專利名稱：無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路修建時(shí)500m及以下長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)設(shè)備，尤其是涉 及一種將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)上的牽引至軌道鋪設(shè)位置的無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引 機(jī)。
背景技術(shù)：
高速鐵路無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)是由橋或路基、底座混凝土或水硬性支撐層、軌道 板扣件系統(tǒng)和鋼軌等組成，首先在已修建好的橋面或路基的底座混凝土或水硬 性支撐層，然后再鋪設(shè)軌道板，軌道板的鋪設(shè)是根據(jù)線路設(shè)計(jì)要素進(jìn)行精確調(diào) 整一次性達(dá)標(biāo)，然后再在軌道板上鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。傳統(tǒng)的有碴軌道長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)在 國(guó)內(nèi)主要采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法、間歇式單枕鋪設(shè)、長(zhǎng)鋼軌推送鋪設(shè)或換鋪法進(jìn) 行。這四種鋪設(shè)方式在國(guó)內(nèi)的有碴道床長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)中使用較多(秦沈客運(yùn)專線)； 長(zhǎng)鋼軌推送主要在廠內(nèi)將短軌焊接成長(zhǎng)軌以后，由四層運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸至既有線路 上，在卸軌地點(diǎn)利用長(zhǎng)軌車(chē)推送裝置推送鋼軌，同時(shí)運(yùn)輸車(chē)后退，將長(zhǎng)鋼軌卸 放于線路兩側(cè)的路肩上的施工方法；換鋪長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)法主要是在新建的新線有 碴道床上進(jìn)行的一種長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法，首先用鋪軌機(jī)鋪設(shè)成25m或12. 5m的短 軌軌道，整道達(dá)標(biāo)后，然后運(yùn)輸車(chē)將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸放于線路兩側(cè) 的路肩上，利用人工將短軌拆除，將長(zhǎng)鋼軌換入線路的一種鋪設(shè)方法。這兩種 方法主要應(yīng)用于普通有碴道床鐵路的鋪設(shè)施工方法。單枕連續(xù)鋪設(shè)法、間歇式 單枕鋪設(shè)在主要應(yīng)用于有碴道床的高速鐵路一次性鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，長(zhǎng)鋼軌由履帶 式牽引機(jī)將長(zhǎng)鋼軌拖于線路兩旁，然后散枕收軌的一種鋪設(shè)方式。這兩種施工 方法主要應(yīng)用于有碴道床的單枕法長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工。以上四種方法在有碴道床 上可以滿足施工需要，但在無(wú)砟軌道上，換鋪法由于軌道上沒(méi)有鋼軌，軌道施 工設(shè)備無(wú)法到達(dá)施工地點(diǎn)而無(wú)法滿足施工需要。單枕還是連續(xù)鋪設(shè)和單枕間歇 鋪設(shè)法，都是采用履帶式牽引機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，但在無(wú)砟道床上已鋪設(shè)的軌 道板面上，履帶式牽引機(jī)無(wú)法走行，因?yàn)槁膸綘恳龣C(jī)在無(wú)砟道床上行走會(huì)損 傷軌道板造成道床損壞。長(zhǎng)鋼軌推送法雖然可以用于無(wú)砟軌道的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施 工，但在推送長(zhǎng)鋼軌的過(guò)程中由于鋼軌下?lián)蠒?huì)頂撞支墊滾輪或軌道扣件，引起 撞壞軌道扣件或引發(fā)其它的安全事故，而且施工效率很低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種安全性高，工作效率高的無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌 牽引機(jī)。
