專利名稱：高速軌道車輛司機室外殼及其加工方法
技術領域：
本發(fā)明是一種應用于高速軌道車輛的司機室外殼結構改進、以及加工方法，屬于機械制造領域。
背景技術：
現(xiàn)有軌道車輛的行駛時速已達到300公里及以上，基于高速運行對于車體表面外形、結構的設計要求隨之加大。伴隨車輛速度的提升，針對車輛前端司機室外殼在空氣動力學外形、高強度、輕量化、耐腐蝕和氣密性等方面提出了嚴苛的要求?，F(xiàn)有傳統(tǒng)客車車體如碳鋼和不銹鋼型材在結構與外形上很難綜合地達到上述設計標準，如車體鋼結構的司機室外殼通常為GRP型，在強力支撐與傳遞外界沖擊力方面尚有諸多缺陷，難以真正滿足高速車輛的行駛要求，安全性能存在一定的缺陷。有鑒于此，特提出本專利申請。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的高速軌道車輛司機室外殼及其加工方法，其目的在于解決上述現(xiàn)有技術存在的問題而實現(xiàn)一種全新的鋁型材外殼結構及其加工工藝，構成外殼的全部部件均采用拉彎型材，以形成滿足車輛在高速行駛中要求的流線造型，加工后外殼能夠與車體更優(yōu)化地融為一體。另一發(fā)明目的是，外殼在保證空氣動力學外形的基礎上，能夠?qū)崿F(xiàn)強力支撐而良好地傳遞各種外界沖擊力，從而具備足夠的氣密性與強度要求，以期在高速運行中能夠保護司機和整車的安全。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的高速軌道車輛司機室外殼，主要包括有焊接于車體的蒙皮和骨架。其中，蒙皮包括有車頂蒙皮、側墻蒙皮、車頂模塊和側墻模塊。與現(xiàn)有技術的區(qū)別之處在于，構成所述蒙皮和骨架的部件，均為一次加工成型的拉彎型材；車頂蒙皮、側墻蒙皮、側墻模塊與骨架之間，通過全滲透組焊而連接為司機室外殼整體框架；車頂模塊整體地粘接于車體。如上述基本方案，蒙皮、骨架和車體構成了車輛整體承載結構，而構成司機室外殼的全部部件均采用拉彎型材，拉彎型材具有預先加工的流線外形，在實際安裝過程中可大幅度地縮減調(diào)修與焊接工作量。以拉彎型材的蒙皮和骨架焊接而成的外殼，具有安裝后的完美流線造型，能夠滿足空氣動力學要求而提供外部強力支撐，且可有效地傳遞各種外界沖擊力。為便于后續(xù)安裝于司機室內(nèi)部設備與模塊的整體吊入，可采取的進一步改進措施是，在所述車頂模塊的底部設置一拉彎型材的支撐梁，支撐梁通過鉚釘安裝于構成骨架的車頂鉚接梁。車頂模塊能夠為后續(xù)在司機室內(nèi)部安裝大體積的設備與模塊，預留出足夠的吊入空間。車頂鉚接梁既可起到承載作用，又便于后續(xù)設備與模塊安裝、維護時起到吊入與吊出的支撐?；诒景l(fā)明的設計構思和應用上述高速軌道車輛司機室外殼的結構改進，可實現(xiàn)下述內(nèi)容的司機室外殼加工方法:即蒙皮和骨架組成司機室外殼整體框架后焊接于車體，與現(xiàn)有技術的不同之處在于，構成蒙皮的車頂蒙皮、側墻蒙皮、車頂模塊和側墻模塊、以及骨架，均為一次加工成型的拉彎型材；車頂蒙皮、側墻蒙皮、側墻模塊與骨架之間，均通過全滲透組焊進行連接；將車頂模塊整體地粘接于車體。具體地，在車頂模塊的底部設置一拉彎型材的支撐梁，將支撐梁通過鉚釘安裝于構成骨架的車頂鉚接梁。綜上內(nèi)容，本發(fā)明高速軌道車輛司機室外殼及其加工方法具有以下優(yōu)點:1、實現(xiàn)一種全新的鋁型材外殼結構及其加工工藝，能夠滿足高速行駛要求的流線造型，加工精度與生產(chǎn)效率較高。2、在保證空氣動力學外形的基礎上，能夠?qū)崿F(xiàn)強力支撐而良好地傳遞各種外界沖擊力，從而具備足夠的氣密性與強度要求，能夠有效地保護司機和整車的安全。


現(xiàn)結合以下附圖對本發(fā)明做進一步地說明。圖1是所述司機室外殼的結構示意圖；圖2是骨架的結構示意圖；如圖1和圖2所示，車頂蒙皮I,側墻蒙皮2，骨架3，車頂模塊4，側墻模塊5，第一右柱11，第一左柱12，右側前立柱13，右側后立柱14，左側前立柱15，左側后立柱16，端墻彎梁17，前窗橫梁18，第一前窗橫梁法蘭19，第二前窗橫梁法蘭20，前端橫梁21，左側墻聯(lián)接彎梁22，右側墻聯(lián)接彎梁23，車頂鉚接梁24。
