專利名稱:大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于軌道鋪設(shè)施工技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝。
背景技術(shù):
新建鐵路錫烏線施工過程中,所需鋪設(shè)的長軌條全部經(jīng)既有線運(yùn)輸,并相應(yīng)集中存放于存軌基地。實(shí)際施工時(shí),在內(nèi)蒙古惡劣的氣候條件下,如何合理確定從存軌基地將長軌條運(yùn)至鋪軌地點(diǎn),如何配置施工機(jī)具使資源最優(yōu),如何保證惡劣氣候條件下長鋼軌的現(xiàn)場焊接質(zhì)量,鎖定溫度合理是一個施工難題。由于內(nèi)蒙古的自然環(huán)境惡劣,沙塵暴、草害、雪災(zāi)等自然災(zāi)害較多,晝夜溫差達(dá)到40多度、天氣變化無常,氣溫忽冷忽熱,氣候條件與內(nèi)地鐵路軌道工程所處環(huán)境截然不同,強(qiáng)風(fēng)沙天氣較多,因而施工過程中存在鋪架工程施工中站線軌縫控制、機(jī)械養(yǎng)路整道、無縫線路焊接、應(yīng)力放散及鎖定等諸多技術(shù)難點(diǎn),實(shí)際施工時(shí)存在施工周期長、施工效率低、施工效果較差、焊接質(zhì)量難以控制等多種實(shí)際問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供一種大溫差、 強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其設(shè)計(jì)合理、施工步驟簡單、實(shí)現(xiàn)方便且施工周期短、施工質(zhì)量高,能有效解決現(xiàn)有大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)施工過程中存在的施工周期長、施工效率低、施工效果較差、焊接質(zhì)量難以控制等問題。為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于該工藝包括以下步驟步驟一、軌排釘聯(lián)施工,采用軌排釘聯(lián)線且按常規(guī)軌排釘聯(lián)施工方法,對施工用的多個軌排連續(xù)進(jìn)行釘聯(lián)施工;所述軌排包括多根軌枕和安裝在多根所述軌枕上的兩根工具軌;步驟二、軌排吊運(yùn)步驟一中軌排釘聯(lián)施工過程中,采用吊裝設(shè)備和運(yùn)輸車,將已施工完成的軌排分批運(yùn)送至鋪設(shè)現(xiàn)場;步驟三、軌排鋪設(shè)施工采用鋪軌機(jī)且按照軌排的常規(guī)鋪設(shè)方法,對運(yùn)送至鋪設(shè)現(xiàn)場的軌排進(jìn)行鋪設(shè),并獲得由軌排鋪設(shè)成的軌道;步驟四、長鋼軌鋪設(shè)施工,其鋪設(shè)施工過程如下401、長鋼軌移位根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的鋪設(shè)位置,且采用移位設(shè)備將預(yù)先運(yùn)送到鋪設(shè)現(xiàn)場的多根長鋼軌,分別移至步驟三中已鋪設(shè)完成軌道的軌枕上;402、換軌按照常規(guī)的換軌法施工方法,采用步驟401中所述的長鋼軌對步驟三中所述軌排中的工具軌進(jìn)行逐段換鋪;步驟五、長鋼軌現(xiàn)場焊接施工采用氣壓焊軌機(jī)且根據(jù)塑性氣壓焊接原理,對步驟四中換鋪后前后相鄰的兩根所述長鋼軌進(jìn)行焊接,其焊接過程如下501、焊前準(zhǔn)備,其準(zhǔn)備工作主要包括以下步驟
5011、軌端處理采用打磨設(shè)備,對被焊接的兩根長鋼軌的軌端分別進(jìn)行打磨處理;5012、壓接機(jī)定位采用鋼軌焊接用壓接機(jī),對兩根所述長鋼軌的軌端進(jìn)行夾緊固定,并使得兩根所述長鋼軌的軌底平齊;5013、防塵保溫箱罩裝在兩根所述長鋼軌的對接處外側(cè),罩裝一個防塵保溫箱, 且所述防塵保溫箱為外部布設(shè)有保溫層的箱體;502、塑性氣壓焊接在所述防塵保溫箱內(nèi),且按照常規(guī)對鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接的焊接方法對兩根所述長鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接,并獲得施工完成的無縫線路;步驟六、應(yīng)力放散與鎖定施工按照常規(guī)無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工工藝,對步驟五中施工完成的所述無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定施工處理。上述大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征是步驟一中所述軌排釘聯(lián)線上設(shè)置有多個工位且多個所述工位由前至后依次為上枕工位、翻枕工位、落模錨固工位、脫模工位、軌枕翻正工位、散枕工位、布軌工位、預(yù)上扣件工位、緊固扣件工位和檢查工位,且步驟一中對所有軌排的釘聯(lián)施工方法均相同,其中任一個軌排的釘聯(lián)施工過程如下101、上枕采用布設(shè)于上枕工位的龍門吊,將所釘聯(lián)軌排需用的多根軌枕并排吊放到釘聯(lián)機(jī)上,并通過釘聯(lián)機(jī)將散開后的多根所述軌枕移送至翻枕工位;102、翻枕采用布設(shè)于翻枕工位的自動翻枕龍門,將移送至翻枕工位的多根所述軌枕逐個翻成底面朝上,同時(shí)對所述軌枕中釘孔內(nèi)的砼漿塊和泥土進(jìn)行清除;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)翻枕后的多根所述軌枕移送至落模錨固工位;103、落模錨固按照常規(guī)落模錨固施工方法且采用布設(shè)于落模錨固工位的錨固模板,對送至落模錨固工位的多根所述軌枕分別進(jìn)行落模錨固;且進(jìn)行落模錨固時(shí),采用常規(guī)落模錨固用的硫磺砂漿對倒插入釘孔內(nèi)的螺旋道釘進(jìn)行錨固;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)落模錨固后的多根所述軌枕移送至脫模工位;104、脫模按照常規(guī)脫模方法,對送至脫模工位的多根所述軌枕分別進(jìn)行脫模; 之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)脫模后的多根所述軌枕移送至軌枕翻正工位;105、軌枕翻正采用布設(shè)于軌枕翻正工位的翻枕器或人工用鐵叉叉住軌枕中部進(jìn)行翻正的方法,對送至軌枕翻正工位的多根所述軌枕分別進(jìn)行翻正;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)軌枕翻正后的多根所述軌枕移送至散枕工位;106、散枕根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的軌枕間距,對移送至散枕工位的多根所述軌枕進(jìn)行散枕;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)散枕后的多根所述軌枕移送至布軌工位;107、布軌采用布設(shè)于布軌工位的龍門吊,將步驟一中兩根所述工具軌分別吊裝至經(jīng)散枕后的多根所述軌枕上,形成初裝后的工具軌;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將初裝后的工具軌移送至預(yù)上扣件工位;108、預(yù)上扣件人工在初裝后的工具軌上安裝扣件,并通過釘聯(lián)機(jī)將裝有扣件的工具軌移送至緊固扣件工位;109、緊固扣件人為通過電動扳手對步驟108中安裝的扣件進(jìn)行緊固,并獲得釘聯(lián)完成的軌排成品;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將所述軌排成品移送至檢查工位;110、檢查按照常規(guī)軌排成品質(zhì)量的檢查方法,對步驟109中所述軌排成品的質(zhì)量進(jìn)行檢查。上述大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征是步驟106中所述的對移送至散枕工位的多根所述軌枕進(jìn)行散枕時(shí),采用布設(shè)于散枕工位的散枕器或散枕小滑車進(jìn)行散枕。上述大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征是所述散枕小滑車包括兩列結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的散枕車,兩排所述升降架上分別對應(yīng)設(shè)置有供兩列所述散枕車進(jìn)行前后移動的走行軌道;所述散枕車包括多個結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的滑移小車,且相鄰兩個滑移小車之間通過連接鐵鏈進(jìn)行連接,每列所述散枕車中所包括滑移小車的數(shù)量與步驟一中多根所述軌枕的數(shù)量相同,兩列所述散枕車呈左右對稱布設(shè)且二者同步進(jìn)行縱向移動,兩列所述散枕車組成對多根所述軌枕同步進(jìn)行均勻散枕的散枕裝置;所述滑移小車包括對所述軌枕進(jìn)行支撐的水平支撐板和安裝在所述水平支撐板底部的行走機(jī)構(gòu),所述行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與走行軌道的結(jié)構(gòu)相對應(yīng),且D = d+L,式中D為預(yù)先設(shè)計(jì)的軌枕間距,L為連接鐵鏈的長度,d為水平支撐板的縱向長度。上述大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征是步驟一中所述的釘聯(lián)機(jī)包括由兩排呈平行布設(shè)的升降架組成的升降架組和在兩排所述升降架之間進(jìn)行縱向往復(fù)移動的輸送臺車,所述升降架組與所述輸送臺車配合使用;步驟106中采用散枕小滑車對移送至散枕工位的多根所述軌枕進(jìn)行散枕時(shí),其散枕過程如下1061、吊放軌枕通過布設(shè)在散枕工位的龍門吊將經(jīng)軌枕翻正后的多根所述軌枕分別吊放至兩列所述散枕車上,且使得每根軌枕的左右端部分別擔(dān)放在兩列所述散枕車中位置正對的兩個滑移小車上,并使得每根軌枕均放置在兩個所述滑移小車的中部;本步驟中,將多根所述軌枕分別吊放至兩列所述散枕車上時(shí),兩列所述散枕車中的連接鐵鏈均處于松弛狀態(tài);且在將多根所述軌枕分別吊放至兩列所述散枕車之前,將兩排所述升降架升至最高位置;1062、連接機(jī)構(gòu)安裝將兩列所述散枕車的前端或后端分別安裝連接機(jī)構(gòu),且通過連接機(jī)構(gòu)將兩列所述散枕車分別固定在所述輸送臺車上;對所述連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝之前, 先相應(yīng)將所述輸送臺車移至兩列所述散枕車的前側(cè)或后側(cè);1063、均勻散枕啟動所述輸送臺車縱向向前移動或縱向向后移動,且所述輸送臺車縱向向前移動或縱向向后移動的同時(shí),拖動兩列所述散枕車同步向前或向后移動,直至兩列所述散枕車中的連接鐵鏈均被拉開且處于平直狀態(tài),則完成多根所述軌枕的散枕作業(yè);1064、軌枕移位將所述輸送臺車移至步驟1063中散枕后的多根所述軌枕下方, 之后對兩排所述升降架同步進(jìn)行下降調(diào)整,直至將散枕后的多根所述軌枕全部平穩(wěn)放置在所述輸送臺車上,隨后通過所述輸送臺車將散枕后的多根所述軌枕移送至布軌工位。