專利名稱：一種鐵軌減震板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鐵軌減震板
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵軌結(jié)構(gòu)，特別涉及一種鐵軌減震板。背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鐵軌通常包括三個(gè)部分路基、分別鋪設(shè)于路基兩側(cè)的兩鋼軌，和橫向鋪設(shè)在兩鋼軌上枕木制成，其枕木為木頭所制，而現(xiàn)在的的枕木多為混凝土澆注而成，但無論是木頭所制的枕木還是混凝土澆注而成的枕木，其鐵軌多是分段式鋪設(shè)的，鋼軌為分段式連接而成，且連接處均需預(yù)留有用于熱脹冷縮的空隙。由于空隙的存在及空隙周邊的鋼軌和路基的鋼性較大，火車經(jīng)過連接處的時(shí)候， 容易造成共振，因此震動(dòng)特別強(qiáng)烈，造成乘客不舒服且噪聲特別大，時(shí)間久了也容易損壞鐵軌和火車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種鐵軌減震板，設(shè)在連接處的路基與鋼軌之間，產(chǎn)成阻尼減震的作用，大大降低火車的震動(dòng)。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鐵軌減震板，所述鐵軌包括一路基、分別鋪設(shè)于路基兩側(cè)的兩鋼軌，和橫向鋪設(shè)在兩鋼軌上枕木，且兩鋼軌為多段式結(jié)構(gòu)，相鄰兩段鋼軌的連接處預(yù)留有空隙，其中所述連接處的路基與兩鋼軌之間設(shè)有鐵軌減震板，該鐵軌減震板嵌于所述路基內(nèi)并使該鐵軌減震板的上表面與周邊的路基平齊，且該鐵軌減震板為TPE材料所制。其中，所述鐵軌減震板的上表面具有復(fù)數(shù)個(gè)向上開口的凹槽。這種結(jié)構(gòu)的凹槽由于有空氣的填充，在火車重力下壓時(shí)具有一定的抗震性，且在火車離開時(shí)，還具有一定的吸力，降低鐵軌減震板的整體反彈速度，從而使減震效果更佳。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型所提供的一種鐵軌減震板為彈性和鋼性較佳的TPE材料所制，設(shè)在連接處的路基與鋼軌之間，產(chǎn)成阻尼減震的效果，大大降低火車的震動(dòng)，從而降低火車強(qiáng)烈震動(dòng)帶來的不良后果。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖1是本實(shí)用新型鐵軌減震板在鐵軌的位置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型鐵軌減震板的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式請參閱圖1所示，本實(shí)用新型所涉及的鐵軌包括一路基1、分別鋪設(shè)于路基1兩側(cè)的兩鋼軌2，和橫向鋪設(shè)在兩鋼軌上枕木(未圖示)，且兩鋼軌2為多段式結(jié)構(gòu)，相鄰兩段鋼軌2的連接處預(yù)留有空隙3，所述連接處的路基與兩鋼軌2之間設(shè)有本實(shí)用新型的鐵軌減震板4，該鐵軌減震板4嵌于所述路基1內(nèi)并使該鐵軌減震板4的上表面與周邊的路基1平齊，且該鐵軌減震板4為TPE材料所制。由于鐵軌減震板4為彈性和鋼性較佳的TPE材料所制，設(shè)在連接處的路基1與鋼軌2之間，產(chǎn)成阻尼減震的效果，大大降低火車的震動(dòng)，從而降低火車強(qiáng)烈震動(dòng)帶來的不良后果。 再如圖2所示，所述鐵軌減震板4的上表面具有復(fù)數(shù)個(gè)向上開口的凹槽42。這種結(jié)構(gòu)的凹槽42由于有空氣的填充，在火車重力下壓時(shí)具有一定的抗震性，且在火車離開時(shí)，還具有一定的吸力，降低鐵軌減震板的整體反彈速度，從而使減震效果更佳。
權(quán)利要求1.一種鐵軌減震板，所述鐵軌包括一路基、分別鋪設(shè)于路基兩側(cè)的兩鋼軌，和橫向鋪設(shè)在兩鋼軌上枕木，且兩鋼軌為多段式結(jié)構(gòu)，相鄰兩段鋼軌的連接處預(yù)留有空隙，其特征在于所述連接處的路基與兩鋼軌之間設(shè)有鐵軌減震板，該鐵軌減震板嵌于所述路基內(nèi)并使該鐵軌減震板的上表面與周邊的路基平齊，且該鐵軌減震板為TPE材料所制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵軌減震板，其特征在于所述鐵軌減震板的上表面具有復(fù)數(shù)個(gè)向上開口的凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵軌減震板，所述鐵軌包括一路基、分別鋪設(shè)于路基兩側(cè)的兩鋼軌，和橫向鋪設(shè)在兩鋼軌上枕木，且兩鋼軌為多段式結(jié)構(gòu)，相鄰兩段鋼軌的連接處預(yù)留有空隙，其中所述連接處的路基與兩鋼軌之間設(shè)有鐵軌減震板，該鐵軌減震板嵌于所述路基內(nèi)并使該鐵軌減震板的上表面與周邊的路基平齊，且該鐵軌減震板為TPE材料所制。本實(shí)用新型所提供的一種鐵軌減震板為彈性和鋼性較佳的TPE材料所制，設(shè)在連接處的路基與鋼軌之間，產(chǎn)成阻尼減震的效果，大大降低火車的震動(dòng)，從而降低火車強(qiáng)烈震動(dòng)帶來的不良后果。
文檔編號E01B19/00GK201952685SQ20102064240
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
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