專利名稱：軌道運(yùn)輸車輛的聯(lián)鎖智能防溜鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道運(yùn)輸車輛的聯(lián)鎖智能防溜鎖止裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的軌道運(yùn)輸車輛的防溜逸固定裝置俗稱鐵鞋，大多為機(jī)械式的。其兩側(cè)伸出的裝置卡在鐵軌上，以實(shí)現(xiàn)人工鎖閉，從而實(shí)現(xiàn)防溜防盜的功能。但是當(dāng)前的作業(yè)辦法主要依靠操作人員的互控、頻繁的現(xiàn)場察看來確保鐵鞋狀態(tài)完好，效率低下。而且由于主觀因素較多，容易引起因鐵鞋該裝未裝或該卸未卸而導(dǎo)致的車輛溜逸、鐵鞋被盜、脫軌掉道等事故。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種軌道運(yùn)輸車輛的聯(lián)鎖智能防溜鎖止裝置。以實(shí)現(xiàn)能夠準(zhǔn)確地檢測鐵鞋是否安放到位，可提高安全、可靠性和調(diào)度的便利性，并提高工作效率。
本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提供一種高防拉鞋和防盜作用的軌道運(yùn)輸車輛的防溜逸固定裝置。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是由放在信號樓中的主控監(jiān)測裝置、用于接受和顯示來自主控監(jiān)測裝置的信息及指令的中介通信裝置和工作時(shí)安裝在鐵軌上的防溜鎖止裝置三部分構(gòu)成，三個(gè)部分之間通過無線數(shù)據(jù)信號連接。
所述主控監(jiān)測裝置由單片機(jī)和無線數(shù)據(jù)傳模塊構(gòu)成，單片機(jī)的一端與能輸出停靠列車信息的信號臺連接，另一端連接無線數(shù)傳模塊。
所述中介通信裝置為便攜式，包括無線數(shù)傳模塊和顯示設(shè)備。
所述防溜鎖止裝置由鐵鞋本體、設(shè)在鐵鞋本體中間底部的電子自鎖裝置及供電電池、與供電電池連接的壓力傳感器、無線數(shù)據(jù)傳輸模塊、單片機(jī)組成，所述鐵鞋本體上部設(shè)有一個(gè)弧度與車輪弧度相同的弧形擋板，所述壓力傳感器位于鐵鞋本體弧形擋板的內(nèi)側(cè)，壓力傳感器與無線數(shù)據(jù)傳輸模塊連接；所述電子自鎖裝置設(shè)有扣住鋼軌兩側(cè)的機(jī)械爪，其一部分與單片機(jī)連接，單片機(jī)與無線數(shù)據(jù)傳輸模塊相連。所述鐵鞋本體的前端設(shè)有長條形板狀鞋舌，在其后端設(shè)有攜帶手柄。
本實(shí)用新型應(yīng)用到鐵路調(diào)度系統(tǒng)中去，可定程控制，實(shí)現(xiàn)信息化、智能化；可以準(zhǔn)確判斷鐵鞋與機(jī)車車輪是否貼緊，使用更加安全可靠；并提高了防盜性能和工作效率并降低了成本。


圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)方框圖；圖2是防溜鎖止裝置主視結(jié)構(gòu)圖。
圖中1-主控檢測裝置，2-中介通信裝置，3-防溜鎖止裝置，4-鐵鞋本體，5-壓力傳感器，6-無線數(shù)傳模塊，7-電子自鎖裝置，8-單片機(jī)，9-供電電池，10-弧形擋板，11-鞋舌，12-攜帶手柄。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參照圖l和圖2:
本實(shí)用新型包括主控監(jiān)測裝置1、中介通信裝置2和防溜鎖止裝置3三個(gè)部分，三個(gè)部分之間均通過無線數(shù)據(jù)信號連接。主控監(jiān)測裝置1由單片機(jī)和無線數(shù)據(jù)傳輸模塊構(gòu)成，單片機(jī)的一端與能輸出停靠列車信息的信號臺連接，另一端連接無線數(shù)傳模塊。中介通信裝置2
為便攜式裝置，由鐵鞋組工作人員操作，包括無線數(shù)傳模塊和顯示信息的顯示設(shè)備。
防溜鎖止裝置3在工作時(shí)安裝在鐵軌上，它由鐵鞋本體4、設(shè)在鐵鞋本體中間底部的電子自鎖裝置7及供電電池9、與供電電池連接的壓力傳感器5、無線數(shù)據(jù)傳輸模塊6、單片機(jī)8組成，所述鐵鞋本體上部設(shè)有一個(gè)弧度與車輪弧度相同的弧形擋板10，其壓力傳感器5位于鐵鞋本體弧形擋板10的內(nèi)側(cè)，壓力傳感器與無線數(shù)據(jù)傳輸模塊連接。
所述電子自鎖裝置是一種扣住鋼軌兩側(cè)的機(jī)械爪，其一部分與單片機(jī)連接，單片機(jī)與無線數(shù)據(jù)傳輸模塊相連。