上述大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征是所述走行軌道包括兩根并排布設(shè)且結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的實(shí)心鋼管,兩根實(shí)心鋼管平行布設(shè)在升降架上部且兩根所述實(shí)心鋼管分別為實(shí)心鋼管一和實(shí)心鋼管二;所述行走機(jī)構(gòu)包括三個結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的行走輪,所述水平支撐板底部對應(yīng)設(shè)置有三個輪座,且所述行走輪均通過輪軸安裝在輪座上;三個所述行走輪包括一個沿所述實(shí)心鋼管一行走的行走輪一和兩個均沿所述實(shí)心鋼管二行走的行走輪二,所述行走輪一布設(shè)在水平支撐板的一側(cè)中部且其布設(shè)位置與所述實(shí)心鋼管一的布設(shè)位置相對應(yīng),兩個所述行走輪二一前一后布設(shè)在水平支撐板的另一側(cè)且二者的布設(shè)位置均與所述實(shí)心鋼管二的布設(shè)位置相對應(yīng),兩個所述行走輪二對稱布設(shè)在所述行走輪一的前后兩側(cè)。上述大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征是所述水平支撐板為矩形鋼板,且所述矩形鋼板的縱向長度與所述軌枕的寬度相同。上述大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征是步驟5013中所述的箱體為鐵皮箱,且所述保溫層為石棉防火布層。上述大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征是步驟一所述工具軌為長度為12. 5m或25m的短軌;步驟四中所述的長鋼軌為長度為IOOm 500m的長軌。上述大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征是步驟502中對兩根所述長鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接時(shí),其焊接過程包括以下步驟5021、加熱器加熱位置調(diào)整點(diǎn)火之前,對氣壓焊軌機(jī)中加熱器的加熱位置進(jìn)行調(diào)整,并使得所述加熱器的火孔平面與被焊接長鋼軌的焊接端平行,同時(shí)使得所述加熱器火孔端面與被焊接長鋼軌外側(cè)輪廓面之間距離為25mm士 Imm ;5022、預(yù)頂對與步驟5012中所述壓接機(jī)配合使用的液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工作參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,使得通過所述壓接機(jī)在被焊接長鋼軌的軌端施加大小為ISMpa 20Mpa的預(yù)頂力;5023、點(diǎn)火焊接向所述加熱器內(nèi)供入氧氣與乙炔3s 如后,對所述加熱器進(jìn)行點(diǎn)火;點(diǎn)火后,擺動所述加熱器對兩根所述長鋼軌之間的焊接部位進(jìn)行加熱;5024、降壓并保壓待加熱至被焊接長鋼軌的焊接端產(chǎn)生塑性變形時(shí),通過調(diào)整步驟5022中所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工作參數(shù),將所述壓接機(jī)施加在被焊接長鋼軌軌端的預(yù)頂力降至SMpa IOMpa并持續(xù)保壓,同時(shí)通過所述加熱器對兩根所述長鋼軌之間的焊接部位持續(xù)進(jìn)行加熱;5025、加壓頂鍛當(dāng)發(fā)現(xiàn)被焊接長鋼軌的軌底角上表面出現(xiàn)多個面積為1. 5mm2 3mm2的焊接熔池時(shí),通過調(diào)整步驟5022中所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工作參數(shù),將所述壓接機(jī)施加在被焊接長鋼軌軌端的預(yù)頂力升至32Mpa 35Mpa并持續(xù)保壓,以對被焊接的兩根所述長鋼軌進(jìn)行加壓頂鍛,且加壓頂鍛時(shí)間為50s士 15s ;5026、推凸頂鍛結(jié)束后,熄滅加熱器并采用推凸裝置且按照常規(guī)鋼軌氣壓焊中的推凸方法,將焊接吐出量推除;5027、焊縫正火待兩根所述長鋼軌之間所形成焊縫溫度降至400°C 500°C時(shí), 采用所述加熱器對所述焊縫進(jìn)行正火處理,且正火處理的起始溫度為400°C 500°C,終了溫度為850°C 900°C ;5028、焊后打磨及矯直利用仿形打磨機(jī)對兩根所述長鋼軌連接處的頂面和側(cè)面分別進(jìn)行打磨,并采用彎軌機(jī)矯直所述焊縫;步驟5023和步驟50M中對兩根所述長鋼軌之間的焊接部位進(jìn)行加熱時(shí),所述加熱器的擺動量均為15mm 20mm且其擺動頻率為60次/分鐘士 10次/分鐘;步驟5025中進(jìn)行加壓頂鍛時(shí),所述加熱器的擺動量為30mm士5mm且其擺動頻率為80次/分鐘士 10次
/分鐘。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、工藝步驟簡單、施工方便且投入成本低,施工質(zhì)量易控。2、軌排釘聯(lián)工藝設(shè)計(jì)合理且采用往復(fù)式軌排釘聯(lián)線實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化流水作業(yè),勞動強(qiáng)度小、施工工期端且施工效率高、施工效果好,采用先對施工所需的多個軌排進(jìn)行釘聯(lián), 再將釘聯(lián)完成的多個軌排進(jìn)行現(xiàn)場鋪設(shè),之后再采用長鋼軌進(jìn)行換鋪的鋪設(shè)工藝,大大簡化了工具軌的現(xiàn)場鋪設(shè)施工過程,現(xiàn)場鋪設(shè)時(shí)只需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對多個釘聯(lián)完成的軌排進(jìn)行鋪設(shè)即可,且鋪設(shè)精度易控,只需確保各軌排的安裝位置,而無需對各根軌枕和各根工具軌的布設(shè)位置進(jìn)行重復(fù)測量,因而大幅度減輕了現(xiàn)場工作量。3、實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化鋪軌作業(yè),長鋼軌從焊軌廠運(yùn)輸?shù)戒伡芑睾?,使用DH(32型鋪軌機(jī)、移動式小型氣壓焊機(jī)和長軌運(yùn)輸車等設(shè)備進(jìn)行無縫線路的鋪設(shè)、焊接、應(yīng)力放散和鎖定。4、軌排釘聯(lián)過程中采用反錨方式,不僅錨固方便且錨固效果非常好。5、所采用的散枕小滑車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、加工制作及安裝布設(shè)簡便且加工制作成本低,同時(shí)使用操作簡便,只需將多根軌枕分別吊放至兩列散枕車上,且使得每根軌枕的左右端部分別擔(dān)放在兩列散枕車中位置正對的兩個滑移小車上即可,散枕之前兩列散枕車中的連接鐵鏈均處于松弛狀態(tài);實(shí)際進(jìn)行散枕時(shí),只需通過輸送臺車帶動兩列散枕車同步向前或向后移動,并相應(yīng)將兩列散枕車中的連接鐵鏈均由松弛狀態(tài)拉開至平直狀態(tài),便自動完成均勻散枕作業(yè)。同時(shí),散枕小滑車的適用范圍廣,實(shí)際使用時(shí),只需根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的軌枕間距D、連接鐵鏈的長度L和水平支撐板的縱向長度d對連接鐵鏈的長度進(jìn)行調(diào)整,即可完成不同軌枕間距的散枕作業(yè),調(diào)整非常簡便。6、采用散枕小滑車完成均勻散枕作業(yè)后,軌枕移位方便,只需將起降架進(jìn)行下調(diào), 便可將散枕后的多根軌枕平穩(wěn)移至輸送臺車上。7、采用防塵保溫箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、加工制作及安裝布設(shè)方便且投入成本低,同時(shí)施工操作簡便、使用效果好,能有效解決溫差大、強(qiáng)風(fēng)沙條件下的軌道焊接問題,并且焊接質(zhì)量高,整個焊接過程不受外界環(huán)境影響。同時(shí),采用適合施工區(qū)域的應(yīng)力放散和鎖定工序,最終施工完成無縫線路的施工質(zhì)量高。8、經(jīng)濟(jì)效益顯著,采用機(jī)械化施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),不僅能縮短工期和節(jié)約生產(chǎn)成本,還將為公司創(chuàng)造更大的市場效益和經(jīng)濟(jì)效益,因而本發(fā)明具有有效施工時(shí)間短、安全風(fēng)險(xiǎn)小、施工及運(yùn)營相互干擾較小等施工特點(diǎn)。綜上所述,本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、施工步驟簡單、實(shí)現(xiàn)方便且施工周期短、施工質(zhì)量高, 能有效解決現(xiàn)有大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)施工過程中存在的施工周期長、施工效率低、施工效果較差、焊接質(zhì)量難以控制等多種實(shí)際問題。下面通過附圖和實(shí)施例,對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本發(fā)明的施工工藝流程框圖。圖2為本發(fā)明在散枕小滑車上吊放軌枕時(shí)的使用狀態(tài)參考圖。圖3為本發(fā)明散枕車與走行軌道的的布設(shè)位置示意圖。圖4為本發(fā)明滑移小車的底部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明
