專利名稱：高速鐵路無砟軌道滑動(dòng)層預(yù)張緊鋪設(shè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高速鐵路無砟軌道鋪設(shè)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路無砟軌道滑動(dòng)層的鋪設(shè)裝置。
背景技術(shù)：
目前我國高速鐵路、鐵路客運(yùn)專線廣泛采用CRTS II型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，在橋上CRTSII型板式無砟軌道系統(tǒng)中，通過在全橋連續(xù)鋪設(shè)的底座與梁面間設(shè)置滑動(dòng)層，以減少軌道系統(tǒng)與橋梁間的相互作用，提高軌道系統(tǒng)的耐久性?；瑒?dòng)層為橋上CRTSII型板式無砟軌道系統(tǒng)的組成部分，為“兩布一膜”結(jié)構(gòu)，即兩層土工布夾一層土工膜，其中下層土工布通過膠粘劑粘貼在梁面防水層上，下層土工布上鋪設(shè)土工膜，土工膜上再鋪設(shè)上層土工布。土工布的柔性較好，而土工膜的材質(zhì)為聚乙烯薄膜，物理性能較硬且具有一定的彈性， 鋪設(shè)后容易起拱出現(xiàn)空鼓，空鼓處在鋪設(shè)上層土工布后，土工布則容易出現(xiàn)起皺現(xiàn)象，影響軌道系統(tǒng)的滑動(dòng)效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種裝置，應(yīng)用該裝置在滑動(dòng)層鋪設(shè)過程中，對(duì)土工膜進(jìn)行預(yù)張緊，從而消除滑動(dòng)層在鋪設(shè)后的起拱、起皺現(xiàn)象。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下高速鐵路無砟軌道滑動(dòng)層預(yù)張緊鋪設(shè)裝置，其特征在于包括支架、下夾板、上夾板、壓緊螺桿、花籃螺絲、第一拉桿、第二拉桿和橫桿，其中所述支架為一橫“U”型結(jié)構(gòu)，其設(shè)有水平方向的下臂和上臂，以及與上臂和下臂連為一體的縱臂；所述下夾板水平方向固定在所述支架的下臂上，所述上夾板活動(dòng)放置在所述下夾板上；所述支架的上臂上，設(shè)有與所述壓緊螺桿配合的螺孔，所述壓緊螺桿的一端穿過所述上臂上的螺孔，抵壓在所述上夾板上，所述壓緊螺桿的另一端位于所述上臂的上方，并設(shè)有橫向的轉(zhuǎn)動(dòng)把手；所述花籃螺絲的兩端，分別與所述第一拉桿和第二拉桿的一端螺接，所述第一拉桿和第二拉桿的另一端，分別設(shè)有掛鉤，所述第一拉桿的掛鉤，與所述支架的縱臂勾連，所述第二拉桿的掛鉤，勾掛在所述橫桿上。本實(shí)用新型在滑動(dòng)層鋪設(shè)時(shí)，通過上下夾板將土工膜夾緊，并通過擰緊花籃螺絲對(duì)土工膜進(jìn)行預(yù)張緊，能使滑動(dòng)層鋪設(shè)平整、不起皺，不僅保證了滑動(dòng)層的施工質(zhì)量，取得了較好的鋪設(shè)效果，而且減少了通?；瑒?dòng)層鋪設(shè)反復(fù)滾壓的程序，減少了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工效。每孔梁上滑動(dòng)層鋪設(shè)可比常規(guī)方法減少4個(gè)工日，以10公里長度施工段落計(jì)算， 則可節(jié)約1200工時(shí)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，包括支架1、下夾板2、上夾板3、壓緊螺桿4、花籃螺絲5、第一拉桿6、 第二拉桿7和橫桿8，其中所述支架1為一橫向的“U”型結(jié)構(gòu)，其設(shè)有水平方向的下臂11和上臂12，以及與上臂12和下臂11連為一體的縱臂13 ；所述下夾板2水平方向固定在所述支架的下臂11上，所述上夾板3活動(dòng)放置在所述下夾板2上；所述支架1的上臂12上，設(shè)有與所述壓緊螺桿4配合的螺孔，所述壓緊螺桿4的一端穿過所述上臂12上的螺孔，抵壓在所述上夾板3上，所述壓緊螺桿4的另一端位于所述上臂12的上方，并設(shè)有橫向的轉(zhuǎn)動(dòng)把手41 ；所述花籃螺絲5的兩端，分別與所述第一拉桿6和第二拉桿7的一端螺接，所述第一拉桿6和第二拉桿7的另一端，分別設(shè)有掛鉤61和71，所述第一拉桿6的掛鉤61，與所述支架1的縱臂13勾連，所述第二拉桿7的掛鉤71，勾掛在所述橫桿8上。