專利名稱：嵌入式組合高錳鋼轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，屬于鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)營速度日益提高，對(duì)線路上使用的道岔提出 了更高的要求。轍叉作為道岔的一個(gè)關(guān)鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運(yùn)營速 度。固定型高錳鋼整鑄轍叉由于不能和線路鋼軌在鋪設(shè)現(xiàn)場直接進(jìn)行焊接，無法滿足跨 區(qū)間無縫線路要求，且使用壽命較短，在鐵路正線上逐漸被合金鋼組合轍叉所取代。合 金鋼組合轍叉雖然解決了無縫線路現(xiàn)場焊接問題，提高了心軌的使用壽命，但由于翼軌 采用的是普通鋼軌，造成翼軌頂面磨耗較快，未能完全發(fā)揮合金鋼心軌的耐磨特性，整 組轍叉就因翼軌磨耗到限而下道，無法滿足用戶高壽命、少維護(hù)的要求
實(shí)用新型內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題提供一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，其磨耗較快且影響 轍叉整體壽命的叉心部位采用高強(qiáng)度耐磨材料整鑄成型，并采用先進(jìn)的硬化工藝對(duì)其表 面進(jìn)行硬化處理，從而提高轍叉的使用壽命，滿足重載線路需求；轍叉兩端采用60kg/ m、75kg/m在線熱處理鋼軌，解決無縫線路鋪設(shè)現(xiàn)場焊接問題。本發(fā)明的技術(shù)解決方案一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心(1)、叉跟軌 (2)及翼軌(3)。所述叉心(1)采用高強(qiáng)度耐磨材料整鑄成型，且叉心(1)嵌入在兩個(gè)對(duì) 稱排列的翼軌⑶之間，通過螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個(gè)翼軌(3)與叉心⑴ 連接固定在一起；兩個(gè)叉跟軌(2)對(duì)稱連接固定在叉心(1)的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼 軌(3)之間，并通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及間隔鐵(4)將兩個(gè)翼軌(3)與叉心 (1)的尾部及兩個(gè)叉跟軌(2)連接固定在一起。所述叉心(1)上具有心軌(7)和與心軌(7)成一體結(jié)構(gòu)的兩叉心翼軌(8)，且兩 叉心翼軌(8)的尾部位于心軌(7)端部的兩側(cè)。所述叉心(1)采用高錳鋼材質(zhì)整鑄成型，且其上的心軌(7)及叉心翼軌(8)的軌 頂表面均采用爆炸硬化處理工藝進(jìn)行硬化處理；所述翼軌(3)及叉跟軌(2)采用在線熱處 理鋼軌制成。所述叉心(1)的兩側(cè)對(duì)稱均布凸緣(9)，一方面凸緣(9)處制有螺栓連接孔 (10)，另一方面凸緣(9)的形狀與翼軌(3)及叉跟軌(2)的軌腰內(nèi)側(cè)壁貼合；一方面螺栓 連接副(6)穿過螺栓連接孔(10)將叉心(1)與兩個(gè)翼軌(3)連接固定在一起；另一方面 螺栓連接副(6)穿過螺栓連接孔(10)將叉心⑴的尾部與兩個(gè)叉跟軌(2)連接固定在一起。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)和效果1、本發(fā)明叉心采用高錳鋼材質(zhì)，具有良好的沖擊韌性和耐磨性，且軌頂表面進(jìn) 行爆炸硬化處理，提高了行車表面的初始硬度，增強(qiáng)轍叉耐磨性。轍叉兩端采用60kg/m、75kg/m在線熱處理鋼軌，滿足無縫線路的現(xiàn)場焊接要求。2、本發(fā)明叉心上的心軌和翼軌相對(duì)位置關(guān)系設(shè)計(jì)合理，且均為高錳鋼材質(zhì)，實(shí) 現(xiàn)了同材料同壽命，能夠充分發(fā)揮高錳鋼的沖擊韌性和耐磨特性。3、本發(fā)明叉心斷面結(jié)構(gòu)簡單，既利于鑄造、加工，又利于整組轍叉的裝配，特 別是心軌尖端至50mm斷面區(qū)域及該區(qū)域?qū)?yīng)的翼軌的內(nèi)部質(zhì)量可以達(dá)到1 2級(jí)(美國 材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)ASTM高錳鋼鑄件X射線檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))，進(jìn)一步提高了叉心上的心軌及翼軌的 使用壽命。上述優(yōu)點(diǎn)和效果決定了本發(fā)明的整體壽命較固定型高錳鋼整鑄轍叉、合金鋼組 合轍叉均有明顯提高，適應(yīng)跨區(qū)間無縫提速線路、重載線路需求。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖，
圖2為圖1的A-A剖視圖，
圖3為圖1的B-B剖視圖，
圖4為圖1的C-C剖視圖，
圖5為圖1的D-D剖視圖6為本發(fā)明的合金鋼心軌結(jié)構(gòu)俯視圖，
圖7為圖6的A-A剖視圖，
圖8為圖6的B-B剖視圖，
圖9為圖6的C-C剖視圖，
