專利名稱：浮軌型軌道減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通減振降噪產(chǎn)品領(lǐng)域，尤其是涉及一種浮軌型軌道減振 器。
背景技術(shù)：
軌道交通逐漸成為大眾的主要交通工具，而其振動(dòng)噪聲成為一個(gè)大家關(guān)注的問 題。安裝軌道減振產(chǎn)品可以明顯改善振動(dòng)噪聲的污染，而橡膠減振產(chǎn)品具有使用壽命長(zhǎng)，綜 合性能優(yōu)良，價(jià)格適中等一系列優(yōu)點(diǎn)，因此在軌道交通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。目前，軌道交通市 場(chǎng)中的主流減振產(chǎn)品是軌道減振器。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種受力均勻、各向承受力強(qiáng)、隔振效果 好的浮軌型軌道減振器。 本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提出一種浮軌型軌道減振 器，包括底板、兩個(gè)支撐架、以及兩個(gè)減振塊。底板設(shè)于軌道的鋼軌下方。兩個(gè)支撐架分別 位于軌道的鋼軌兩側(cè)，每一支撐架具有一支撐部及一延伸臂。兩個(gè)減振塊中的每一減振塊 安裝在一支撐架的支撐部上。其中兩個(gè)減振塊頂住鋼軌的兩側(cè)壁，而兩個(gè)支撐架的延伸臂 分別自支撐部延伸至底板上且通過一固定組件與底板固定，通過兩個(gè)支撐架的支撐使鋼軌 浮置于底板上方。 在上述的浮軌型軌道減振器中，所述延伸臂底面與所述底板的上安裝面相匹配。 在上述的浮軌型軌道減振器中，上述固定組件包括固定擋塊、連接塊和鎖緊螺栓。
固定擋塊位于設(shè)在底板一側(cè)的凹槽中且與對(duì)應(yīng)的支撐架的延伸臂相對(duì)。連接塊插入一支撐
架的延伸臂與該固定擋塊之間。鎖緊螺栓用于將連接塊垂向鎖緊于底板。 在上述的浮軌型軌道減振器中，上述延伸臂的外側(cè)具有一由上到下向外傾斜的第
一斜面，所述固定擋塊的內(nèi)側(cè)具有一由上到下向內(nèi)傾斜的第二斜面，所述連接塊為與所述
第一斜面和第二斜面接觸的倒契形塊。 在上述的浮軌型軌道減振器中，上述第一斜面為傾斜圓柱面。 在上述的浮軌型軌道減振器中，還包括軌底減振墊板，設(shè)于所述底板上并位于所 述鋼軌下方。 本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下顯著優(yōu)點(diǎn) 1、本實(shí)用新型的垂向靜剛度可達(dá)4 6KN/mm，動(dòng)靜比可以達(dá)到1. 6以下，隔振效果
得到了提高，基本與浮置板隔振裝置相當(dāng)，同時(shí)允許鋼軌有較大的垂向位移； 2、由于減振器的側(cè)面支撐，保證鋼軌轉(zhuǎn)角不超限，不增加鋼軌的總體高度；連接塊
和支撐架的優(yōu)化設(shè)計(jì)保證了鋼軌的受力均勻，縱向承受力增強(qiáng)了，橫向保護(hù)能力也得到提
高，實(shí)現(xiàn)了軌距的自由調(diào)整，并且鎖緊更加可靠； 3、由于減振塊和支撐架是通過組裝而成，因此易于拆卸更換，更換維修時(shí)只需更換減振塊，從而大大降低使用成本。
為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用 新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明，其中 圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的浮軌型軌道減振器俯視圖。 圖2是圖1所示實(shí)施例的浮軌型軌道減振器A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的浮軌型軌道減振器俯視圖。圖2是圖1所示實(shí)施例 的浮軌型軌道減振器A-A向剖視圖。參照?qǐng)D1和圖2所示，本實(shí)施例的減振器包括底板5、 兩個(gè)支撐架2、兩個(gè)減振塊1、由固定擋塊4、連接塊3及鎖緊螺栓7組成的兩個(gè)固定組件，以 及軌底減振墊板6。其中底板5設(shè)于軌道的鋼軌10的下方，作為整個(gè)減振器的基礎(chǔ)。兩個(gè) 支撐架2分別對(duì)稱放置在鋼軌10左右兩側(cè)，每一支撐架2具有支撐部2a及延伸臂2b，每一 支撐部2a用于安裝減振塊l，而每一延伸臂2b自對(duì)應(yīng)的支撐部2a延伸至底板上，延伸臂底 面與底板的上安裝面相匹配。當(dāng)以圖2所示方式安裝時(shí)，兩個(gè)減振塊1將頂住鋼軌10的兩 側(cè)壁，通過兩個(gè)支撐架2的支撐使鋼軌10浮置于底板5上方。 每一支撐架2是通過固定組件進(jìn)行固定的，下面描述固定的方式。底板5的兩側(cè) 各設(shè)有凹槽。固定擋塊4大致由底板5的中央位置插入底板5兩側(cè)的凹槽中，并可分別向 左側(cè)和右側(cè)推至底端并最終位于設(shè)在底板一側(cè)的凹槽中。推到位的固定擋塊4將會(huì)與對(duì)應(yīng) 側(cè)的支撐架的延伸臂2b相對(duì)，二者之間有一個(gè)空隙。將連接塊3插入一支撐架的延伸臂2b 與固定擋塊4之間，然后用一根鎖緊螺栓7將連接塊3垂向鎖緊于底板5。 