本實(shí)用新型為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)，包括駕駛室、液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、隨車(chē)吊、走行裝置、 牽引裝置、液壓絞車(chē)，在牽引機(jī)的機(jī)身前方兩側(cè)設(shè)置有障礙避讓檢測(cè)裝置，在
障礙避讓檢測(cè)裝置后方設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向裝置，障礙避讓檢測(cè)裝置發(fā)送信號(hào)給PLC 可編程控制器，PLC可編程控制器接收信號(hào)后控制導(dǎo)向裝置。
所述障礙避讓檢測(cè)裝置由檢測(cè)車(chē)輪、接近開(kāi)關(guān)、減振器、安裝座構(gòu)成，其中 安裝座上端固定在機(jī)身兩側(cè)的安裝板上，安裝座下前方通過(guò)鉸接支耳裝有檢測(cè) 車(chē)輪，減振器的一端安裝在檢測(cè)車(chē)輪的車(chē)輪臂上，減振器的另一端安裝在安裝 座后下方，在安裝座下端中部設(shè)置有接近開(kāi)關(guān)，接近開(kāi)關(guān)經(jīng)線路與PLC可編程 控制器連接。
所述導(dǎo)向裝置由油缸和導(dǎo)輪構(gòu)成，其中導(dǎo)輪安裝在油缸上，油缸的伸縮由控 PLC可編程制器控制。
本實(shí)用新型無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)可以通過(guò)走行裝置在軌道板面邊緣上 走行，可以通過(guò)牽引裝置將長(zhǎng)鋼軌牽引到鋪軌施工地點(diǎn)，提高了工作效率，而 且牽引機(jī)走行過(guò)程中通過(guò)導(dǎo)向裝置導(dǎo)向，保證了牽引機(jī)在軌道板邊緣上的安全 行駛和牽引的平穩(wěn)性，并且通過(guò)障礙避讓檢測(cè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向裝置對(duì)軌道板側(cè) 面的D型擋塊進(jìn)行避讓，保證了牽引過(guò)程中牽引機(jī)的正常導(dǎo)向，避免牽引機(jī)跑 偏或掉道而引起設(shè)備和道床的損壞，從而提高了牽引過(guò)程中的安全性。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型解決了以往長(zhǎng)鋼軌推送中撞翻鋼軌支 墊滾輪的問(wèn)題，消除了軌道扣件的損壞可能及其它安全的隱患，并提高施工和 經(jīng)濟(jì)效益。能快速的牽引500m及以下長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行鋪軌施工作業(yè)。特別是適用于 高速鐵路的無(wú)砟軌道鋼軌鋪設(shè)施工，具有極好的市場(chǎng)前景。


圖1是本實(shí)用新型的設(shè)備總裝圖2是本實(shí)用新型中的障礙避讓檢測(cè)裝置9的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
本實(shí)用新型一種無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1、圖2所示包括 駕駛室l、液壓系統(tǒng)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、隨車(chē)吊4、走行裝置5、牽引裝置6、液壓絞 車(chē)8，在牽引機(jī)的機(jī)身前方兩側(cè)設(shè)置有障礙避讓檢測(cè)裝置9，在障礙避讓檢測(cè)裝 置9后方設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向裝置7，障礙避讓檢測(cè)裝置9發(fā)送信號(hào)給PLC可編程控 制器，PLC可編程控制器接收信號(hào)后控制導(dǎo)向裝置7，所述障礙避讓檢測(cè)裝置9 由檢測(cè)車(chē)輪IO、接近開(kāi)關(guān)ll、減振器12、安裝座13構(gòu)成，其中安裝座13上端 固定在機(jī)身兩側(cè)的安裝板上，安裝座13下前方通過(guò)支耳鉸接有檢測(cè)車(chē)輪10，減 振器12的一端安裝檢測(cè)車(chē)輪10的輪軸上，另一端安裝在安裝座13下后方，在安裝座13下端中部設(shè)置有接近開(kāi)關(guān)11，接近開(kāi)關(guān)11經(jīng)線路與PLC可編程控制 器連接。所述導(dǎo)向裝置7由油缸14和導(dǎo)輪15構(gòu)成，其中導(dǎo)輪15安裝在油缸14 上，油缸14的伸縮由PLC可編程控制器控制。本實(shí)用新型中的PLC可編程控制 器可以采用現(xiàn)有模塊或由現(xiàn)有元器件構(gòu)成。接近開(kāi)關(guān)11可以采用現(xiàn)有產(chǎn)品。
