù)據(jù)，并將采集到的信息數(shù)據(jù)與預(yù)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，將所得到的差值來(lái)校對(duì)軌道的幾何狀態(tài)。本實(shí)用新型中數(shù)據(jù)采集處理器為手持?jǐn)?shù)據(jù)采集終端。采用手持?jǐn)?shù)據(jù)采集終端進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析和處理，在實(shí)際應(yīng)用中，該手持?jǐn)?shù)據(jù)采集終端安裝通訊、控制和數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和相關(guān)后續(xù)處理，操作起來(lái)更為方便、快捷。本實(shí)用新型提供的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)以及測(cè)量?jī)x，符合鐵路規(guī)范所定義的測(cè)量原理，測(cè)量參數(shù)精度高于《客運(yùn)專(zhuān)線軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x暫行技術(shù)條件》中設(shè)計(jì)的精度值，操作起來(lái)方便快捷。以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，其特征在于，包括車(chē)架主體，所述車(chē)架主體的一端裝有支撐架，所述支撐架的兩端各連接一組行走輪和導(dǎo)向輪，所述車(chē)架主體內(nèi)安裝位移傳感器、水平傳感器和氣象傳感器；所述車(chē)架主體的另一端安裝行走輪和軌距輪，所述軌距輪與位移傳感器彈性連接，所述車(chē)架主體上安裝把手。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，其特征在于，所述把手為可伸縮把手， 其位于車(chē)架主體靠近支撐架的一側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，其特征在于，所述軌距輪與位移傳感器之間設(shè)有彈簧。
4.如權(quán)利要求2所述的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，其特征在于，所述車(chē)架主體內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板上具有多個(gè)定位孔，所述把手通過(guò)調(diào)節(jié)板與車(chē)架主體可旋轉(zhuǎn)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，其特征在于，所述車(chē)架主體內(nèi)部安裝用于信號(hào)傳輸?shù)墓た匕?，所述位移傳感器、水平傳感器和氣象傳感器均與工控板連接。
6.如權(quán)利要求1所述的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，其特征在于，所述車(chē)架主體包括兩個(gè)側(cè)板，所述側(cè)板的縱向截面形狀為齒輪形，所述齒為方形。
7.如權(quán)利要求6所述的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，其特征在于，還包括橫桿，所述橫桿橫向連接在兩個(gè)側(cè)板的中部，所述橫桿的中心位置設(shè)有軌道中線棱鏡座，所述軌道中線棱鏡座上安裝棱鏡。
8.如權(quán)利要求1所述的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，其特征在于，所述行走輪、導(dǎo)向輪和軌距輪均由聚醚醚酮樹(shù)脂制成。
9.一種軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中所述的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)，還包括全站儀和數(shù)據(jù)采集處理器；所述全站儀通過(guò)測(cè)量軌道中線棱鏡的坐標(biāo)，采集所述軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)的三維坐標(biāo)；所述數(shù)據(jù)采集處理器用于采集所述全站儀、位移傳感器、水平傳感器和氣象傳感器的信息數(shù)據(jù)，并將采集到的信息數(shù)據(jù)與預(yù)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，將所得到的差值來(lái)校對(duì)軌道的幾何狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求9所述的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集處理器為手持?jǐn)?shù)據(jù)采集終端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及軌道檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別公開(kāi)了一種軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)及測(cè)量?jī)x。該軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)包括車(chē)架主體，車(chē)架主體的一端裝有支撐架，支撐架的兩端各連接一組行走輪和導(dǎo)向輪，車(chē)架主體內(nèi)安裝位移傳感器、水平傳感器和氣象傳感器；車(chē)架主體的另一端安裝行走輪和軌距輪，軌距輪與位移傳感器彈性連接，車(chē)架主體上安裝把手。本實(shí)用新型提供的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量小車(chē)以及測(cè)量?jī)x，符合鐵路規(guī)范所定義的測(cè)量原理，測(cè)量參數(shù)精度高于《客運(yùn)專(zhuān)線軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x暫行技術(shù)條件》中設(shè)計(jì)的精度值，提高了軌道幾何參數(shù)水平，操作起來(lái)方便快捷。
文檔編號(hào)B61K9/08GK202115547SQ20112013828
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者王文忠 申請(qǐng)人:北京麥格天寶科技發(fā)展集團(tuán)有限公司