橋梁的每孔箱梁一端均設(shè)有剪力齒槽，剪力齒槽處通常設(shè)有固定的剪力釘?；瑒?dòng)層鋪設(shè)時(shí)，每段滑動(dòng)層的鋪設(shè)范圍為一孔箱梁的剪力齒槽邊緣至下一孔梁的剪力齒槽邊緣。參見圖2，在滑動(dòng)層鋪設(shè)時(shí)，在欲鋪設(shè)的滑動(dòng)層的土工膜101兩端同時(shí)設(shè)置預(yù)張緊鋪設(shè)裝置。圖2顯示的是在一端的設(shè)置方式，在另一端的設(shè)置方式相同。將土工膜101位于橋梁剪力齒槽102邊緣處的兩端分別置于上夾板3和下夾板2之間，通過轉(zhuǎn)動(dòng)壓緊螺桿4，使上、下夾板將土工膜101夾緊；將橫桿8置于橋梁剪力齒槽處的剪力釘103 —側(cè)，利用剪力釘103阻擋橫桿8提供阻力，擰緊花籃螺絲5，即可對(duì)土工膜101進(jìn)行預(yù)張緊，這樣能有效消除滑動(dòng)層鋪設(shè)后的起拱、起皺現(xiàn)象。本實(shí)用新型的上、下夾板可采用3mm厚鋼板或IOmm厚竹膠板；橫桿可采用6. 3#槽鋼或Φ 50鋼管。
權(quán)利要求1.高速鐵路無砟軌道滑動(dòng)層預(yù)張緊鋪設(shè)裝置，其特征在于包括支架、下夾板、上夾板、壓緊螺桿、花籃螺絲、第一拉桿、第二拉桿和橫桿，其中所述支架為一橫“U”型結(jié)構(gòu)，其設(shè)有水平方向的下臂和上臂，以及與上臂和下臂連為一體的縱臂；所述下夾板水平方向固定在所述支架的下臂上，所述上夾板活動(dòng)放置在所述下夾板上；所述支架的上臂上，設(shè)有與所述壓緊螺桿配合的螺孔，所述壓緊螺桿的一端穿過所述上臂上的螺孔，抵壓在所述上夾板上，所述壓緊螺桿的另一端位于所述上臂的上方，并設(shè)有橫向的轉(zhuǎn)動(dòng)把手；所述花籃螺絲的兩端，分別與所述第一拉桿和第二拉桿的一端螺接，所述第一拉桿和第二拉桿的另一端，分別設(shè)有掛鉤，所述第一拉桿的掛鉤，與所述支架的縱臂勾連，所述第二拉桿的掛鉤，勾掛在所述橫桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路無砟軌道滑動(dòng)層預(yù)張緊鋪設(shè)裝置，其特征在于所述上夾板和下夾板為3mm厚鋼板或IOmm厚竹膠板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路無砟軌道滑動(dòng)層預(yù)張緊鋪設(shè)裝置，其特征在于所述橫桿為6. 3#槽鋼或Φ 50的鋼管。
專利摘要高速鐵路無砟軌道滑動(dòng)層預(yù)張緊鋪設(shè)裝置，包括支架、下夾板、上夾板、壓緊螺桿、花籃螺絲、第一拉桿、第二拉桿和橫桿，支架為一橫“U”型結(jié)構(gòu)，其包括水平方向的下臂和上臂，以及與上臂和下臂連為一體的縱臂；下夾板水平方向固定在所述支架的下臂上，上夾板活動(dòng)放置在下夾板上；支架的上臂上，設(shè)有與壓緊螺桿配合的螺孔，壓緊螺桿的一端穿過所述上臂上的螺孔，抵壓在上夾板上，壓緊螺桿的另一端位于上臂的上方，并設(shè)有橫向的轉(zhuǎn)動(dòng)把手；花籃螺絲的兩端，分別與第一拉桿和第二拉桿的一端螺接，第一拉桿和第二拉桿的另一端，分別設(shè)有掛鉤，第一拉桿的掛鉤，與支架的縱臂勾連，第二拉桿的掛鉤，勾掛在所述橫桿上。
文檔編號(hào)E01B29/00GK202023123SQ20112008642
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者孫國華, 安愛軍, 王付芳, 王偉, 王昕 , 謝冬, 譚潛, 趙新志, 趙祥允 申請(qǐng)人:中交第四公路工程局有限公司