1-走行軌道2-2-行走輪4-連接鐵鏈
滑移小車; 2-1-水平支撐板; 3-輪座; 3-升降架; 砼枕;6-鏈環(huán)。
具體實(shí)施例方式如圖1所示的一種大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,包括以下步驟步驟一、軌排釘聯(lián)施工,采用軌排釘聯(lián)線且按常規(guī)軌排釘聯(lián)施工方法,對施工用的多個軌排連續(xù)進(jìn)行釘聯(lián)施工;所述軌排包括多根軌枕和安裝在多根所述軌枕上的兩根工具軌。步驟二、軌排吊運(yùn)步驟一中軌排釘聯(lián)施工過程中,采用吊裝設(shè)備和運(yùn)輸車,將已施工完成的軌排分批運(yùn)送至鋪設(shè)現(xiàn)場。步驟三、軌排鋪設(shè)施工采用鋪軌機(jī)且按照軌排的常規(guī)鋪設(shè)方法,對運(yùn)送至鋪設(shè)現(xiàn)場的軌排進(jìn)行鋪設(shè),并獲得由軌排鋪設(shè)成的軌道。步驟四、長鋼軌鋪設(shè)施工,其鋪設(shè)施工過程如下401、長鋼軌移位根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的鋪設(shè)位置,且采用移位設(shè)備將預(yù)先運(yùn)送到鋪設(shè)現(xiàn)場的多根長鋼軌,分別移至步驟三中已鋪設(shè)完成軌道的軌枕上。402、換軌按照常規(guī)的換軌法施工方法,采用步驟401中所述的長鋼軌對步驟三中所述軌排中的工具軌進(jìn)行逐段換鋪。步驟五、長鋼軌現(xiàn)場焊接施工采用氣壓焊軌機(jī)且根據(jù)塑性氣壓焊接原理,對步驟四中換鋪后前后相鄰的兩根所述長鋼軌進(jìn)行焊接,其焊接過程如下501、焊前準(zhǔn)備,其準(zhǔn)備工作主要包括以下步驟5011、軌端處理采用打磨設(shè)備,對被焊接的兩根長鋼軌的軌端分別進(jìn)行打磨處理。5012、壓接機(jī)定位采用鋼軌焊接用壓接機(jī),對兩根所述長鋼軌的軌端進(jìn)行夾緊固定,并使得兩根所述長鋼軌的軌底平齊。5013、防塵保溫箱罩裝在兩根所述長鋼軌的對接處外側(cè),罩裝一個防塵保溫箱, 且所述防塵保溫箱為外部布設(shè)有保溫層的箱體。502、塑性氣壓焊接在所述防塵保溫箱內(nèi),且按照常規(guī)對鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接的焊接方法對兩根所述長鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接,并獲得施工完成的無縫線路。步驟六、應(yīng)力放散與鎖定施工按照常規(guī)無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工工藝,對步驟五中施工完成的所述無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定施工處理。因而實(shí)際使用過程中,本發(fā)明采用先對施工所需的多個軌排進(jìn)行釘聯(lián),再將釘聯(lián)完成的多個軌排進(jìn)行現(xiàn)場鋪設(shè),之后再采用長鋼軌進(jìn)行換鋪,其鋪設(shè)工藝與常規(guī)“換軌法” 有本質(zhì)區(qū)別。常規(guī)的換軌法施工過程中,直接在施工現(xiàn)場對工具軌進(jìn)行鋪設(shè),而未先進(jìn)行軌排的釘聯(lián)施工,因而實(shí)際施工時(shí)需花費(fèi)大量的人力操作,不僅勞動強(qiáng)度大、施工工期長,并且施工效率低、施工工藝復(fù)雜、施工效果較差。而采用本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)行鋪設(shè)時(shí),由于前期先采用軌排釘聯(lián)線對施工需用的多個軌排進(jìn)行釘聯(lián),因而大大簡化了工具軌的現(xiàn)場鋪設(shè)施工過程,現(xiàn)場鋪設(shè)時(shí)只需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對多個釘聯(lián)完成的軌排進(jìn)行鋪設(shè)即可,且鋪設(shè)精度易控,只需確保各軌排的安裝位置,而無需對各根軌枕和各根工具軌的布設(shè)位置進(jìn)行重復(fù)測量,因而大幅度減輕了現(xiàn)場工作量。同時(shí),由于對軌排進(jìn)行釘聯(lián)時(shí),采用機(jī)械式的軌排釘聯(lián)線完成,不僅釘聯(lián)效率和釘聯(lián)精度能得到有效保證,而且勞動強(qiáng)度大幅降低、省時(shí)省力,真正實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化操作。本發(fā)明所指的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件是在晝夜溫差達(dá)到40多度、強(qiáng)風(fēng)沙天氣較多(風(fēng)力大多在4級以上)且自然環(huán)境惡劣的施工區(qū)域進(jìn)行施工時(shí)的施工條件, 上述施工區(qū)域如內(nèi)蒙古地區(qū)等。實(shí)際進(jìn)行釘連接,步驟一所述工具軌(即釘聯(lián)完成的軌排成品)為長度為12. 5m 或25m的短軌;步驟四中所述的長鋼軌為長度為IOOm 500m的長軌。本實(shí)施例中,所述長鋼軌的長度為500m。相應(yīng)地,本發(fā)明能有效適用于長度為100 500m的長鋼軌鋪設(shè)施工。本實(shí)施例中,步驟一中所述軌排釘聯(lián)線上設(shè)置有多個工位且多個所述工位由前至后依次為上枕工位、翻枕工位、落模錨固工位、脫模工位、軌枕翻正工位、散枕工位、布軌工位、預(yù)上扣件工位、緊固扣件工位和檢查工位,且步驟一中對所有軌排的釘聯(lián)施工方法均相同,其中任一個軌排的釘聯(lián)施工過程如下101、上枕采用布設(shè)于上枕工位的龍門吊,將所釘聯(lián)軌排需用的多根軌枕并排吊放到釘聯(lián)機(jī)上,并通過釘聯(lián)機(jī)將散開后的多根所述軌枕移送至翻枕工位。本實(shí)施例中,所述軌枕為砼枕5。102、翻枕采用布設(shè)于翻枕工位的自動翻枕龍門,將移送至翻枕工位的多根所述軌枕逐個翻成底面朝上,同時(shí)對所述軌枕中釘孔內(nèi)的砼漿塊和泥土進(jìn)行清除;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)翻枕后的多根所述軌枕移送至落模錨固工位。103、落模錨固按照常規(guī)落模錨固施工方法且采用布設(shè)于落模錨固工位的錨固模板,對送至落模錨固工位的多根所述軌枕分別進(jìn)行落模錨固;且進(jìn)行落模錨固時(shí),采用常規(guī)落模錨固用的硫磺砂漿對倒插入釘孔內(nèi)的螺旋道釘進(jìn)行錨固;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)落模錨固后的多根所述軌枕移送至脫模工位。104、脫模按照常規(guī)脫模方法,對送至脫模工位的多根所述軌枕分別進(jìn)行脫模; 之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)脫模后的多根所述軌枕移送至軌枕翻正工位。105、軌枕翻正采用布設(shè)于軌枕翻正工位的翻枕器或人工用鐵叉叉住軌枕中部進(jìn)行翻正的方法,對送至軌枕翻正工位的多根所述軌枕分別進(jìn)行翻正;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)軌枕翻正后的多根所述軌枕移送至散枕工位。106、散枕根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的軌枕間距,對移送至散枕工位的多根所述軌枕進(jìn)行散枕;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)散枕后的多根所述軌枕移送至布軌工位。107、布軌采用布設(shè)于布軌工位的龍門吊,將步驟一中兩根所述工具軌分別吊裝至經(jīng)散枕后的多根所述軌枕上,形成初裝后的工具軌;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將初裝后的工具軌移送至預(yù)上扣件工位。108、預(yù)上扣件人工在初裝后的工具軌上安裝扣件,并通過釘聯(lián)機(jī)將裝有扣件的工具軌移送至緊固扣件工位。109、緊固扣件人為通過電動扳手對步驟108中安裝的扣件進(jìn)行緊固,并獲得釘聯(lián)完成的軌排成品;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將所述軌排成品移送至檢查工位。110、檢查按照常規(guī)軌排成品質(zhì)量的檢查方法,對步驟109中所述軌排成品的質(zhì)
量進(jìn)行檢查。
本實(shí)施例中,步驟106中對移送至散枕工位的多根所述軌枕進(jìn)行散枕時(shí),采用布設(shè)于散枕工位的散枕小滑車進(jìn)行散枕。實(shí)際進(jìn)行釘聯(lián)過程中,也可以采用布設(shè)于散枕工位的散枕器進(jìn)行散枕,且采用散枕器進(jìn)行散枕作業(yè)時(shí),其散枕方法均與常規(guī)散枕器的操作方法相同,而采用散枕器進(jìn)行散枕作業(yè)時(shí),所用的釘聯(lián)機(jī)為現(xiàn)有的常規(guī)釘聯(lián)機(jī)。本實(shí)施例中,采用散枕小滑車實(shí)際進(jìn)行軌排釘聯(lián)作業(yè)時(shí),所采用的釘聯(lián)機(jī)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的軌排釘聯(lián)機(jī)結(jié)構(gòu)不同之處僅在于兩排所述升降架3上分別對應(yīng)設(shè)置有供兩列所述散枕車進(jìn)行前后移動的走行軌道1,其余部分結(jié)構(gòu)和工作原理均與常規(guī)使用的釘聯(lián)機(jī)相同, 所述釘聯(lián)機(jī)包括由兩排呈平行布設(shè)的升降架3組成的升降架組和在兩排所述升降架3之間進(jìn)行縱向往復(fù)移動的輸送臺車,所述升降架組與所述輸送臺車配合使用。結(jié)合圖2、圖3和圖4,所述散枕小滑車包括兩列結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的散枕車,兩排所述升降架3上分別對應(yīng)設(shè)置有供兩列所述散枕車進(jìn)行前后移動的走行軌道1。