圖10為圖6的D-D剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10詳細(xì)描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心1、叉跟軌2及翼軌3。叉心1采用高錳 鋼材質(zhì)整鑄成型，且叉心1嵌入在兩個(gè)對(duì)稱排列的翼軌3之間。叉心1的兩側(cè)對(duì)稱均布 凸緣9，一方面凸緣9處制有螺栓連接孔10，另一方面凸緣9的形狀與翼軌3及叉跟軌2 的軌腰內(nèi)側(cè)壁貼合，螺栓連接副6穿過螺栓連接孔10通過鋼軌墊圈5將叉心1與兩個(gè)翼 軌3連接固定在一起。兩個(gè)叉跟軌2對(duì)稱設(shè)置在叉心1的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌3 之間，螺栓連接副6穿過螺栓連接孔10通過鋼軌墊圈5及間隔鐵4將兩個(gè)翼軌3與叉心 1的尾部及兩個(gè)叉跟軌2連接固定在一起。所述叉心1上具有心軌7和與心軌7成一體結(jié)構(gòu)的兩叉心翼軌8，且兩叉心翼軌 8的尾部位于心軌7端部的兩側(cè)。且心軌7及叉心翼軌8的軌頂表面均采用爆炸硬化處理 工藝進(jìn)行硬化處理；所述翼軌3及叉跟軌2采用在線熱處理鋼軌制成。本發(fā)明叉心1采用高錳鋼材質(zhì)，具有良好的沖擊韌性和耐磨性，且行車的軌頂 表面進(jìn)行了爆炸硬化處理，軌頂表面初始硬度提高至352HB，進(jìn)一步增強(qiáng)了轍叉的耐磨 性。轍叉兩端通過采用60kg/m、75kg/m在線熱處理鋼軌制成的翼軌3及叉跟軌2在鋪 設(shè)現(xiàn)場與線路直接進(jìn)行焊接。
本發(fā)明叉心1斷面結(jié)構(gòu)簡單，既利于鑄造、加工，又利于整組轍叉的裝配，特 別是結(jié)構(gòu)簡單的斷面結(jié)構(gòu)減少了鑄造過程產(chǎn)生的氣孔、夾砂、夾雜、縮孔、縮松等缺 陷，使心軌7尖端至50mm斷面區(qū)域及該區(qū)域?qū)?yīng)的翼軌8的內(nèi)部質(zhì)量可以達(dá)到1 2級(jí) (美國材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)ASTM高錳鋼鑄件X射線檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))，進(jìn)一步提高了叉心上的心軌7 及翼軌8的使用壽命。本發(fā)明叉心1上的心軌7和翼軌8相對(duì)位置關(guān)系設(shè)計(jì)合理，且均為高錳鋼材質(zhì)， 實(shí)現(xiàn)了同材料同壽命，能夠充分發(fā)揮高錳鋼的沖擊韌性和耐磨特性。上述實(shí)施例充分說明本發(fā)明的整體壽命較固定型高錳鋼整鑄轍叉、合金鋼組合 轍叉均有明顯提高，適應(yīng)跨區(qū)間無縫提速線路、重載線路需求。
權(quán)利要求
1.一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心(1)、叉跟軌(2)及翼軌(3)，其特征是 所述叉心(1)采用高強(qiáng)度耐磨材料整鑄成型，且叉心(1)嵌入在兩個(gè)對(duì)稱排列的翼軌(3) 之間，通過螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個(gè)翼軌(3)與叉心⑴連接固定在一起； 兩個(gè)叉跟軌(2)對(duì)稱設(shè)置在叉心(1)的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌(3)之間，并通過螺 栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及間隔鐵⑷將兩個(gè)翼軌(3)與叉心(1)的尾部及兩個(gè)叉跟 軌(2)連接固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式組合高錳鋼轍叉，其特征是所述叉心(1)上具有 心軌(7)和與心軌(7)成一體結(jié)構(gòu)的兩叉心翼軌(8)，且兩叉心翼軌(8)的尾部位于心軌 (7)端部的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的嵌入式組合高錳鋼轍叉，其特征是所述叉心(1)采用高錳 鋼材質(zhì)整鑄成型，且其上的心軌(7)及叉心翼軌(8)的軌頂表面均采用爆炸硬化處理工藝 進(jìn)行硬化處理；所述翼軌(3)及叉跟軌(2)采用在線熱處理鋼軌制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的嵌入式組合高錳鋼轍叉，其特征是所述叉心(1)的兩側(cè)對(duì) 稱均布凸緣(9)，一方面凸緣(9)處制有螺栓連接孔(10)，另一方面凸緣(9)的形狀與翼 軌(3)及叉跟軌(2)的軌腰內(nèi)側(cè)壁貼合；一方面螺栓連接副(6)穿過螺栓連接孔(10)將 叉心(1)與兩個(gè)翼軌(3)連接固定在一起；另一方面螺栓連接副(6)穿過螺栓連接孔(10) 將叉心(1)的尾部與兩個(gè)叉跟軌(2)連接固定在一起。
全文摘要
一種嵌入式組合高錳鋼轍叉，具有叉心、叉跟軌及翼軌。所述叉心采用高強(qiáng)度耐磨材料整鑄成型，且叉心嵌入在兩個(gè)兩個(gè)對(duì)稱排列的翼軌之間，通過螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個(gè)翼軌與叉心連接固定在一起；兩個(gè)叉跟軌對(duì)稱連接固定在叉心的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌之間，并通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及間隔鐵將兩個(gè)翼軌與叉心的尾部及兩個(gè)叉跟軌連接固定在一起。本發(fā)明叉心部位采用高強(qiáng)度耐磨材料整鑄成型，并對(duì)其表面進(jìn)行硬化處理，從而提高轍叉的使用壽命，滿足重載線路需求；轍叉兩端采用在線熱處理鋼軌，解決無縫線路鋪設(shè)現(xiàn)場焊接問題。
文檔編號(hào)E01B7/12GK102021867SQ20101060611
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者孫立彬, 宋金海, 李松, 李毅, 王建國, 程亮, 翟耀忠, 董彥錄, 費(fèi)維周 申請(qǐng)人:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司