專利名稱：鐵路罐車通用配重的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在鐵路罐車制造領(lǐng)域中，為克服罐體偏重對罐體轉(zhuǎn)動的影響
而特別設計的通用配重，也適用于其他行業(yè)大直徑大偏重罐式容器的制造。
背景技術(shù)：
鐵路罐車罐體在制造過程中，需要對罐體進行整周的旋轉(zhuǎn)操作，方便各種零部件 的組對和焊接。由于罐體在焊接牽枕結(jié)構(gòu)后，存在非常大的偏重，普通轉(zhuǎn)罐器無法對大偏重 的罐體進行轉(zhuǎn)動，因此需要增加配重塊，保持罐體平衡，從而實現(xiàn)偏重罐體的轉(zhuǎn)動。
目前各鐵路工廠普遍使用通用轉(zhuǎn)罐器和配重來實現(xiàn)偏重罐體的轉(zhuǎn)動。配重一般都 設置在罐體的人孔內(nèi)，目前配重主要存在以下缺點 1、為保證配重的重量，一般使用金屬鉛作為配重材料，成本很高。
2、配重放置在人孔內(nèi)，通過鋼絲繩和罐體捆在一起由于鋼絲繩的可伸縮性及配
重和人孔的間隙存在，導致罐體在轉(zhuǎn)動中，部分位置存在沖擊現(xiàn)象，會導致轉(zhuǎn)罐器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。 3、安全性底，現(xiàn)有的配重沒有特別的安全保障措施。 4、現(xiàn)有的配重重量固定，無法根據(jù)實際工況進行調(diào)整。 5、操作較復雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種鐵路罐車通用配重，以解決目前使用配重轉(zhuǎn)動有 沖擊、安全性差的技術(shù)問題。 本實用新型的技術(shù)解決方案是本實用新型為一種鐵路罐車通用配重，其特殊之 處在于該配重包括可裝入罐車人孔的內(nèi)配重和外配重；外配重上設置有將配重活動連接 固定在罐車上的連接件。 上述內(nèi)配重和外配重為一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。 上述內(nèi)配重和外配重為分體式結(jié)構(gòu)時，所述配重還包括鎖緊機構(gòu)，該鎖緊機構(gòu)包 括轉(zhuǎn)動軸及設置在該轉(zhuǎn)動軸兩端的鎖緊手柄和轉(zhuǎn)動盤；轉(zhuǎn)動盤與內(nèi)配重活動連接；鎖緊手 柄設置在外配重的頂部，外配重和內(nèi)配重的中心均設置有用于穿過該轉(zhuǎn)動軸的通孔；內(nèi)配 重的頂部中心設置有用于安裝轉(zhuǎn)動盤的凹槽，轉(zhuǎn)動盤上設置有向外拱起的弧線槽和通過該 弧線槽與轉(zhuǎn)動盤活動連接的安全銷桿，該弧線槽沿轉(zhuǎn)動盤的徑向斜向設置，安全銷桿沿轉(zhuǎn) 動盤的徑向設置。 上述弧線槽和安全銷桿均對應為多個，且沿轉(zhuǎn)動盤圓面均勻布置。 上述外配重和內(nèi)配重之間設置有套設在轉(zhuǎn)動軸上的連接蓋配重，連接件設置在連
接蓋配重上。 上述外配重上設置有可調(diào)配重，可調(diào)配重與外配重之間采用活動連接。 上述內(nèi)配重頂部設置有內(nèi)頂配重，所述內(nèi)配重與內(nèi)頂配重之間活動連接。[0017] 上述外配重上設置有起吊環(huán)。 上述連接件為設置在外配重上的第一沉孔，通過螺釘使第一沉孔和罐車上的螺孔 連接。 上述配重的材料為鋼。 本實用新型采用內(nèi)外結(jié)合的配重，將配重分為內(nèi)配重和外配重兩部分，內(nèi)配重置 于罐車人孔內(nèi)，外配重置于罐車人孔外，同時在使用時，將配重通過活動連接的方式固定在 罐車上，因此，本實用新型具有如下優(yōu)點 1、成本低，本實用新型由于采用內(nèi)配重和外配重相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，使得使用時需要
配重的重量要求大大降低，因此配重使用普通鋼材制造即可，大大降低了成本。 2、安全性高。本實用新型將配重通過活動連接的方式固定在罐車上，配重隨罐車
一起轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動沒有沖擊現(xiàn)象，同時本實用新型還設置有鎖緊裝置，將內(nèi)配重和外配重進一
步進行縮進，大大提高了配重使用的安全性。 3、重量可調(diào)。本實用新型還設置有可調(diào)配重，可根據(jù)現(xiàn)場工況，以及不同偏重的需 要，通過增加或減少可調(diào)配重，來調(diào)整配重的重量。 4、操作簡單。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的C向視圖； 圖3是轉(zhuǎn)動盤示意圖。