所述散枕車包括多個結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的滑移小車2,且相鄰兩個滑移小車2之間通過連接鐵鏈4進(jìn)行連接,每列所述散枕車中所包括滑移小車2的數(shù)量與步驟一中多根所述軌枕的數(shù)量相同 (且兩列散枕車能同步完成多根所述軌枕的散枕作業(yè)),兩列所述散枕車呈左右對稱布設(shè)且二者同步進(jìn)行縱向移動,兩列所述散枕車組成對多根所述軌枕同步進(jìn)行均勻散枕的散枕裝置。所述滑移小車2包括對所述軌枕進(jìn)行支撐的水平支撐板2-1和安裝在所述水平支撐板2-1底部的行走機(jī)構(gòu),所述行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與走行軌道1的結(jié)構(gòu)相對應(yīng),且D = d+L,式中 D為預(yù)先設(shè)計(jì)的軌枕間距,L為連接鐵鏈4的長度,d為水平支撐板2-1的縱向長度。因而, 所述散枕車?yán)_時(shí)可以自動控制軌枕間距。實(shí)際使用過程中,所述釘聯(lián)機(jī)中的兩排升降架3可以設(shè)置有只能進(jìn)行上下升降而不能縱向移動的升降架3,同時(shí)也可以在所述升降架3底部設(shè)置供其前后移動的走行軌。兩排所述升降架3可以僅在散枕工位設(shè)置,也可以沿軌排釘聯(lián)線進(jìn)行全線布設(shè)。實(shí)際進(jìn)行散枕時(shí),步驟106中采用散枕小滑車對移送至散枕工位的多根所述軌枕進(jìn)行散枕時(shí),其散枕過程如下1061、吊放軌枕通過布設(shè)在散枕工位的龍門吊將經(jīng)軌枕翻正后的多根所述軌枕分別吊放至兩列所述散枕車上,且使得每根軌枕的左右端部分別擔(dān)放在兩列所述散枕車中位置正對的兩個滑移小車2上,并使得每根軌枕均放置在兩個所述滑移小車2的中部。本步驟中,將多根所述軌枕分別吊放至兩列所述散枕車上時(shí),兩列所述散枕車中的連接鐵鏈4 均處于松弛狀態(tài)。且在將多根所述軌枕分別吊放至兩列所述散枕車之前,將兩排所述升降架3升至最高位置。1062、連接機(jī)構(gòu)安裝將兩列所述散枕車的前端或后端分別安裝連接機(jī)構(gòu),且通過連接機(jī)構(gòu)(具體為臨時(shí)固定裝置)將兩列所述散枕車分別固定在所述輸送臺車上;對所述連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝之前,先相應(yīng)將所述輸送臺車移至兩列所述散枕車的前側(cè)或后側(cè)。1063、均勻散枕啟動所述輸送臺車縱向向前移動或縱向向后移動,且所述輸送臺車縱向向前移動或縱向向后移動的同時(shí),拖動兩列所述散枕車同步向前或向后移動,直至兩列所述散枕車中的連接鐵鏈4均被拉開且處于平直狀態(tài),則完成多根所述軌枕的散枕作業(yè)。1064、軌枕移位將所述輸送臺車移至步驟1063中散枕后的多根所述軌枕下方, 之后對兩排所述升降架3同步進(jìn)行下降調(diào)整,直至將散枕后的多根所述軌枕全部平穩(wěn)放置在所述輸送臺車上,隨后通過所述輸送臺車將散枕后的多根所述軌枕移送至布軌工位。本實(shí)施例中,步驟1062中對所述連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝之前,先相應(yīng)將所述輸送臺車移至兩列所述散枕車的前側(cè),再將兩列所述散枕車的前端通過連接機(jī)構(gòu)固定在所述輸送臺車;步驟1063中進(jìn)行均勻散枕時(shí),啟動所述輸送臺車縱向向前移動且輸送臺車縱向向前移動的同時(shí),拖動兩列所述散枕車同步向前,直至將兩列所述散枕車中的連接鐵鏈4均被拉開且處于平直狀態(tài);散枕結(jié)束后,步驟1064中先將所述輸送臺車后退至散枕后的多根所述軌枕下方,再通過向下調(diào)整所述起降架將多根所述軌枕全部平穩(wěn)放置在所述輸送臺車上。本實(shí)施例中,所述走行軌道1包括兩根并排布設(shè)且結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的實(shí)心鋼管,兩根實(shí)心鋼管平行布設(shè)在升降架3上部且兩根所述實(shí)心鋼管分別為實(shí)心鋼管一和實(shí)心鋼管二。所述行走機(jī)構(gòu)包括三個結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的行走輪2-2,所述水平支撐板2-1底部對應(yīng)設(shè)置有三個輪座2-3,且所述行走輪2-2均通過輪軸安裝在輪座2-3上。三個所述行走輪2-2包括一個沿所述實(shí)心鋼管一行走的行走輪一和兩個均沿所述實(shí)心鋼管二行走的行走輪二,所述行走輪一布設(shè)在水平支撐板2-1的一側(cè)中部且其布設(shè)位置與所述實(shí)心鋼管一的布設(shè)位置相對應(yīng),兩個所述行走輪二一前一后布設(shè)在水平支撐板2-1的另一側(cè)且二者的布設(shè)位置均與所述實(shí)心鋼管二的布設(shè)位置相對應(yīng),兩個所述行走輪二對稱布設(shè)在所述行走輪一的前后兩側(cè)。也就是說,兩個所述行走輪二以所述行走輪一的中心軸線為對稱線進(jìn)行對稱布設(shè)。實(shí)際使用過程中,所述走行軌道1也可采用其它類型的移動軌道,且滑移小車2 相應(yīng)采用與所述移動軌道結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的行走機(jī)構(gòu)。同時(shí),所述水平支撐板2-1底部前后兩側(cè)中部設(shè)置有用于安裝連接鐵鏈4的鏈環(huán)6,且水平支撐板2-1前后兩側(cè)中部開有便于在鏈環(huán)6上安裝連接鐵鏈4的凹槽。實(shí)際使用時(shí),兩個所述行走輪一通常位于所述升降架3外側(cè),相應(yīng)地所述行走輪二位于升降架3內(nèi)側(cè)。本實(shí)施例中,所述水平支撐板2-1為矩形鋼板,且所述矩形鋼板的縱向長度與所述軌枕的寬度相同。實(shí)際使用時(shí),也可以根據(jù)實(shí)際需要,對所述矩形鋼板的尺寸進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,但所述矩形鋼板應(yīng)具有能承受所述軌枕的能力。也就是說,兩列所述散枕車包括多個位置一一正對的滑移小車2。綜上所述,本實(shí)施例中,所述軌排的釘聯(lián)過程按照以下流水作業(yè)過程進(jìn)行步驟 101中采用布設(shè)于上枕工位的龍門吊將所釘聯(lián)軌排需用的多根軌枕并排吊放到釘聯(lián)機(jī)上時(shí),具體是采用龍門吊將運(yùn)送車輛上的軌枕分垛吊放到輸送臺車上,并分層布開。采用龍門吊吊裝軌枕時(shí),每鉤掛吊軌枕的根數(shù)應(yīng)控制在20 對根;鉿枕層間的墊木集中堆碼整齊并定期清理,不得亂扔亂放。之后,通過所述輸送臺車將多根所述軌枕移至翻枕工位。步驟102中采用自動翻枕龍門將多根所述軌枕逐個翻成底面朝上,同時(shí)對所述軌枕中釘孔內(nèi)的砼漿塊和泥土進(jìn)行清除后,通過所述輸送臺車將多根所述軌枕移至落模錨固工位。步驟103中進(jìn)行落模錨固時(shí),采用固定模板進(jìn)行反錨,具體是先將軌枕撥正落入模板槽內(nèi),對準(zhǔn)釘孔并將螺旋道釘?shù)共暹M(jìn)釘孔內(nèi),然后灌注熬制好的硫磺砂漿;熔制錨固砂漿時(shí),按選定的配合比,稱好各材料的一次熔制量,先倒入砂子加熱到100 120°C時(shí),將水泥倒入水加熱到130°C,最后加入硫磺和石蠟,繼續(xù)攪拌加熱到160°C,熔漿由稀變稠成液膠狀時(shí)即可放入保溫鍋內(nèi)保溫待用,同時(shí)要不斷攪拌使砂子不致離析;所用的固定模板要及時(shí)清掃,使軌枕承軌槽與固定模板密貼,以防漏漿;螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內(nèi);灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘不小于20mm。之后,通過所述輸送臺車將經(jīng)落模錨固后的多根所述軌枕移送至脫模工位。步驟104中進(jìn)行脫模后,通過所述輸送臺車經(jīng)脫模后的多根所述軌枕移送至軌枕翻正工位。步驟105中進(jìn)行軌枕翻正時(shí),人工用鐵叉叉住軌枕中部將軌枕翻正,并將承軌槽面與螺旋道釘四周多余的砂漿鏟除,清掃干凈。之后,通過輸送臺車將經(jīng)軌枕翻正后的多根所述軌枕移送至散枕工位。實(shí)際進(jìn)行散枕時(shí),根據(jù)軌節(jié)表所標(biāo)明的軌枕間距(即預(yù)先設(shè)計(jì)的軌枕間距D),且按照步驟1061至步驟1064所述的方法,對移至散枕工位的多根軌枕進(jìn)行散枕,并通過所述輸送臺車將散枕后的多根所述軌枕移送至布軌工位。步驟107、步驟108、步驟109和步驟110均按照現(xiàn)有的釘聯(lián)工藝進(jìn)行。步驟107 中進(jìn)行布軌之前,提前對工具軌進(jìn)行檢尺并在軌頭處予以標(biāo)識,采用布設(shè)于布軌工位的龍門吊進(jìn)行實(shí)際吊放時(shí),按軌節(jié)表所標(biāo)工具軌的長度及相錯量,將需用的工具軌配對吊放在軌枕承軌槽內(nèi),用方尺測量病放好接頭,畫出軌枕間距印并方正軌枕,之后用白油漆點(diǎn)在工具軌的內(nèi)側(cè)軌腰上;軌節(jié)編號按軌節(jié)表順序標(biāo)在鋪軌前進(jìn)方向第7根軌枕上股的工具軌內(nèi)側(cè)軌腰上。當(dāng)需對曲線縮短軌進(jìn)行吊放時(shí),首先以軌節(jié)表標(biāo)明的鋪軌前進(jìn)方向確定出曲線走向,分出上下股,接頭放正應(yīng)在鋪軌前進(jìn)方向一端;曲線方接頭,其接頭相錯量以上股為準(zhǔn)。步驟107中布軌結(jié)束后,形成初裝后的工具軌,且通過輸送臺車將初裝后的工具軌移送至預(yù)上扣件工位。步驟108中進(jìn)行預(yù)上扣件施工時(shí),按軌節(jié)表注明的扣件類型及號碼進(jìn)行配置,并依次進(jìn)行散放和安裝,且?guī)下菝焙?,手?jǐn)Q3個螺紋以上。安裝扣件前,先將軌下墊板調(diào)正, 然后用橇棍配合,將扣件落槽并安裝標(biāo)準(zhǔn),且鋼軌接頭處的扣件人工上緊??奂惭b后,通過輸送臺車將裝有扣件的工具軌移送至緊固扣件工位。步驟109中在對接頭及軌枕進(jìn)行準(zhǔn)確定位后,確認(rèn)軌下墊板及扣件安放正確,再用電動扳手?jǐn)Q緊全部螺帽,便獲得釘聯(lián)完成的軌排成品(即成品軌節(jié))。之后,通過輸送臺車將所述軌排成品移送至檢查工位。步驟110中軌節(jié)拼裝好后,質(zhì)檢人員對軌節(jié)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查,并對有缺陷的軌節(jié)進(jìn)行整改,同時(shí)對兩端軌頭進(jìn)行涂油,并配放魚尾板及螺栓,校對軌節(jié)編號。