專(zhuān)利名稱(chēng)：高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)用風(fēng)擋棚布的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)用風(fēng)擋棚布。
背景技術(shù)：
旅客列車(chē)風(fēng)擋是鐵路客車(chē)的重要部件，它設(shè)置在車(chē)廂兩端，在兩節(jié)車(chē)廂之間起活 動(dòng)連結(jié)作用，也是旅客從一個(gè)車(chē)廂到另一個(gè)車(chē)廂的通道。列車(chē)風(fēng)檔除保證旅客通行安全外， 還具有縱向伸縮性能.能改善列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性，當(dāng)車(chē)輛處于任何相對(duì)位置時(shí)，風(fēng)擋均應(yīng) 接觸嚴(yán)密，防止風(fēng)、砂、雨、雪、灰塵等進(jìn)入車(chē)內(nèi)。因此，風(fēng)檔在列車(chē)連掛和運(yùn)行中起著非常重 要的作用，尤其是對(duì)于高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)來(lái)說(shuō)，而在列車(chē)風(fēng)擋中，風(fēng)擋棚布是關(guān)鍵部件，其質(zhì) 量的好壞直接影響列車(chē)風(fēng)擋的使用效果，目前的風(fēng)擋棚布在制作上存在一定的不足，密封 性、使用強(qiáng)度方面還難以完全滿(mǎn)足高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的使用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種高速動(dòng)車(chē)組 列車(chē)用風(fēng)擋棚布，以解決目前所用風(fēng)擋棚布在密封性、使用強(qiáng)度方面難以完全滿(mǎn)足高速動(dòng) 車(chē)組列車(chē)使用要求的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)用風(fēng)擋棚 布，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)連接框，兩個(gè)連接框之間固定有環(huán)形狀的外層棚布，外層棚布內(nèi)的 兩個(gè)連接框之間固定有環(huán)形狀的內(nèi)層棚布，外層棚布和內(nèi)層棚布沿兩個(gè)連接框中心軸線(xiàn)方 向呈褶皺狀，所述的外層棚布由若干外棚布單元縫合連接而成，內(nèi)層棚布由若干內(nèi)棚布單 元縫合連接而成，外層棚布和內(nèi)層棚布縫合處的線(xiàn)縫上具有涂抹而成的膠水層。為確保牢固可靠，所述的外層棚布的外圍邊緣處和內(nèi)層棚布的內(nèi)緣邊緣處均設(shè)有 金屬包邊。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在制作上通過(guò)在線(xiàn)縫處涂抹膠水的方式， 進(jìn)一步提高了風(fēng)擋棚布的密封性能，同時(shí)在棚布的內(nèi)外緣采用金屬包邊也有利于加強(qiáng)風(fēng)擋 棚布的牢度，滿(mǎn)足了高速列車(chē)的使用要求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是是本實(shí)用新型所述外層棚布結(jié)構(gòu)示意圖.圖4是本實(shí)用新型所述內(nèi)層棚布結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型所述金屬包邊的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.連接框 2.外層棚布 3.內(nèi)層棚布 4.膠水層 5.金屬包邊具體實(shí)施方式
?，F(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示 意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1 圖5所示的一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)用風(fēng)擋棚布，用于200公里高速動(dòng)車(chē)組 列車(chē)上，設(shè)置在兩節(jié)車(chē)廂的結(jié)合處，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)分別可固定在兩節(jié)車(chē)廂端面的連 接框1，兩個(gè)連接框1之間固定有環(huán)形狀的外層棚布2，外層棚布2內(nèi)的兩個(gè)連接框1之間 固定有環(huán)形狀的內(nèi)層棚布3，外層棚布2和內(nèi)層棚布3之間不互相干涉，外層棚布2和內(nèi)層 棚布3沿兩個(gè)連接框1中心軸線(xiàn)方向呈褶皺狀，便于風(fēng)擋的拉伸和收縮，同時(shí)也有利于風(fēng)擋 的拆卸、安裝及進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，所述的外層棚布2由若干外棚布單元縫合連接而成，內(nèi)層棚 布3由若干內(nèi)棚布單元縫合連接而成，外層棚布2和內(nèi)層棚布3縫合處的線(xiàn)縫上具有涂抹 而成的膠水層4，此膠水層4可以充分保護(hù)線(xiàn)縫的縫合度，確保密封性能良好。所述的外層棚布2的外圍邊緣處和內(nèi)層棚布3的內(nèi)緣邊緣處均設(shè)有金屬包邊5，可 以使風(fēng)擋棚布更加牢固可靠，提高使用強(qiáng)度。棚布的材料要求防火、防紫外線(xiàn)、隔音、耐磨、氣密性好以及抗拉伸，只有滿(mǎn)足了上 述性能要求的材料才能保證制成的棚布在列車(chē)運(yùn)行中的安全。上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技 術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)用風(fēng)擋棚布，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)連接框(1)，兩個(gè)連接框(1) 之間固定有環(huán)形狀的外層棚布O)，外層棚布( 內(nèi)的兩個(gè)連接框(1)之間固定有環(huán)形狀的 內(nèi)層棚布(3)，外層棚布(2)和內(nèi)層棚布(3)沿兩個(gè)連接框⑴中心軸線(xiàn)方向呈褶皺狀，其 特征是所述的外層棚布( 由若干外棚布單元縫合連接而成，內(nèi)層棚布C3)由若干內(nèi)棚布單元縫合連接而成，外層棚布( 和內(nèi)層棚布C3)縫合處的線(xiàn)縫上具有涂抹而成的膠水層 ⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)用風(fēng)擋棚布，其特征是所述的外層棚布(2) 的外圍邊緣處和內(nèi)層棚布(3)的內(nèi)緣邊緣處均設(shè)有金屬包邊(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)用風(fēng)擋棚布，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)連接框，兩個(gè)連接框之間固定有環(huán)形狀的外層棚布，外層棚布內(nèi)的兩個(gè)連接框之間固定有環(huán)形狀的內(nèi)層棚布，外層棚布和內(nèi)層棚布沿兩個(gè)連接框中心軸線(xiàn)方向呈褶皺狀，所述的外層棚布由若干外棚布單元縫合連接而成，內(nèi)層棚布由若干內(nèi)棚布單元縫合連接而成，外層棚布和內(nèi)層棚布縫合處的線(xiàn)縫上具有涂抹而成的膠水層。本實(shí)用新型在制作上通過(guò)在線(xiàn)縫處涂抹膠水的方式，進(jìn)一步提高了風(fēng)擋棚布的密封性能，同時(shí)在棚布的內(nèi)外緣采用金屬包邊也有利于加強(qiáng)風(fēng)擋棚布的牢度，滿(mǎn)足了高速列車(chē)的使用要求。
文檔編號(hào)B61D17/22GK201914258SQ20112002515
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者胡博華, 趙士有 申請(qǐng)人:常州虎伯拉今創(chuàng)交通設(shè)備有限公司