專利名稱：一種敞車用擋槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種敞車用擋槽，特別是一種用敞車運(yùn)輸卷鋼時(shí)，用于固定卷鋼 的擋槽，屬于鐵路運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸平穩(wěn)、運(yùn)送時(shí)間準(zhǔn)確和運(yùn)費(fèi)低廉等特點(diǎn)，故長期以來一 直是商家及供貨單位首選的運(yùn)輸方式。卷鋼的運(yùn)輸途徑也是鐵路運(yùn)輸。在用平車或敞車運(yùn) 輸卷鋼時(shí)，其裝載加固方式分為立裝和臥裝。目前普遍采用立裝的方式進(jìn)行運(yùn)輸，立裝不僅 會(huì)造成卷鋼邊緣損壞，而且卸貨較為困難，給貨物的品質(zhì)和卸貨速度帶來極大的影響；而臥 裝不但不會(huì)損傷卷鋼，而且卸貨非常方便。但是卷鋼的臥裝對(duì)裝載加固要求極高，目前多采 用人工捆綁的稻草掩檔來固定卷鋼，但是稻草掩檔本身只能通過鋼繩固定在敞車邊上，一 旦火車提速或轉(zhuǎn)彎時(shí)，卷鋼便會(huì)產(chǎn)生較大的離心力，而使綱繩松動(dòng)、滑脫，從而造成貨物脫 落甚至造成翻車等安全隱患。因此有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容為解決列車運(yùn)輸卷鋼時(shí)，因固定卷鋼的掩檔只能通過鋼繩固定在火車上，并因松 動(dòng)、滑脫等造成貨物脫落等問題，本實(shí)用新型提供一種敞車用擋槽。本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案完成一種敞車用擋槽，其特征在于包括水平底板， 設(shè)于水平底板上的豎直擋板和設(shè)于豎直擋板一側(cè)或二側(cè)的與之相垂直的側(cè)板，以便在由水 平底板及其上的豎直擋板和兩端的側(cè)板所形成的凹槽內(nèi)，放置并固定稻草掩擋，再將卷鋼 臥置固定在稻草掩擋上，以穩(wěn)固、安全地運(yùn)輸臥置的卷鋼。所述豎直擋板一側(cè)的與之相垂直的側(cè)板設(shè)為兩端側(cè)板，或者設(shè)為兩端側(cè)板及其中 間的隔板，且兩端側(cè)板及中間隔板設(shè)為斜板，以便將稻草掩擋分別置于其間的凹槽內(nèi)，以適 應(yīng)卷鋼的臥置及夾緊固定。所述中間隔板至少設(shè)一塊，以便形成兩個(gè)或多個(gè)凹槽，從而將稻草掩擋選擇性置 于所需凹槽內(nèi)，以方便卷鋼的臥置及固定。所述側(cè)板外側(cè)設(shè)有固定環(huán)，以便鋼繩穿過該固定環(huán)固定在敞車上的掛鉤或丁字鐵 上，用于對(duì)擋槽進(jìn)行固定。所述水平底板上設(shè)有通孔，以便通過銷釘與敞車底板上的通孔相連接，起到固定 擋槽的作用。本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果采用上述方案，可將兩個(gè)擋槽相對(duì)放置后，又將 稻草掩擋置于擋槽上的凹槽中，再將卷鋼置于稻草掩檔上，同時(shí)擋槽可以通過鋼纜和銷釘 兩種固定方式固定于列車上，在列車正?；蛱崴倩蜣D(zhuǎn)彎行駛時(shí)，均不會(huì)使擋槽松動(dòng)，從而不 會(huì)使卷鋼脫出或移動(dòng)，有效保障卷鋼的臥置運(yùn)輸。實(shí)為一理想的列車運(yùn)輸固定裝置。
圖1為本實(shí)用新型之主視結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖2的A-A視圖；圖4為本實(shí)用新型之另一俯視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型之內(nèi)容并不局限于此。本實(shí)用新型提供的一種敞車用擋槽，包括水平底板1，設(shè)于水平底板1上的豎直擋 板3和設(shè)于豎直擋板3 —側(cè)的與之相垂直的側(cè)板2，該側(cè)板2設(shè)為兩端側(cè)板，兩端側(cè)板2中 間設(shè)置兩塊隔極4，且兩端側(cè)板2及中間隔板4設(shè)為斜板，兩端側(cè)板2外側(cè)設(shè)有固定環(huán)5，以 便鋼繩穿過該固定環(huán)固定在敞車上的丁字鐵上，用于對(duì)擋槽進(jìn)行固定，在水平底板1上設(shè) 有通孔6，以便通過銷釘與敞車底板上的通孔相連接，起到固定擋槽的作用，從而可固定單 一卷鋼，如圖1、圖2、圖3。圖4為本實(shí)用新型之另一擋槽，除中間隔板4設(shè)置為6塊且長度較長外，其余結(jié)構(gòu) 均同圖2，該擋槽用于臥置并列的兩個(gè)卷鋼。本實(shí)用新型之擋槽為鋼制擋槽。
權(quán)利要求一種敞車用擋槽，其特征在于包括水平底板，設(shè)于水平底板上的豎直擋板和設(shè)于豎直擋板一側(cè)或二側(cè)的與之相垂直的側(cè)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞車用擋槽，其特征在于所述豎直擋板一側(cè)的與之相垂直的 側(cè)板設(shè)為兩端側(cè)板，或者設(shè)為兩端側(cè)板及其中間的隔板，且兩端側(cè)板及中間隔板設(shè)為斜板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的敞車用擋槽，其特征在于所述中間隔板至少設(shè)一塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞車用擋槽，其特征在于所述側(cè)板外側(cè)設(shè)有固定環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞車用擋槽，其特征在于所述水平底板上設(shè)有通孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種敞車用擋槽，其特征在于包括水平底板，設(shè)于水平底板上的豎直擋板和設(shè)于豎直擋板一側(cè)或二側(cè)的與之相垂直的側(cè)板?？蓪蓚€(gè)擋槽相對(duì)放置后，又將稻草掩擋置于擋槽上的凹槽中，再將卷鋼置于稻草掩檔上，同時(shí)擋槽可以通過鋼纜和銷釘兩種固定方式固定于列車上，在列車正?；蛱崴倩蜣D(zhuǎn)彎行駛時(shí)，均不會(huì)使擋槽松動(dòng)，從而不會(huì)使卷鋼脫出或移動(dòng)，有效保障卷鋼的臥置運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B61D45/00GK201736999SQ200920111998
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者張志云 申請(qǐng)人:昆明鐵路配件工業(yè)貿(mào)易公司