當(dāng)火車?？寇囌緯r(shí)，信號臺將此火車停靠的車道和停車時(shí)間傳輸給主控監(jiān)測裝置1中的單片機(jī)，單片機(jī)經(jīng)過編譯等操作通過無線數(shù)傳模塊發(fā)出數(shù)字信號給中介通信裝置2，以提醒工作人員安放防溜鎖止裝置。防溜鎖止裝置安放完畢后，壓力傳感器5開始檢測車輪作用在鐵鞋擋板10的壓力值。
實(shí)施方案一若此壓力值大于最低有效壓力值，鐵鞋本體4內(nèi)部的無線數(shù)傳模塊6將發(fā)射數(shù)字信號給主控監(jiān)測裝置l，主控監(jiān)測裝置1再反饋信號給鐵鞋本體3中的無線數(shù)傳模塊5，于是單片機(jī)8控制電子自鎖裝置7形成自鎖。
實(shí)施方案二若輸出壓力值小于最低有效壓力值，鐵鞋本體4內(nèi)部的無線數(shù)傳模塊6將發(fā)射不同的數(shù)字信號給主控監(jiān)測裝置1，主控檢測裝置1不進(jìn)行反饋信號而是將信號發(fā)射給中介通信裝置2，命令工作人員重新安放鐵鞋，直到輸出壓力值大于最低有效壓力值，此時(shí)執(zhí)行實(shí)施方案一。
若列車?？客局袎毫鞲衅?檢測出壓力值小于最低有效壓力值，執(zhí)行實(shí)施方案二。
主控監(jiān)測裝置1中的單片機(jī)倒計(jì)時(shí)程序完成后，會通過無線數(shù)傳模塊同時(shí)發(fā)射出兩種不同的信號， 一種給防溜鎖止裝置中的無線數(shù)傳模塊6將電子自鎖裝置7解鎖， 一種給中介通信裝置2命令工作人員收回防溜鎖止裝置。若火車的停車時(shí)間有所改動，可以更改或者解除主控監(jiān)測裝置1中的倒計(jì)時(shí)程序，并發(fā)出與倒計(jì)時(shí)程序完成后同樣的信號。
權(quán)利要求1.軌道運(yùn)輸車輛的聯(lián)鎖智能防溜鎖止裝置，其特征在于，包括放在信號樓中的主控監(jiān)測裝置、用于接受和顯示來自主控監(jiān)測裝置的信息及指令的中介通信裝置和放置于鋼軌踏面與車輪之間用于固定火車車輛的防溜鎖止裝置三部分，三個(gè)部分之間通過無線數(shù)據(jù)信號連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道運(yùn)輸車輛的聯(lián)鎖智能防溜鎖止裝置，其特征在于，所述主控監(jiān)測裝置由單片機(jī)和無線數(shù)據(jù)傳輸模塊構(gòu)成，單片機(jī)的一端與能輸出?？苛熊囆畔⒌男盘柵_連接，另一端連接無線數(shù)據(jù)傳輸模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道運(yùn)輸車輛的聯(lián)鎖智能防溜鎖止裝置，其特征在于，所述中介通信裝置為便攜式，包括無線數(shù)據(jù)傳輸模塊和顯示設(shè)備。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道運(yùn)輸車輛的聯(lián)鎖智能防溜鎖止裝置，其特征在于，所述防溜鎖止裝置由鐵鞋本體、設(shè)在鐵鞋本體中間底部的電子自鎖裝置及供電電池、與供電電池連接的壓力傳感器、無線數(shù)據(jù)傳輸模塊、單片機(jī)組成，所述鐵鞋本體上部設(shè)有一個(gè)弧度與車輪弧度相同的弧形擋板，所述壓力傳感器位于鐵鞋本體弧形擋板的內(nèi)側(cè)，壓力傳感器與無線數(shù)據(jù)傳輸模塊連接；所述電子自鎖裝置設(shè)有扣住鋼軌兩側(cè)的機(jī)械爪，其一部分與單片機(jī)連接，單片機(jī)與無線數(shù)據(jù)傳輸模塊相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道運(yùn)輸車輛的聯(lián)鎖智能防溜鎖止裝置，其特征在于，所述鐵鞋本體的前端設(shè)有長條形板狀鞋舌，在其后端設(shè)有攜帶手柄。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道運(yùn)輸車輛的聯(lián)鎖智能防溜鎖止裝置。包括放在信號樓中的主控監(jiān)測裝置、用于接受和顯示來自主控監(jiān)測裝置的信息及指令的中介通信裝置和放置于鋼軌踏面與車輪之間用于固定火車車輛的防溜鎖止裝置三部分，三個(gè)部分之間通過無線數(shù)據(jù)信號連接。本實(shí)用新型應(yīng)用到鐵路調(diào)度系統(tǒng)中去，可定程控制，實(shí)現(xiàn)信息化、智能化；可以準(zhǔn)確判斷鐵鞋與機(jī)車車輪是否貼緊，使用更加安全可靠；并提高了防盜性能和工作效率并降低了成本。
文檔編號B61H7/04GK201395142SQ20092006452
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者吳湘華, 宋立志, 胡立翔, 婷 董 申請人:宋立志;董 婷;胡立翔