具體實施例方式實施例1，如圖1所示，所述的高速軌道車輛司機室外殼主要包括有:焊接于車體的蒙皮和骨架3 ；蒙皮包括有車頂蒙皮1、側墻蒙皮2、車頂模塊4和側墻模塊5 ；骨架3包括有第一右柱11，第一左柱12，右側前立柱13，右側后立柱14，左側前立柱15，左側后立柱16，端墻彎梁17，前窗橫梁18，第一前窗橫梁法蘭19，第二前窗橫梁法蘭20，前端橫梁21，左側墻聯(lián)接彎梁22，右側墻聯(lián)接彎梁23和車頂鉚接梁24。其中，構成蒙皮和骨架3的上述部件均為一次加工成型的拉彎型材；車頂蒙皮1、側墻蒙皮2、側墻模塊5與骨架3之間，通過全滲透組焊而連接為司機室外殼整體框架；車頂模塊4整體地粘接于車體。
其中，在車頂模塊4的底部設置一拉彎型材的支撐梁，支撐梁通過鉚釘安裝于構成骨架3的車頂鉚接梁24。應用上述高速軌道車輛司機室外殼而實現(xiàn)下述加工方法:蒙皮和骨架3組成司機室外殼整體框架后焊接于車體；構成蒙皮的車頂蒙皮1、側墻蒙皮2、車頂模塊4和側墻模塊5、以及骨架3，均為一次加工成型的拉彎型材；車頂蒙皮1、側墻蒙皮2、側墻模塊5與骨架3之間，均通過全滲透組焊進行連接；將車頂模塊4整體地粘接于車體。進一步地，在車頂模塊4的底部設置一拉彎型材的支撐梁，將支撐梁通過鉚釘安裝于構成骨架3的車頂鉚接梁24。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種高速軌道車輛司機室外殼，具有焊接于車體的蒙皮和骨架(3)，蒙皮包括有車頂蒙皮(I)、側墻蒙皮(2)、車頂模塊(4)和側墻模塊(5)，其特征在于: 構成所述蒙皮和骨架(3)的部件,均為一次加工成型的拉彎型材； 車頂蒙皮(I)、側墻蒙皮(2)、側墻模塊(5)與骨架(3)之間，通過全滲透組焊而連接為司機室外殼整體框架； 車頂模塊(4)整體地粘接于車體。
2.根據(jù)權利要求1所述的高速軌道車輛司機室外殼，其特征在于:在所述車頂模塊(4)的底部設置一拉彎型材的支撐梁，支撐梁通過鉚釘安裝于構成骨架3的車頂鉚接梁(24)。
3.如權利要求1至2所述高速軌道車輛司機室外殼的加工方法，蒙皮和骨架(3)組成司機室外殼整體框架后焊接于車體，其特征在于: 構成蒙皮的車頂蒙皮(I)、側墻蒙皮(2)、車頂模塊(4)和側墻模塊(5)、以及骨架(3)，均為一次加工成型的拉彎型材； 車頂蒙皮(I)、側墻蒙皮(2)、側墻模塊(5)與骨架(3)之間，均通過全滲透組焊進行連接； 將車頂模塊(4)整體地粘接于車體。
4.根據(jù)權利要求3所述的高速軌道車輛司機室外殼加工方法，其特征在于:在車頂模塊(4)的底部設置一拉彎型材的支撐梁，將支撐梁通過鉚釘安裝于構成骨架(3)的車頂鉚接梁(24)。
全文摘要
本發(fā)明所述的高速軌道車輛司機室外殼及其加工方法，實現(xiàn)一種全新的鋁型材外殼結構及其加工工藝，構成外殼的全部部件均采用拉彎型材，以形成滿足車輛在高速行駛中要求的流線造型，加工后外殼能夠與車體更優(yōu)化地融為一體。司機室外殼包括有焊接于車體的蒙皮和骨架。其中，蒙皮包括有車頂蒙皮、側墻蒙皮、車頂模塊和側墻模塊。構成所述蒙皮和骨架的部件，均為一次加工成型的拉彎型材；車頂蒙皮、側墻蒙皮、側墻模塊與骨架之間，通過全滲透組焊而連接為司機室外殼整體框架；車頂模塊整體地粘接于車體。以拉彎型材的蒙皮和骨架焊接而成的外殼，具有安裝后的完美流線造型，能夠滿足空氣動力學要求而提供外部強力支撐，且可有效地傳遞各種外界沖擊力。
文檔編號B61D17/04GK103158727SQ20111041638
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權日2011年12月14日
發(fā)明者王海盈, 于百川, 王瑞鋒, 王海濤 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司