本實(shí)用新型無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)正常走行在軌道板16時(shí)，檢測(cè)車(chē)輪 10下周緣比軌道板側(cè)邊上的D型擋塊上平面低20 mm，當(dāng)檢測(cè)走輪10碰到D型 擋塊時(shí)，檢測(cè)車(chē)輪10向后擺滾上D型擋塊上平面，同時(shí)帶動(dòng)接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)頭靠 向接近開(kāi)關(guān)ll，接近開(kāi)關(guān)11感應(yīng)并向PLC可編程控制器發(fā)出"0N"信號(hào)，在 PLC可編程控制器作用下，快速油缸14提起第一個(gè)導(dǎo)向裝置導(dǎo)輪15，跨過(guò)D型 擋塊。同樣在PLC可編程控制器作用下，通過(guò)測(cè)算走行距離，也依次提起其它 的導(dǎo)向輪，跨過(guò)D型擋塊。當(dāng)檢測(cè)車(chē)輪10跨過(guò)D型擋塊后，在減振器12彈簧 的作用下，檢測(cè)車(chē)輪10又恢復(fù)原始狀態(tài)，同時(shí)帶動(dòng)接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)頭遠(yuǎn)離接近開(kāi) 關(guān)11，接近開(kāi)關(guān)11感應(yīng)并向PLC可編程控制器發(fā)出"OFF"信號(hào)。在PLC可編 程控制器作用下，快速油缸14放下第一個(gè)導(dǎo)向輪15，重新導(dǎo)向。同樣在PLC可 編程控制器作用下，通過(guò)測(cè)算走行距離，也依次放下其它的導(dǎo)向輪15，重新導(dǎo) 向。
長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)鋪軌具體實(shí)施方式
1、 在長(zhǎng)鋼軌存放場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)作業(yè)，裝運(yùn)長(zhǎng)鋼軌時(shí)，應(yīng)確保每根鋼軌 都落在相應(yīng)的間隔鐵的空格。
2、 在列車(chē)中央的六個(gè)鋼軌鎖定車(chē)上，用鎖軌裝置將相應(yīng)的長(zhǎng)鋼軌成對(duì)鎖固， 每對(duì)鋼軌必須在同一軌道平車(chē)進(jìn)行鎖定，同時(shí)在首車(chē)前端和尾車(chē)后端安裝防撞 裝置和安全擋鐵。
3、 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)到達(dá)施工地點(diǎn)一度停車(chē)，得到調(diào)車(chē)人員指令后方可將鋼軌 運(yùn)輸列車(chē)與分軌車(chē)聯(lián)掛，連同落軌小車(chē)推送到鋪軌位置(落軌小車(chē)I前輪中心 線距己鋪好鋼軌末端約350mm)停車(chē)，打上止輪器。
4、 解除鎖軌車(chē)上要拖拉的的長(zhǎng)鋼軌鎖緊裝置。
5、 拆除首車(chē)上的防撞裝置和即將拖拉的一對(duì)鋼軌的安全擋鐵，將分軌裝置 橫向調(diào)整到與要拖拉鋼軌相對(duì)應(yīng)的位置、同時(shí)將分軌裝置上的側(cè)向滾輪調(diào)至最 大位置。如拖拉上層鋼軌，還應(yīng)將升降長(zhǎng)滾輪架調(diào)整到合適高度。
6、 將巻揚(yáng)裝置上的鋼絲繩穿過(guò)落軌小車(chē)鋼軌導(dǎo)框、分軌導(dǎo)框后，用夾軌器 夾持已松開(kāi)待鋪的一對(duì)長(zhǎng)鋼軌的軌頭。
7、 啟動(dòng)巻揚(yáng)機(jī)，將長(zhǎng)鋼軌從枕軌運(yùn)輸車(chē)組上拖出，并通過(guò)分軌裝置向車(chē)體 兩側(cè)分出，調(diào)整分軌導(dǎo)框的位置，使鋼軌內(nèi)寬為1435mm，并順利通過(guò)落軌小車(chē) I、落軌小車(chē)II、落軌小車(chē)III至長(zhǎng)鋼軌牽引機(jī)牽引裝置連接。鋪軌順序?yàn)橄壬虾笙拢繉愉撥壘唧w鋪設(shè)順序?yàn)?從左到右共編1至14號(hào)鋼軌) 第一次4號(hào)與11號(hào)； 第二次3號(hào)與12號(hào)； 第三次2號(hào)與13號(hào)； 第四次1號(hào)與14號(hào)； 第五次5號(hào)與10號(hào)； 第六次6號(hào)與9號(hào)； 第七次7號(hào)與8號(hào)；
8、 長(zhǎng)鋼軌牽引機(jī)向前拖拉鋼軌。鋼軌拖拉過(guò)程中，在道床軌枕間每10m左
右放置一滾筒。
9、 當(dāng)長(zhǎng)鋼軌尾端拖出滾輪小車(chē)m，長(zhǎng)鋼軌牽引機(jī)必須放慢拖拉速度(《