確認(rèn)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后,方準(zhǔn)出場。質(zhì)量檢查合格后,采用布設(shè)于檢查工位的龍門吊將拼裝好的軌節(jié)按鋪軌順序吊裝上車(或吊放于軌節(jié)存放場),并對裝夠軌節(jié)的車輛按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固。同時(shí),起吊軌節(jié)時(shí),應(yīng)選準(zhǔn)吊點(diǎn),以減少軌節(jié)的撓度和擺動。綜上,按照步驟101至步驟110中所述的釘聯(lián)方法,完成一節(jié)成品軌節(jié)后,依次往復(fù)流水作業(yè)進(jìn)行后續(xù)軌節(jié)的釘聯(lián)生產(chǎn)。步驟二中對軌排進(jìn)行吊運(yùn)時(shí),將步驟一中驗(yàn)收合格的軌排成品,按照鋪軌順序表, 裝到鐵路平板運(yùn)輸車并運(yùn)輸?shù)戒伡芮胺?,每車次可裝運(yùn)軌排1. 5km。步驟三中采用鋪軌機(jī)對軌排進(jìn)行鋪設(shè)施工時(shí),采用DH(32型鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪設(shè),且其鋪設(shè)過程如下301、倒裝軌排首先,利用預(yù)先在鋪軌機(jī)主機(jī)后面不遠(yuǎn)處所組立的多個倒裝龍門架,將釘聯(lián)好的軌排由普通平板車倒裝到裝有滾輪的運(yùn)輸車上,由運(yùn)輸車載運(yùn)軌排自行送到鋪軌機(jī)的主機(jī)后部,并將軌排直接供給鋪軌機(jī)的主機(jī)。所述倒裝龍門架的作業(yè)位置應(yīng)選擇在線路坡度不大于10%。的地段,否則要將底部墊平,路基承壓力應(yīng)不小于0. 15MPa,且同一個倒裝龍門架兩側(cè)應(yīng)保持水平,最大高差不大于10mm。同時(shí),所述倒裝龍門架的布設(shè)位置應(yīng)選擇在離鋪軌機(jī)主機(jī)較近的位置,一般不大于 500m。每個倒裝龍門架的底部各墊六根2. 5m長的木枕。倒裝長度為25m的軌排時(shí),兩個倒裝龍門架的中心距離為13. 8m,誤差為士 IOmm;倒裝龍門架中心與鋪設(shè)線路中心偏差應(yīng)小于 20mm。倒裝龍門架組立好后,用機(jī)車將裝有軌排的平板車推入倒裝龍門架下,使軌排吊點(diǎn)位置對準(zhǔn)吊鉤。之后,松開拉繩裝置,使吊鉤對準(zhǔn)軌排兩枕間的空當(dāng),放下吊鉤,吊起平板車上所裝的由多根軌排組成的軌排組,并將平板車?yán)龅寡b龍門架。同時(shí),裝有滾輪的運(yùn)輸車駛?cè)氲跤熊壟诺牡寡b龍門架下,之后放下倒裝龍門吊上所吊裝的軌排組并使之放于裝有滾輪的運(yùn)輸車上,摘除吊鉤,操縱拉繩裝置使起重繩子吊鉤外移。最后,裝有滾輪的運(yùn)輸車駛出倒裝龍門架,完成一組軌排的倒裝。302、將軌排組拖拉進(jìn)鋪軌機(jī)的主機(jī)首先,拆除捆扎軌排的鋼絲繩,掛好滑輪鋼絲繩,然后用鋪軌機(jī)上的卷揚(yáng)設(shè)備,將整組軌排(新II型混凝土枕6層、III型混凝土枕5層)拖拉至鋪軌機(jī)腹內(nèi)。303、鋪軌機(jī)對位鋪軌機(jī)自行到已鋪軌排前端的第三根軌枕時(shí)制動,停下對位。鋪架機(jī)自行速度以 < 5km/h為宜,在最后5m 6m時(shí)速度應(yīng)控制在3km/h,車前應(yīng)有專人放風(fēng)瞭望,掌握剎車。304、吊運(yùn)軌排開動能從鋪軌機(jī)后端走行至吊臂最前端的吊軌小車,使吊軌小車退至軌排的吊點(diǎn)位置,落下吊鉤并掛好軌排;然后,將軌排吊高在距下面軌排0. 05m 0. 20m時(shí),再開動小車移動到機(jī)臂最前方。軌排吊送至機(jī)臂最前端時(shí),作業(yè)人員應(yīng)將軌排平穩(wěn)送出。當(dāng)軌排后端超出鋪軌前排IOmm左右時(shí),即可開始下落軌排。305、軌排對位、落鋪軌排吊軌小車前進(jìn)到預(yù)定位置后停止,操縱軌排平穩(wěn)下落,軌排降落到離地面一米時(shí), 兩側(cè)人員應(yīng)同時(shí)扶住軌排降落。曲線地段,由于鋪軌時(shí)吊臂前端有偏移量,兩側(cè)人員應(yīng)同時(shí)注意,將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推進(jìn),對中中線。當(dāng)軌排降落至離碴面約30cm 40cm時(shí),兩側(cè)人員應(yīng)穩(wěn)住軌排,對中中線,這時(shí)應(yīng)使軌排前端暫停降落,后端繼續(xù)下落,并與已鋪軌排的前端對位上魚尾板,對位是控制鋪軌速度的關(guān)鍵,一般占鋪一節(jié)軌排總時(shí)間的一半左右,所以對位時(shí)一定認(rèn)真操作,避免延誤。另外,為了提高鋪軌排的速度,軌排接頭可以先上兩個夾板螺栓,以縮短車前作業(yè)時(shí)間,提高鋪軌排速度。對位同時(shí),按預(yù)留軌縫值的要求,根據(jù)鋪軌時(shí)的軌溫情況,插入相應(yīng)的軌縫片。后端對位上魚尾板后即可通過擺頭設(shè)施使軌排前端對正線路中線,必要時(shí)輔以人工,用撬棍或撥道器左右撥正,以使軌排保證所需形狀,與地面中線對正,然后快速下落軌排。306、吊軌小車回位該組軌排落位后,迅速摘除掛鉤,升到鋪軌機(jī)內(nèi)的其他軌排之上,并將吊軌小車退回機(jī)腹預(yù)定位置,準(zhǔn)備再次起吊。307、聯(lián)接接頭及吊鋪下一組軌排鋪軌機(jī)再次前進(jìn),駛?cè)胄落佨壟派希俅螌ξ?,繼續(xù)鋪設(shè)下一組軌排,并重復(fù)以上工序。當(dāng)一列車軌排鋪設(shè)完后,立即用機(jī)車將空車?yán)厍胺秸?,并及時(shí)發(fā)回基地,準(zhǔn)備軌排運(yùn)輸工作。同時(shí),將停在前方站的另一列軌排運(yùn)輸平車送到鋪架前方繼續(xù)作業(yè)。308、補(bǔ)上夾板螺栓為了提高鋪軌排的速度,鋪設(shè)軌排時(shí)僅上兩個夾板螺栓或使用軌排接頭快速連接器。鋪軌列車通過后,應(yīng)進(jìn)行鋼軌接頭聯(lián)接工作。309、粗撥線路,保證鋪軌作業(yè)的進(jìn)行在鋪軌作業(yè)過程中,要把新鋪軌排的前端用道碴適當(dāng)墊高,以防止被鋪軌機(jī)前輪壓低,造成后續(xù)軌排鋪設(shè)時(shí)接頭聯(lián)接困難。隨著鋪軌機(jī)的前進(jìn),組織一班人力粗撥線路,使曲線目視圓順,直線正直,以免后續(xù)車輛掉道,影響進(jìn)度。310、站線的鋪設(shè)正線軌排的鋪設(shè)能否連續(xù)不斷地進(jìn)行,有賴于軌排源源不斷地運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場。但是,為保證軌排列車的長距離行駛,必須有足夠的站線供會讓列車。因此,在保持正線連續(xù)不斷鋪設(shè)的同時(shí),必須抓緊安排道岔和站線的鋪設(shè)。及時(shí)鋪設(shè)站線,還有利于開設(shè)新站,把軌排車盡量前移,以縮短基地到現(xiàn)場間的距離,加速空重車的交換和周轉(zhuǎn),還可以免除設(shè)置倒裝站。站線的鋪設(shè),采取人工預(yù)鋪道岔,則待正線到達(dá)后直接鋪設(shè)站線。站線鋪設(shè)利用架梁間隙使用正式鋪軌機(jī)鋪設(shè),也可以采用架橋機(jī)進(jìn)行站線的鋪設(shè)。311、收尾工作撥正線路,方正軌枕,串實(shí)承軌槽處的枕下道碴,消除反超高和三角坑。重點(diǎn)對橋面、道岔及合龍口處等薄弱部位加強(qiáng)維修,以保證工程列車運(yùn)行安全及工程列車運(yùn)行速度的提高。312、質(zhì)量檢查新鋪線路經(jīng)過初步維修后,由專人對鋪軌排質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。如果每公里軌縫平均值超限,應(yīng)查找原因并在下一班調(diào)整。當(dāng)天收工時(shí),應(yīng)將最后鋪設(shè)的軌節(jié)號及實(shí)際鋪設(shè)的終點(diǎn)里程,報(bào)告鋪架基地。步驟401中對長鋼軌進(jìn)行移位時(shí),將所有上層軌道組成橫擺至m7型平車側(cè)邊,同時(shí)將下層間隔鐵旋轉(zhuǎn)180°,使擋鐵朝下,防止長鋼軌落下時(shí)砸壞間隔鐵。裝運(yùn)第一層長鋼軌,確保每根長鋼軌都落在相應(yīng)間隔鐵的格空,裝完長鋼軌后將下層間隔鐵旋轉(zhuǎn)180°,使擋鐵朝上。同時(shí)運(yùn)輸長鋼軌時(shí),應(yīng)盡量避免緊急停車,以防止長鋼軌慣性沖擊損壞運(yùn)輸車支
^K O步驟402中采用步驟401中所述的長鋼軌對步驟三中所述軌排中的工具軌進(jìn)行逐段換鋪,且對長鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)時(shí),主要包括以下步驟第一步、將長鋼軌運(yùn)輸列車與分軌推送車和過渡順坡車聯(lián)掛,連同滾輪小車推送到位(滾輪小車的前輪中心線距已鋪好鋼軌末端約350mm),并停好、制動,打鐵靴;第二步、松開鋼軌鎖定車上要拖拉的的長鋼軌鎖緊裝置,同時(shí)將所有間隔鐵旋轉(zhuǎn)朝下;第三步、將長鋼軌運(yùn)輸列車中首車上的安全門打開(拖拉結(jié)束后需關(guān)上安全門), 將分軌裝置橫向調(diào)整到與需拖拉長鋼軌相對應(yīng)的位置;第四步、調(diào)節(jié)分軌推送車和過渡順坡車上的升降滾筒到合適高度,如拖拉上層鋼軌,從運(yùn)輸車方向過來的滾筒高度應(yīng)逐漸降低,使長鋼軌能平順降低進(jìn)入分軌裝置;第五步、將卷揚(yáng)裝置上的鋼絲繩穿過引導(dǎo)車推送裝置和分軌導(dǎo)框后,夾持已松開待鋪的一對長鋼軌的前端,打緊斜楔擋;第六步、鋪軌順序?yàn)榉乐顾侠L鋼軌與未被拖拉長鋼軌之間摩擦,且為方便拆除鎖軌裝置,鋪軌順序?yàn)橄壬虾笙?,每層鋼軌具體鋪設(shè)順序?yàn)閺耐庀騼?nèi)(對于由左至右編號為1至12的12根長鋼軌來說,其拖拉順序?yàn)?和12、2和11、3和10、4和9、5和8以及 6 禾口 7)。第七步、啟動卷揚(yáng)機(jī),將長鋼軌從枕軌運(yùn)輸車組上拖出,并通過分軌裝置向車體兩側(cè)分出,待長鋼軌通過導(dǎo)框后,調(diào)整分軌導(dǎo)框的位置,使長鋼軌內(nèi)寬為1435mm ;第八步、長鋼軌順利通過推送機(jī)構(gòu)前面至卷揚(yáng)裝置下方,取掉斜楔,松開夾鉗;第九步、推送裝置夾緊油缸動作,使上下滾輪夾緊鋼軌。