具體實施方式參見圖1、2、3，本實用新型的鐵路罐車可調(diào)式通用配重，包括可裝入罐車人孔的內(nèi) 配重1和設置在罐車人孔外的外配重2 ;外配重2上設置有將配重活動連接固定在罐車上 的連接件，連接件為設置在外配重2上的第一沉孔3，通過螺釘使第一沉孔和罐車上的螺孔 活動連接，將配重固定在罐車上，連接件的結(jié)構(gòu)形式也可采用現(xiàn)有技術(shù)中的其他活動連接 方式。 本實用新型內(nèi)配重1和外配重2可以是一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)，即內(nèi)配重1和 外配重2可以使一整塊，也可以使兩個相對獨立的部分，當內(nèi)配重1和外配重2為兩個部件 時，為了確保內(nèi)配重1和外配重2的安裝的穩(wěn)固性，本實用新型設置了鎖緊機構(gòu)，該鎖緊機 構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸4及設置在該轉(zhuǎn)動軸4兩端的鎖緊手柄5和轉(zhuǎn)動盤6 ;轉(zhuǎn)動盤上設置有向外 拱起的弧線槽7和通過該弧線槽7與轉(zhuǎn)動盤6活動連接的安全銷桿8，該弧線槽7沿轉(zhuǎn)動盤 6的徑向斜向設置，安全銷桿8沿轉(zhuǎn)動盤6的徑向設置；該實施例中的安全銷桿8通過安全 銷軸9和弧線槽7連接，從而確保在轉(zhuǎn)動盤6順時針轉(zhuǎn)動時(如圖3所示)，安全銷軸9沿 弧線槽7滑動，帶動安全銷桿8沿轉(zhuǎn)動盤6徑向伸出，反之，復位。這里的弧線槽7和安全 銷桿8均對應為多個，以均為4個為佳，且沿轉(zhuǎn)動盤6的圓面均勻布置。內(nèi)配重1的頂部中 心設置有凹槽IO，轉(zhuǎn)動盤6安裝在凹槽10內(nèi)。 鎖緊手柄5設置在外配重2的頂部，其與轉(zhuǎn)動軸4的頂部螺紋連接；外配重2和內(nèi) 配重1的中心均設置有用于穿過該轉(zhuǎn)動軸4的通孔ll，通過該鎖緊機構(gòu)將外配重2和內(nèi)配重1連接起來，并同過安全銷桿8實現(xiàn)配重和罐車人孔的進一步緊固。 本實用新型的鎖緊手柄5通過轉(zhuǎn)動軸4連接轉(zhuǎn)動盤6，轉(zhuǎn)動盤6上設計弧線槽7，
安全銷桿8的內(nèi)端部上有孔，通過安全銷軸9把安全銷桿8和轉(zhuǎn)動盤6上的弧線槽7連接，
安全銷桿8可以隨轉(zhuǎn)動盤6的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)設計的同步伸縮動作(轉(zhuǎn)動盤6上沿徑向設置有用
于確保安全銷桿8沿徑向伸縮的定位槽20)，鎖緊擋塊可以插入特定的孔內(nèi)(設置在可調(diào)配
重17頂部的鎖定孔21或解鎖孔22)，通過鎖定鎖緊手柄5的位置，保證安全銷桿8伸出和
縮回位置鎖定。 為了滿足加工需要，外配重2與內(nèi)配重1之間設置有套設在轉(zhuǎn)動軸4上的連接蓋 配重12，第一沉孔3設置在該連接蓋配重12上，配重通過連接蓋配重12固定在罐車上。 為滿足鎖緊機構(gòu)在內(nèi)配重1中的安裝要求，內(nèi)配重1的頂部還設置有內(nèi)頂配重13， 內(nèi)配重1與內(nèi)頂配重13之間采用活動連接，在本實施例中，內(nèi)配重1的底部設置有用于固 連內(nèi)頂配重13的第二沉孔14，且對應該第二沉孔14處的內(nèi)頂配重13的底部設置有第三沉 孔15 ;安裝配重時，通過螺栓16、第二沉孔14和第三沉孔15將內(nèi)配重1和內(nèi)頂配重13連 接起來。內(nèi)配重1與內(nèi)頂配重13之間也可采用現(xiàn)有技術(shù)中的其他活動連接方式。 外配重2和鎖緊手柄5之間設置有套設在轉(zhuǎn)動軸4上的可調(diào)配重17，該可調(diào)配重 17與外配重2通過螺栓連接。 外配重2的頂部設置有起吊環(huán)18，底部設置有吊環(huán)螺釘19，保證新式通用配重也 能使用普通鋼索緊固方式，保證新式可調(diào)配重和老式固定配重的互換性。 本實用新型在工作時，首先安裝配重根據(jù)需要轉(zhuǎn)動的罐車罐體的偏重量，制造合 適重量的可調(diào)配重17，并組裝成整體。檢查并確認各處連接牢固，鎖緊機構(gòu)動作靈活。將 通用配重放入鐵路罐車上的人孔裝置內(nèi)，調(diào)整配重位置，使人孔螺栓和配重上的第一沉孔3 對齊，上緊人孔螺栓，和連接蓋配重12上的第一沉孔3緊固連接。緊固完成后，順時針轉(zhuǎn)動 鎖緊手柄5，伸出安全銷桿8，使安全銷桿8卡在罐車內(nèi)壁上，把鎖緊擋塊定位軸插入標記的 鎖定孔21內(nèi)，以上步驟完成后，即可進行轉(zhuǎn)罐操作。 卸載配重轉(zhuǎn)罐操作完成后，提起鎖緊擋塊，逆時針轉(zhuǎn)動鎖緊手柄5，收回安全銷 桿8，把鎖緊擋塊定位軸插入標記的解鎖孔22內(nèi)，然后在松開人孔螺栓，和連接蓋配重12完 全脫開后，從罐車人孔中吊出配重。