每一延伸臂2b的外側(cè)(即與固定擋塊4相對(duì)的一側(cè))為一段由上到下向外傾斜的 第一斜面。相應(yīng)地，每一固定擋塊4的內(nèi)側(cè)(即與延伸臂2b相對(duì)的一側(cè))為一段由上到下 向內(nèi)傾斜的第二斜面。這兩個(gè)斜面之間形成的空間恰好由倒契形的連接塊3插入。其中， 連接塊3的內(nèi)側(cè)會(huì)與支撐臂的第一斜面配合，外側(cè)會(huì)與固定擋塊4的第二斜面配合，中間的 通孔則插入鎖緊螺栓7。在一個(gè)實(shí)施例中，延伸臂的第一斜面為傾斜圓柱面，用于與連接塊 3配合。 鎖緊螺栓7從底板5的最內(nèi)側(cè)方形通孔放入并推至底板的T形槽中，使之垂向穿 過連接塊3，用配套螺母鎖緊另一端，因而實(shí)現(xiàn)連接塊3與底板5的垂向鎖緊，進(jìn)而整個(gè)減振 器組件橫向也實(shí)現(xiàn)鎖緊。螺栓頭部可設(shè)計(jì)為正方形，可防止受載荷時(shí)螺栓在底板T形槽內(nèi) 轉(zhuǎn)動(dòng)而使組件松動(dòng)。 在一實(shí)施例中，還包括一軌底減振墊板6安裝在底板中央槽內(nèi)，當(dāng)鋼軌10受大較 大沖擊載荷且沖擊位移超過減振器與鋼軌設(shè)計(jì)的間距時(shí)，鋼軌10與軌底減振墊板6接觸， 此時(shí)墊板起到適當(dāng)緩沖作用。 本實(shí)施例借鑒剪切型減振器的原理，用支撐架和減振塊將鋼軌懸置，當(dāng)鋼軌承載 時(shí)，側(cè)面安裝的減振塊將發(fā)生剪切變形從而提供彈性。 綜合以上所述，本實(shí)施例通過結(jié)構(gòu)上的合理優(yōu)化，設(shè)計(jì)出可以滿足軌道交通使用 的高性能減振器。本實(shí)施例的垂向靜剛度可達(dá)4 6KN/mm，動(dòng)靜比可以達(dá)到1. 6以下，隔振效果得到了提高，基本與浮置板隔振裝置相當(dāng)，同時(shí)允許鋼軌有較大的垂向位移；由于減振 器的側(cè)面支撐，保證鋼軌轉(zhuǎn)角不超限，不增加鋼軌的總體高度；連接塊和支撐架的優(yōu)化設(shè)計(jì) 保證了鋼軌的受力均勻，縱向承受力增強(qiáng)了，橫向保護(hù)能力也得到提高，實(shí)現(xiàn)了軌距的自由 調(diào)整并且鎖緊更加可靠；由于減振塊和支撐架是通過組裝而成，因此易于拆卸更換，更換維 修時(shí)只需更換減振塊，從而大大降低使用成本。 雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何 本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種浮軌型軌道減振器，其特征在于包括底板，設(shè)于軌道的鋼軌下方；兩個(gè)支撐架，分別位于軌道的鋼軌兩側(cè)，每一支撐架具有一支撐部及一延伸臂；以及兩個(gè)減振塊，每一減振塊安裝在一支撐架的支撐部上；其中所述兩個(gè)減振塊頂住鋼軌的兩側(cè)壁，而所述兩個(gè)支撐架的延伸臂分別自支撐部延伸至底板上且通過一固定組件與底板固定，通過兩個(gè)支撐架的支撐使鋼軌浮置于底板上方。
2. 如權(quán)利要求1所述的浮軌型軌道減振器，其特征在于，所述延伸臂底面與所述底板 的上安裝面相匹配。
3. 如權(quán)利要求1所述的浮軌型軌道減振器，其特征在于，所述固定組件包括 固定擋塊，位于設(shè)在底板一側(cè)的凹槽中且與對(duì)應(yīng)的支撐架的延伸臂相對(duì)； 連接塊，插入一支撐架的延伸臂與該固定擋塊之間；以及 鎖緊螺栓，用于將連接塊垂向鎖緊于底板。
4. 如權(quán)利要求3所述的浮軌型軌道減振器，其特征在于，所述延伸臂的外側(cè)具有一由 上到下向外傾斜的第一斜面，所述固定擋塊的內(nèi)側(cè)具有一由上到下向內(nèi)傾斜的第二斜面， 所述連接塊為與所述第一斜面和第二斜面接觸的倒契形塊。
5. 如權(quán)利要求4所述的浮軌型軌道減振器，其特征在于，所述第一斜面為傾斜圓柱面。
6. 如權(quán)利要求1所述的浮軌型軌道減振器，其特征在于，還包括 軌底減振墊板，設(shè)于所述底板上并位于所述鋼軌下方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種浮軌型軌道減振器，包括底板、兩個(gè)支撐架、以及兩個(gè)減振塊。底板設(shè)于軌道的鋼軌下方。兩個(gè)支撐架分別位于軌道的鋼軌兩側(cè)，每一支撐架具有一支撐部及一延伸臂。兩個(gè)減振塊中的每一減振塊安裝在一支撐架的支撐部上。其中兩個(gè)減振塊頂住鋼軌的兩側(cè)壁，而兩個(gè)支撐架的延伸臂分別自支撐部延伸至底板上且通過一固定組件與底板固定，通過兩個(gè)支撐架的支撐使鋼軌浮置于底板上方。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)出可以滿足軌道交通使用的高性能減振器，用支撐架和減振塊將鋼軌懸置，當(dāng)鋼軌承載時(shí)，側(cè)面安裝的減振塊將發(fā)生剪切變形從而提供彈性。
文檔編號(hào)E01B19/00GK201459541SQ20092007652
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者張小華, 張彬, 李迎, 梁?jiǎn)⒚? 沈建平 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所