15m/min)，當(dāng)長(zhǎng)鋼軌尾端拖出滾輪小車(chē)II之后，拖拉機(jī)速度再次減慢，并通過(guò) 對(duì)講與拖拉機(jī)司機(jī)聯(lián)絡(luò)對(duì)位，直到長(zhǎng)鋼軌尾端超過(guò)已鋪設(shè)鋼軌軌端100mm左右。
10、 拆除夾軌器，用牽引機(jī)回推鋼軌與已鋪鋼軌連接。
11、 取出長(zhǎng)鋼軌下支墊的滾輪，使長(zhǎng)鋼軌入槽就位，并及時(shí)安裝和緊固(鋪 軌機(jī)組通過(guò)后再安裝剩余扣件)。
12、 沿途收回鋼軌支墊滾輪，進(jìn)行下一對(duì)500m長(zhǎng)鋼軌鋪軌作業(yè)循環(huán)。
13、 一列車(chē)上的28根鋼軌鋪設(shè)完后，解除分軌車(chē)與長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)組之間聯(lián) 接，長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)組返回鋪軌基地裝運(yùn)長(zhǎng)鋼軌。
權(quán)利要求1、一種無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)，包括駕駛室(1)、液壓系統(tǒng)(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3)、隨車(chē)吊(4)、走行裝置(5)、牽引裝置(6)、液壓絞車(chē)(8)，其特征在于在牽引機(jī)的機(jī)身前方兩側(cè)設(shè)置有障礙避讓檢測(cè)裝置(9)，在障礙避讓檢測(cè)裝置(9)后方設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向裝置(7)，障礙避讓檢測(cè)裝置(9)發(fā)送信號(hào)給PLC可編程控制器，PLC可編程控制器接收信號(hào)后控制導(dǎo)向裝置(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)，其特征在于所述障 礙避讓檢測(cè)裝置(9)由檢測(cè)車(chē)輪(10)、接近開(kāi)關(guān)(11)、減振器(12)、安裝 座(13)構(gòu)成，其中安裝座(13)上端固定在機(jī)身兩側(cè)的安裝板上，安裝座(13) 下前方通過(guò)鉸接支耳裝有檢測(cè)車(chē)輪(10)，減振器(12)的一端安裝檢測(cè)車(chē)輪(10) 的車(chē)輪臂上，另一端安裝在安裝座(13)后下方，在安裝座(13)下端中部設(shè) 置有接近開(kāi)關(guān)(11)，接近開(kāi)關(guān)(11)經(jīng)線路與PLC可編程控制器連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)，其特征在于所述導(dǎo) 向裝置(7)由油缸(14)和導(dǎo)輪(15)構(gòu)成，其中導(dǎo)輪(15)安裝在油缸(14) 上，油缸(14)的伸縮由PLC可編程控制器控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌鋪軌牽引機(jī)，包括駕駛室(1)、液壓系統(tǒng)(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3)、隨車(chē)吊(4)、走行裝置(5)、牽引裝置(6)、液壓絞車(chē)(8)，其特征在于在牽引機(jī)的機(jī)身前方兩側(cè)設(shè)置有障礙避讓檢測(cè)裝置(9)，在障礙避讓檢測(cè)裝置(9)后方設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向裝置(7)，障礙避讓檢測(cè)裝置(9)發(fā)送信號(hào)給PLC可編程控制器，PLC可編程控制器接收信號(hào)后控制導(dǎo)向裝置(7)。本實(shí)用新型解決了以往長(zhǎng)鋼軌推送中撞翻鋼軌支墊滾輪的問(wèn)題，消除了軌道扣件的損壞可能及其它安全的隱患，并提高施工和經(jīng)濟(jì)效益。能快速的牽引500m及以下長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行鋪軌施工作業(yè)。特別是適用于高速鐵路的無(wú)砟軌道鋼軌鋪設(shè)施工，具有極好的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)E01B29/16GK201137022SQ200720082620
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者劉連學(xué), 渡 史, 叔 陳, 陶中興, 龔成光 申請(qǐng)人:中鐵二局股份有限公司