馬達(dá)驅(qū)動上層主動滾輪推送長鋼軌,直至長鋼軌將要推出推送機(jī)構(gòu)時(shí)停止工作;第十步、將卷揚(yáng)裝置鋼絲繩繞過前面滾輪小車的定滑輪,再繞回推送機(jī)構(gòu)下的鋼軌尾部與鋼軌夾鉗連接好;第十一步、卷揚(yáng)裝置動作將鋼軌從推送車拖至地面,用鋼絲繩固定在以鋪鋼軌軌枕上;第十二步、完成上述工作后,長鋼軌運(yùn)輸列車組以6 10km/h左右的速度向前行駛,距前端鋼軌頭位置時(shí),降到3km/h以下,并由專人指揮;第十三步、用卷揚(yáng)機(jī)吊著鋼軌頭下放到線路中心;第十四步、重復(fù)進(jìn)行下一輪鋪軌循環(huán);第十五步、調(diào)度命令下達(dá)后,人工開始拆除軌排中的工具軌(即短軌),拆除的短軌翻至道床砟肩上,以便收軌車回收。同時(shí),對將拆除下來的P50墊板、P50軌距擋板和A型彈條扣件回收。第十六步、墊板更換完畢并檢查確認(rèn)后撥入長鋼軌,8-10名施工人員站在道心手持鋼釬撥移長軌,枕木端1人持鋼釬配合保證長鋼軌進(jìn)入承軌槽,依次將長鋼軌全部撥入。撥入后檢查長鋼軌起點(diǎn)與緩沖區(qū)之間的距離,如距離較大,采用拉軌器拉軌。拉軌后軌縫不宜大于25mm,不宜小于15mm。與緩沖區(qū)連接的長鋼軌端部鉆孔后,采用高強(qiáng)夾板與緩沖區(qū)短軌聯(lián)結(jié)。同時(shí)長軌終點(diǎn)處由于曲線等因素影響,左右股相錯量較大,應(yīng)對較長一股進(jìn)行切割,保證左右股相錯量不得大于100mm。另外,需注意的是換鋪長鋼軌時(shí)可單股換入,也可雙股同時(shí)換鋪。且對長鋼軌進(jìn)行換鋪時(shí),長鋼軌左右股之間的相錯量不大于100mm。同時(shí),更換墊板時(shí)防止道砟進(jìn)入橡膠墊板底部、頂部,已進(jìn)入者必須清掃干凈;軌距擋板、尼龍板座等應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝, 嚴(yán)防安裝錯誤。長鋼軌上扣件均為B型I級彈條扣件,防止誤用A型I級彈條扣件或II級彈條扣件。
站栓螺母采用內(nèi)燃扳手緊固,臨時(shí)緊固力矩宜為80N · M以上,也可采用人工進(jìn)行螺母緊固。由于下一步要進(jìn)行鎖定施工,單元長軌與緩沖區(qū)短軌接頭螺栓螺母緊固力矩在 500N · M以上即可。一般情況下,長鋼軌之間不應(yīng)鉆孔,采用急救器等無孔夾板進(jìn)行連接。 聯(lián)結(jié)螺母緊固力矩,參照一般夾板螺栓緊固力矩。人工換鋪后,對軌距及時(shí)進(jìn)行檢查,允許偏差為士3mm。步驟5011中進(jìn)行軌端處理時(shí),先對長鋼軌的垂直面和側(cè)面工作面進(jìn)行調(diào)直,經(jīng)調(diào)直的長鋼軌用Im直尺檢查且其矢度不得超過士0.5mm。調(diào)直后,再用端面打磨機(jī)對軌端端面進(jìn)行打磨,且打磨過程中端面打磨機(jī)的兩個定位面必須與長鋼軌接觸密貼;同時(shí)打磨結(jié)束后,還需對軌端端面進(jìn)行精銼。已銼好的軌端端面要用清潔的塑料或?qū)S玫谋Wo(hù)盒妥善保護(hù),使之免受污染和碰撞。另外,軌端處理結(jié)束后的待焊時(shí)間一般不超過30min,特別是在雨雪霧等潮濕天氣焊接時(shí),等待時(shí)間應(yīng)更短一些。步驟5012中采用壓接機(jī)進(jìn)行定位后,應(yīng)確保兩個長鋼軌頂面齊平,焊縫處拱度 ^ 0. 3mm,高低錯位< 0. 2mm,如因兩軌高度差較大,可用墊片調(diào)整相差< 0. 5mm,軌頂面不準(zhǔn)下凹。同時(shí)工作面要平,誤差<0. 3mm,當(dāng)軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調(diào)直時(shí),應(yīng)以基本軌輪廓面為基準(zhǔn)保持工作面在一半長度內(nèi)直線度偏差< 0. 5mm。兩軌底面平行錯位 (1. 0mm。兩軌端面在按焊軌要求實(shí)施預(yù)頂后應(yīng)密貼,局部間隙< 0. 3mm,但兩底角必須密貼。固定過程中如因各方面因素偏差過大,無法達(dá)到上述要求時(shí),需打開壓接機(jī),重新處理鋼軌端面、調(diào)整對軌、墊軌直至達(dá)到焊接的技術(shù)要求,不能強(qiáng)行焊接,以免影響焊接質(zhì)量。步驟5013中所述的箱體為鐵皮箱,且所述保溫層為石棉防火布層,用于減小外界環(huán)境溫度對焊接過程的影響,尤其是在自然環(huán)境惡劣、沙塵暴、草害、雪災(zāi)等自然災(zāi)害較多、 晝夜溫差達(dá)到40多度的內(nèi)蒙古地區(qū)來說,所述防塵保溫箱的保溫、隔離作用至關(guān)重要。本實(shí)施例中,所述鐵皮箱為長2. 5米、寬1. 0米且高0. 8米的立方形箱體,結(jié)構(gòu)簡單、加工制作方便且使用操作簡便,只需將整個箱體罩裝在兩根所述長鋼軌的對接處外側(cè)即可。實(shí)際焊接時(shí),采用防塵保溫箱能全封閉焊機(jī)范圍,使焊機(jī)范圍的內(nèi)部溫度處于相對恒溫狀態(tài),有效減少了氣溫對長鋼軌焊接的外界影響。實(shí)際對氣壓焊軌機(jī)中的加熱器進(jìn)行安裝時(shí),將加熱器兩側(cè)分別從壓接機(jī)導(dǎo)桿鋼軌之間側(cè)向掐入后,旋轉(zhuǎn)90°置于導(dǎo)桿之上,并將其按要求正確連接。實(shí)際進(jìn)行長鋼軌焊接時(shí),本實(shí)施例中,步驟502中對兩根所述長鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接時(shí),其焊接過程包括以下步驟5021、加熱器加熱位置調(diào)整點(diǎn)火之前,對氣壓焊軌機(jī)中加熱器的加熱位置(具體是調(diào)整壓接機(jī)擺動機(jī)構(gòu)的掛鉤長度,轉(zhuǎn)動加熱器支承小車的轉(zhuǎn)動軸)進(jìn)行調(diào)整,并使得所述加熱器的火孔平面與被焊接長鋼軌的焊接端平行(最大偏差處< 1. Omm),同時(shí)使得所述加熱器火孔端面與被焊接長鋼軌外側(cè)輪廓面之間距離為25mm士 1mm。5022、預(yù)頂對與步驟5012中所述壓接機(jī)配合使用的液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工作參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,使得通過所述壓接機(jī)在被焊接長鋼軌的軌端施加大小為ISMpa 20Mpa的預(yù)頂力。5023、點(diǎn)火焊接向所述加熱器內(nèi)供入氧氣與乙炔3s 如后,對所述加熱器進(jìn)行點(diǎn)火;點(diǎn)火后,擺動所述加熱器對兩根所述長鋼軌之間的焊接部位進(jìn)行加熱。實(shí)際進(jìn)行點(diǎn)火時(shí),將加熱器距焊縫距離為50mm之外用火槍點(diǎn)火,禁止用手直接點(diǎn)火。5024、降壓并保壓待加熱至被焊接長鋼軌的焊接端產(chǎn)生塑性變形時(shí)(此時(shí)焊縫
19處及其附近產(chǎn)生高度為1 3mm的微微凸起),通過調(diào)整步驟5022中所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工作參數(shù),將所述壓接機(jī)施加在被焊接長鋼軌軌端的預(yù)頂力降至SMpa IOMpa并持續(xù)保壓,同時(shí)通過所述加熱器對兩根所述長鋼軌之間的焊接部位持續(xù)進(jìn)行加熱。5025、加壓頂鍛當(dāng)發(fā)現(xiàn)被焊接長鋼軌的軌底角上表面出現(xiàn)多個面積為1. 5mm2 3mm2的焊接熔池時(shí)(此時(shí)軌頭頂面出現(xiàn)有隨火焰而動的“鏡面熔池”),通過調(diào)整步驟5022 中所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工作參數(shù),將所述壓接機(jī)施加在被焊接長鋼軌軌端的預(yù)頂力升至 32Mpa 35Mpa并持續(xù)保壓,以對被焊接的兩根所述長鋼軌進(jìn)行加壓頂鍛,且加壓頂鍛時(shí)間為 50s士15s。5026、推凸頂鍛結(jié)束后,熄滅加熱器并采用推凸裝置且按照常規(guī)鋼軌氣壓焊中的推凸方法,將焊接吐出量推除。推凸過程中,當(dāng)壓力升至400Mpa時(shí)推凸裝置仍不能前進(jìn)推除焊瘤時(shí),應(yīng)停止推凸,待卸下推凸裝置后,重新焊接。5027、焊縫正火待兩根所述長鋼軌之間所形成焊縫溫度降至400°C 500°C時(shí), 采用所述加熱器對所述焊縫進(jìn)行正火處理,且正火處理的起始溫度為400°C 500°C,終了溫度為850°C 900°C。實(shí)際進(jìn)行焊縫正火時(shí),從Omin至第aiiin之間,加熱器的擺動以焊縫為中心,總寬度40mm,每分鐘擺動次數(shù)為50 60次;從第^iin至第^iin以焊縫為中心,加熱器在寬度為60mm 80mm的范圍擺動,每分鐘擺動次數(shù)為35次 40次。5028、焊后打磨及矯直利用仿形打磨機(jī)對兩根所述長鋼軌連接處的頂面和側(cè)面分別進(jìn)行打磨,并采用彎軌機(jī)矯直所述焊縫。步驟5023和步驟50M中對兩根所述長鋼軌之間的焊接部位進(jìn)行加熱時(shí),所述加熱器的擺動量均為15mm 20mm且其擺動頻率為60次/分鐘士 10次/分鐘;步驟5025中進(jìn)行加壓頂鍛時(shí),所述加熱器的擺動量為30mm士5mm且其擺動頻率為80次/分鐘士 10次
/分鐘。實(shí)際進(jìn)行焊接時(shí),可以根據(jù)實(shí)際具體需要,對焊接過程中的上述參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)離