權(quán)利要求一種鐵路罐車通用配重，其特征在于該配重包括可裝入罐車人孔的內(nèi)配重和外配重；所述外配重上設置有將配重活動連接固定在罐車上的連接件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路罐車通用配重，其特征在于所述內(nèi)配重和外配重為一體 式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路罐車通用配重，其特征在于所述內(nèi)配重和外配重為分 體式結(jié)構(gòu)時，所述配重還包括鎖緊機構(gòu)，該鎖緊機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸及設置在該轉(zhuǎn)動軸兩端的 鎖緊手柄和轉(zhuǎn)動盤；所述轉(zhuǎn)動盤與內(nèi)配重活動連接；所述鎖緊手柄設置在外配重的頂部， 所述外配重和內(nèi)配重的中心均設置有用于穿過該轉(zhuǎn)動軸的通孔；所述內(nèi)配重的頂部中心設 置有用于安裝轉(zhuǎn)動盤的凹槽，所述轉(zhuǎn)動盤上設置有向外拱起的弧線槽和通過該弧線槽與轉(zhuǎn) 動盤活動連接的安全銷桿，該弧線槽沿轉(zhuǎn)動盤的徑向斜向設置，安全銷桿沿轉(zhuǎn)動盤的徑向 設置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路罐車通用配重，其特征在于所述弧線槽和安全銷桿均 對應為多個，且沿轉(zhuǎn)動盤圓面均勻布置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路罐車通用配重，其特征在于所述外配重和內(nèi)配重之間 設置有套設在轉(zhuǎn)動軸上的連接蓋配重，所述連接件設置在連接蓋配重上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的鐵路罐車通用配重，其特征在于所述外 配重上設置有可調(diào)配重，所述可調(diào)配重與外配重之間活動連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路罐車通用配重，其特征在于所述內(nèi)配重頂部設置有內(nèi) 頂配重，所述內(nèi)配重與內(nèi)頂配重之間采用活動連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路罐車通用配重，其特征在于所述外配重上設置有起吊環(huán)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的鐵路罐車通用配重，其特征在于所述連 接件為設置在外配重上的第一沉孔，通過螺釘使第一沉孔和罐車上的螺孔連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的鐵路罐車通用配重，其特征在于所述配 重的材料為鋼。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路罐車通用配重，其特征在于該配重包括可裝入罐車人孔的內(nèi)配重和外配重；所述外配重上設置有將配重活動連接固定在罐車上的連接件。本實用新型由于采用內(nèi)配重和外配重相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，使得使用時需要配重的重量要求大大降低，因此配重使用普通鋼材制造即可，大大降低了成本；本實用新型將配重通過活動連接的方式固定在罐車上，配重隨罐車一起轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動沒有沖擊現(xiàn)象，同時本實用新型還設置有鎖緊裝置，將內(nèi)配重和外配重進一步進行縮進，大大提高了配重使用的安全性；本實用新型還設置有可調(diào)配重，可根據(jù)現(xiàn)場工況，以及不同偏重的需要，通過增加或減少可調(diào)配重，來調(diào)整配重的重量，且操作簡單。
文檔編號B61D5/06GK201446953SQ20092003449
公開日2010年5月5日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者謝芬, 鄧嘉, 陳軍濤 申請人:西安軌道交通裝備有限責任公司