iF. ο焊接結(jié)束后,還需進(jìn)行焊縫探傷,探傷要待焊縫自然冷卻到50°C以下才能進(jìn)行。焊縫內(nèi)部任何部位發(fā)現(xiàn)有未焊透、裂紋、氣孔夾渣等缺陷時(shí),該焊頭必須報(bào)廢重焊。步驟六中進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定施工時(shí),采用低溫下拉伸放散為主,并輔助自然溫度放散,其原理是在放散段自然溫度的條件下,軌下墊滾筒,松開全部扣件使其失效,使長鋼軌能自由伸長或縮短,并使用一定的外力,讓放散軌節(jié)處于零應(yīng)力狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際軌溫(低于或等于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍)計(jì)算出零應(yīng)力狀態(tài)下放散鋼軌的拉伸量, 用拉軌器拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。無縫線路在高溫時(shí)膨脹伸長、低溫時(shí)收縮,鋼軌中因此產(chǎn)生很大的壓、拉應(yīng)力,如何保證線路穩(wěn)定是無縫線路要解決的關(guān)鍵問題。本實(shí)施例中,通過緊固站栓道釘對彈跳扣件鋼軌產(chǎn)生扣壓力將鋼軌與軌枕緊緊連接,密實(shí)的道床對軌枕產(chǎn)生較大的縱向、橫向阻力, 將長軌條牢牢鎖定在道床內(nèi)。合理的鎖定軌溫是保證無縫線路穩(wěn)定的重要因素。由于伸縮區(qū)中區(qū)出現(xiàn)的溫度力峰值大于固定區(qū)溫度力,一般鎖定軌溫較中和軌溫(最高、最低軌溫平均值)高5-10°C,以降低伸縮區(qū)中部的溫度力峰值,防止夏季軌溫升高時(shí)跑道,保證線路穩(wěn)定。區(qū)間無縫線路伸縮區(qū)一般100m,伸縮區(qū)與岔區(qū)之間設(shè)置緩沖區(qū),緩沖區(qū)設(shè)置3-4 對標(biāo)準(zhǔn)軌。軌溫升高或降低時(shí)伸縮區(qū)鋼軌溫度力大于高強(qiáng)夾板的接頭阻力后,伸縮區(qū)鋼軌伸長或收縮,超過接頭阻力的溫度,力傳遞至緩沖區(qū),逐根克服緩沖區(qū)軌枕的縱向道床阻力,最終達(dá)到平衡,而不會直接傳遞至道岔,保證道岔正常使用不受影響。同時(shí),還需在單元軌節(jié)應(yīng)力放散前預(yù)先設(shè)置位移觀測樁。單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測樁盡量與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)。道岔區(qū)的位移觀測樁必須按要求位置設(shè)置準(zhǔn)確,成對的位移觀測樁連線應(yīng)垂直于線路。橋上可在側(cè)面擋砟墻上設(shè)置鋼筋樁,站內(nèi)在兩線間埋設(shè)觀測樁。由于長軌鋪設(shè)時(shí)軌溫與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致,彈條卸除、鋼軌頂起后,鋼軌的束縛解除,鋼軌將產(chǎn)生位移,但由于鋼軌內(nèi)部應(yīng)力及滾輪摩擦阻力等影響,此時(shí)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力不為零,記錄鋼軌臨時(shí)位移,作為以后施工放散的依據(jù)。當(dāng)日軌溫符合鎖定軌溫時(shí)采用滾筒放散法進(jìn)行放散鎖定封鎖線路后,采用內(nèi)燃扳手松開扣件,需使扣件與軌距擋板分離。起道器頂升鋼軌后裝入滾筒,使鋼軌安放在滾筒上。滾筒安裝距離8m左右,不宜過大。及時(shí)觀測軌溫,當(dāng)軌溫進(jìn)入鎖定軌溫時(shí),人工持錘對稱敲擊鋼軌腰部產(chǎn)生振動使鋼軌中的殘余應(yīng)力得到釋放, 敲擊應(yīng)由一端向另一端進(jìn)行,隨即撤除滾筒,采用內(nèi)燃扳手緊固站栓螺帽鎖定鋼軌,緊固力矩100 150Ν·Μ,以扣件前額與軌距擋板接觸為標(biāo)準(zhǔn)。鎖定施工由一端向另一端推進(jìn)。記錄單元軌起點(diǎn)、終點(diǎn)鎖定時(shí)的軌溫的平均值作為單元軌的鎖定軌溫。放散鎖定由小里程向大里程推進(jìn),放散時(shí),松開本單元扣件及相鄰已鎖定單元 IOOm斷線路扣件,單元節(jié)之間鎖定焊接頭焊接后,本單元及相鄰已鎖定單元IOOm鋼軌一同進(jìn)行放散鎖定。而當(dāng)氣溫較低,當(dāng)日軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)采用綜合放散法綜合放散法松開扣件、安裝滾筒同滾筒放散法,由于軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫,須采用拉軌器對鋼軌進(jìn)行拉伸,拉伸長度計(jì)算公式如下拉伸長度Ol= α X 1 X (Τ 鎖 _t)σ 1 各臨時(shí)位移觀測點(diǎn)的鋼軌計(jì)算拉伸量;α 鋼軌的線膨脹系數(shù)取0. 0000118m/0C ;T鎖施工控制鎖定軌溫;t 拉伸鋼軌時(shí)鋼軌的平均軌溫;1 各位移觀測點(diǎn)至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點(diǎn)的距離。為保證單元軌節(jié)各部位線性伸長,應(yīng)等距設(shè)置臨時(shí)觀測點(diǎn),拉伸時(shí)曲線地段采用撞軌器撞軌,減輕滾筒對鋼軌的約束阻力。提前計(jì)算各觀測點(diǎn)的伸長值,拉伸時(shí)各點(diǎn)實(shí)測伸長值與計(jì)算值符合時(shí)即可進(jìn)行線路鎖定。高寒地區(qū)施工期較短,軌溫較低時(shí)為保證線路鎖定質(zhì)量可臨時(shí)鎖定,待春天時(shí)氣溫回升后再行正式鎖定。以上所述,僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例,并非對本發(fā)明作任何限制,凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化,均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于該工藝包括以下步驟步驟一、軌排釘聯(lián)施工,采用軌排釘聯(lián)線且按常規(guī)軌排釘聯(lián)施工方法,對施工用的多個軌排連續(xù)進(jìn)行釘聯(lián)施工;所述軌排包括多根軌枕和安裝在多根所述軌枕上的兩根工具軌;步驟二、軌排吊運(yùn)步驟一中軌排釘聯(lián)施工過程中,采用吊裝設(shè)備和運(yùn)輸車,將已施工完成的軌排分批運(yùn)送至鋪設(shè)現(xiàn)場;步驟三、軌排鋪設(shè)施工采用鋪軌機(jī)且按照軌排的常規(guī)鋪設(shè)方法,對運(yùn)送至鋪設(shè)現(xiàn)場的軌排進(jìn)行鋪設(shè),并獲得由軌排鋪設(shè)成的軌道;步驟四、長鋼軌鋪設(shè)施工,其鋪設(shè)施工過程如下.401、長鋼軌移位根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的鋪設(shè)位置,且采用移位設(shè)備將預(yù)先運(yùn)送到鋪設(shè)現(xiàn)場的多根長鋼軌,分別移至步驟三中已鋪設(shè)完成軌道的軌枕上;.402、換軌按照常規(guī)的換軌法施工方法,采用步驟401中所述的長鋼軌對步驟三中所述軌排中的工具軌進(jìn)行逐段換鋪;步驟五、長鋼軌現(xiàn)場焊接施工采用氣壓焊軌機(jī)且根據(jù)塑性氣壓焊接原理,對步驟四中換鋪后前后相鄰的兩根所述長鋼軌進(jìn)行焊接,其焊接過程如下.501、焊前準(zhǔn)備,其準(zhǔn)備工作主要包括以下步驟.5011、軌端處理采用打磨設(shè)備,對被焊接的兩根長鋼軌的軌端分別進(jìn)行打磨處理;.5012、壓接機(jī)定位采用鋼軌焊接用壓接機(jī),對兩根所述長鋼軌的軌端進(jìn)行夾緊固定, 并使得兩根所述長鋼軌的軌底平齊;.5013、防塵保溫箱罩裝在兩根所述長鋼軌的對接處外側(cè),罩裝一個防塵保溫箱,且所述防塵保溫箱為外部布設(shè)有保溫層的箱體;.502、塑性氣壓焊接在所述防塵保溫箱內(nèi),且按照常規(guī)對鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接的焊接方法對兩根所述長鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接,并獲得施工完成的無縫線路;步驟六、應(yīng)力放散與鎖定施工按照常規(guī)無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工工藝,對步驟五中施工完成的所述無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定施工處理。
2.按照權(quán)利要求1所述的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于步驟一中所述軌排釘聯(lián)線上設(shè)置有多個工位且多個所述工位由前至后依次為上枕工位、翻枕工位、落模錨固工位、脫模工位、軌枕翻正工位、散枕工位、布軌工位、預(yù)上扣件工位、緊固扣件工位和檢查工位,且步驟一中對所有軌排的釘聯(lián)施工方法均相同,其中任一個軌排的釘聯(lián)施工過程如下.101、上枕采用布設(shè)于上枕工位的龍門吊,將所釘聯(lián)軌排需用的多根軌枕并排吊放到釘聯(lián)機(jī)上,并通過釘聯(lián)機(jī)將散開后的多根所述軌枕移送至翻枕工位;.102、翻枕采用布設(shè)于翻枕工位的自動翻枕龍門,將移送至翻枕工位的多根所述軌枕逐個翻成底面朝上,同時(shí)對所述軌枕中釘孔內(nèi)的砼漿塊和泥土進(jìn)行清除;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)翻枕后的多根所述軌枕移送至落模錨固工位;.103、落模錨固按照常規(guī)落模錨固施工方法且采用布設(shè)于落模錨固工位的錨固模板, 對送至落模錨固工位的多根所述軌枕分別進(jìn)行落模錨固;且進(jìn)行落模錨固時(shí),采用常規(guī)落模錨固用的硫磺砂漿對倒插入釘孔內(nèi)的螺旋道釘進(jìn)行錨固;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)落模錨固后的多根所述軌枕移送至脫模工位;·104、脫模按照常規(guī)脫模方法,對送至脫模工位的多根所述軌枕分別進(jìn)行脫模;之后, 通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)脫模后的多根所述軌枕移送至軌枕翻正工位;·105、軌枕翻正采用布設(shè)于軌枕翻正工位的翻枕器或人工用鐵叉叉住軌枕中部進(jìn)行翻正的方法,對送至軌枕翻正工位的多根所述軌枕分別進(jìn)行翻正;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)軌枕翻正后的多根所述軌枕移送至散枕工位;·106、散枕根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的軌枕間距,對移送至散枕工位的多根所述軌枕進(jìn)行散枕; 之后,通過釘聯(lián)機(jī)將經(jīng)散枕后的多根所述軌枕移送至布軌工位;·107、布軌采用布設(shè)于布軌工位的龍門吊,將步驟一中兩根所述工具軌分別吊裝至經(jīng)散枕后的多根所述軌枕上,形成初裝后的工具軌;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將初裝后的工具軌移送至預(yù)上扣件工位;·108、預(yù)上扣件人工在初裝后的工具軌上安裝扣件,并通過釘聯(lián)機(jī)將裝有扣件的工具軌移送至緊固扣件工位;·109、緊固扣件人為通過電動扳手對步驟108中安裝的扣件進(jìn)行緊固,并獲得釘聯(lián)完成的軌排成品;之后,通過釘聯(lián)機(jī)將所述軌排成品移送至檢查工位;·110、檢查按照常規(guī)軌排成品質(zhì)量的檢查方法,對步驟109中所述軌排成品的質(zhì)量進(jìn)行檢查。
3.按照權(quán)利要求2所述的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于步驟106中所述的對移送至散枕工位的多根所述軌枕進(jìn)行散枕時(shí),采用布設(shè)于散枕工位的散枕器或散枕小滑車進(jìn)行散枕。
4.按照權(quán)利要求3所述的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于所述散枕小滑車包括兩列結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的散枕車,兩排所述升降架(3)上分別對應(yīng)設(shè)置有供兩列所述散枕車進(jìn)行前后移動的走行軌道(1);所述散枕車包括多個結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的滑移小車O),且相鄰兩個滑移小車( 之間通過連接鐵鏈(4)進(jìn)行連接,每列所述散枕車中所包括滑移小車O)的數(shù)量與步驟一中多根所述軌枕的數(shù)量相同,兩列所述散枕車呈左右對稱布設(shè)且二者同步進(jìn)行縱向移動,兩列所述散枕車組成對多根所述軌枕同步進(jìn)行均勻散枕的散枕裝置;所述滑移小車( 包括對所述軌枕進(jìn)行支撐的水平支撐板 (2-1)和安裝在所述水平支撐板(2-1)底部的行走機(jī)構(gòu),所述行走機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與走行軌道 (1)的結(jié)構(gòu)相對應(yīng),且D = d+L,式中D為預(yù)先設(shè)計(jì)的軌枕間距,L為連接鐵鏈的長度,d 為水平支撐板的縱向長度。
5.按照權(quán)利要求4所述的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于步驟一中所述的釘聯(lián)機(jī)包括由兩排呈平行布設(shè)的升降架C3)組成的升降架組和在兩排所述升降架C3)之間進(jìn)行縱向往復(fù)移動的輸送臺車,所述升降架組與所述輸送臺車配合使用;步驟106中采用散枕小滑車對移送至散枕工位的多根所述軌枕進(jìn)行散枕時(shí),其散枕過程如下·1061、吊放軌枕通過布設(shè)在散枕工位的龍門吊將經(jīng)軌枕翻正后的多根所述軌枕分別吊放至兩列所述散枕車上,且使得每根軌枕的左右端部分別擔(dān)放在兩列所述散枕車中位置正對的兩個滑移小車( 上,并使得每根軌枕均放置在兩個所述滑移小車( 的中部;本步驟中,將多根所述軌枕分別吊放至兩列所述散枕車上時(shí),兩列所述散枕車中的連接鐵鏈(4) 均處于松弛狀態(tài);且在將多根所述軌枕分別吊放至兩列所述散枕車之前,將兩排所述升降架(3)升至最高位置;·1062、連接機(jī)構(gòu)安裝將兩列所述散枕車的前端或后端分別安裝連接機(jī)構(gòu),且通過連接機(jī)構(gòu)將兩列所述散枕車分別固定在所述輸送臺車上;對所述連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝之前,先相應(yīng)將所述輸送臺車移至兩列所述散枕車的前側(cè)或后側(cè);·1063、均勻散枕啟動所述輸送臺車縱向向前移動或縱向向后移動,且所述輸送臺車縱向向前移動或縱向向后移動的同時(shí),拖動兩列所述散枕車同步向前或向后移動,直至兩列所述散枕車中的連接鐵鏈(4)均被拉開且處于平直狀態(tài),則完成多根所述軌枕的散枕作業(yè);·1064、軌枕移位將所述輸送臺車移至步驟1063中散枕后的多根所述軌枕下方,之后對兩排所述升降架(3)同步進(jìn)行下降調(diào)整,直至將散枕后的多根所述軌枕全部平穩(wěn)放置在所述輸送臺車上,隨后通過所述輸送臺車將散枕后的多根所述軌枕移送至布軌工位。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于所述走行軌道(1)包括兩根并排布設(shè)且結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的實(shí)心鋼管,兩根實(shí)心鋼管平行布設(shè)在升降架(3)上部且兩根所述實(shí)心鋼管分別為實(shí)心鋼管一和實(shí)心鋼管二 ;所述行走機(jī)構(gòu)包括三個結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的行走輪0-2),所述水平支撐板(2-1)底部對應(yīng)設(shè)置有三個輪座0-3),且所述行走輪(2- 均通過輪軸安裝在輪座(2- 上;三個所述行走輪(2- 包括一個沿所述實(shí)心鋼管一行走的行走輪一和兩個均沿所述實(shí)心鋼管二行走的行走輪二,所述行走輪一布設(shè)在水平支撐板的一側(cè)中部且其布設(shè)位置與所述實(shí)心鋼管一的布設(shè)位置相對應(yīng),兩個所述行走輪二一前一后布設(shè)在水平支撐板的另一側(cè)且二者的布設(shè)位置均與所述實(shí)心鋼管二的布設(shè)位置相對應(yīng),兩個所述行走輪二對稱布設(shè)在所述行走輪一的前后兩側(cè)。
7.按照權(quán)利要求4或5所述的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于所述水平支撐板為矩形鋼板,且所述矩形鋼板的縱向長度與所述軌枕的寬度相同。
8.按照權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于步驟5013中所述的箱體為鐵皮箱,且所述保溫層為石棉防火布層。
9.按照權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于步驟一所述工具軌為長度為12. 5m或25m的短軌;步驟四中所述的長鋼軌為長度為IOOm 500m的長軌。
10.按照權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,其特征在于步驟502中對兩根所述長鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接時(shí),其焊接過程包括以下步驟·5021、加熱器加熱位置調(diào)整點(diǎn)火之前,對氣壓焊軌機(jī)中加熱器的加熱位置進(jìn)行調(diào)整, 并使得所述加熱器的火孔平面與被焊接長鋼軌的焊接端平行,同時(shí)使得所述加熱器火孔端面與被焊接長鋼軌外側(cè)輪廓面之間距離為25mm士 Imm ;·5022、預(yù)頂對與步驟5012中所述壓接機(jī)配合使用的液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工作參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,使得通過所述壓接機(jī)在被焊接長鋼軌的軌端施加大小為ISMpa 20Mpa的預(yù)頂力;·5023、點(diǎn)火焊接向所述加熱器內(nèi)供入氧氣與乙炔3s h后,對所述加熱器進(jìn)行點(diǎn)火;點(diǎn)火后,擺動所述加熱器對兩根所述長鋼軌之間的焊接部位進(jìn)行加熱;.5024、降壓并保壓待加熱至被焊接長鋼軌的焊接端產(chǎn)生塑性變形時(shí),通過調(diào)整步驟 5022中所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工作參數(shù),將所述壓接機(jī)施加在被焊接長鋼軌軌端的預(yù)頂力降至SMpa IOMpa并持續(xù)保壓,同時(shí)通過所述加熱器對兩根所述長鋼軌之間的焊接部位持續(xù)進(jìn)行加熱;.5025、加壓頂鍛當(dāng)發(fā)現(xiàn)被焊接長鋼軌的軌底角上表面出現(xiàn)多個面積為1.5mm2 3mm2 的焊接熔池時(shí),通過調(diào)整步驟5022中所述液壓驅(qū)動系統(tǒng)的工作參數(shù),將所述壓接機(jī)施加在被焊接長鋼軌軌端的預(yù)頂力升至32Mpa 35Mpa并持續(xù)保壓,以對被焊接的兩根所述長鋼軌進(jìn)行加壓頂鍛,且加壓頂鍛時(shí)間為50s士 15s ;.5026、推凸頂鍛結(jié)束后,熄滅加熱器并采用推凸裝置且按照常規(guī)鋼軌氣壓焊中的推凸方法,將焊接吐出量推除;.5027、焊縫正火待兩根所述長鋼軌之間所形成焊縫溫度降至400°C 500°C時(shí),采用所述加熱器對所述焊縫進(jìn)行正火處理,且正火處理的起始溫度為400°C 500°C,終了溫度為 850 °C 900 °C ;.5028、焊后打磨及矯直利用仿形打磨機(jī)對兩根所述長鋼軌連接處的頂面和側(cè)面分別進(jìn)行打磨,并采用彎軌機(jī)矯直所述焊縫;步驟5023和步驟50M中對兩根所述長鋼軌之間的焊接部位進(jìn)行加熱時(shí),所述加熱器的擺動量均為15mm 20mm且其擺動頻率為60次/分鐘士 10次/分鐘;步驟5025中進(jìn)行加壓頂鍛時(shí),所述加熱器的擺動量為30mm士5mm且其擺動頻率為80次/分鐘士 10次/分鐘。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)及焊接施工工藝,包括步驟1.軌排釘聯(lián)施工,采用軌排釘聯(lián)線對施工用的多個軌排連續(xù)進(jìn)行釘聯(lián)施工;軌排包括多根軌枕和安裝在多根軌枕上的兩根工具軌;2.軌排吊運(yùn);3.軌排鋪設(shè)施工;4.長鋼軌鋪設(shè)施工,其施工過程包括長鋼軌移位和采用長鋼軌對已鋪設(shè)完成軌排中的工具軌進(jìn)行逐段換鋪兩個步驟;5.利用防塵保溫箱對鋪設(shè)完成的前后相鄰兩根長鋼軌進(jìn)行塑性氣壓焊接;6.應(yīng)力放散與鎖定施工。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、施工步驟簡單、實(shí)現(xiàn)方便且施工周期短、施工質(zhì)量高,能解決現(xiàn)有大溫差、強(qiáng)風(fēng)沙條件下長鋼軌鋪設(shè)施工過程中存在的施工周期長、施工效率低、施工效果較差、焊接質(zhì)量難以控制等問題。
文檔編號E01B29/06GK102296495SQ20111013706
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者丁世英, 仲維玲, 張愛玲, 朱紅桃, 李珍, 楊福國, 焦鵬 申請人:中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司