專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)站道岔加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加熱器，尤其涉及一種用于對(duì)車(chē)站道岔進(jìn)行加熱的加 熱器。
背景技術(shù)：
加熱線目前國(guó)外進(jìn)口加熱線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，在達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的參照 國(guó)外產(chǎn)品及鐵標(biāo)相關(guān)要求生產(chǎn)，同時(shí)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在加熱線表面鍍一層遠(yuǎn)紅 外陶瓷使國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的加熱線既達(dá)到了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)，又可將加熱線
的效率提高到40%以上。同時(shí)也符合岔融雪的使用環(huán)境，既增加了加熱線輔射 融雪的目的，同時(shí)解決同類(lèi)產(chǎn)品加熱線加熱后會(huì)變形，不能完全與鋼軌面或滑 床板面接觸(中間有間隙)，很難實(shí)現(xiàn)加熱線與鋼軌的密貼，因加熱線具有輔射 特性(溫度可達(dá)270度以上)，可以將熱量輔射到鋼軌及尖軌上。即同時(shí)對(duì)鋼軌 進(jìn)行加熱，也對(duì)空間進(jìn)行加熱，解決了因?yàn)殇撥壓图訜峋€不能密貼導(dǎo)致的不能 達(dá)到理想加熱狀態(tài)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)背景技術(shù)的不足，提供一種能夠融化落于車(chē) 站道岔上的雪或形成于道岔上的冰的車(chē)站道岔加熱器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)站道岔加熱器，依照本實(shí)用新 型，其包括一個(gè)加熱體， 一個(gè)固定于加熱體一端的底座，其中，該加熱體包括 一個(gè)金屬主體，該金屬主體內(nèi)有一空腔，空腔內(nèi)設(shè)有絕緣層，絕緣層形成一折 回的通道，通道內(nèi)設(shè)置電熱絲，電熱絲的兩端與電纜電連接。
優(yōu)選的是，所述金屬主體外側(cè)整體噴涂有遠(yuǎn)紅外陶瓷層。優(yōu)選的是，所述遠(yuǎn)紅外陶瓷層為0. 2至0. 3毫米厚。 優(yōu)選的是，所述金屬主體為由不銹鋼304材料制成。 優(yōu)選的是，所述絕緣層為氧化鎂絕緣層。 優(yōu)選的是，所述底座上設(shè)有供卡子固定的環(huán)形槽。
本實(shí)用新型的有益效果在于，利用卡子將本實(shí)用新型的車(chē)站道岔加熱器固 定于軌道至少一側(cè)后，通電，則電熱絲發(fā)熱，熱量通過(guò)絕緣傳熱層導(dǎo)出對(duì)軌道 道岔進(jìn)行加熱。如在表面噴涂遠(yuǎn)紅外陶瓷后，則熱輻射效能大大增加，從而提 高了熱效率。

圖1為依照本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的車(chē)站道岔加熱器的結(jié)構(gòu)立體圖2為圖1中的車(chē)站道岔加熱器沿A-A面的剖視圖3為圖1中的軌道加熱體的主視透視圖4為本實(shí)用新型的車(chē)站道岔加熱器與軌道安裝的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)參照附圖對(duì)本實(shí)用新型所述的車(chē)站道岔加熱器的結(jié)構(gòu)作具體說(shuō)明 如圖1、 2所示，本實(shí)用新型的車(chē)站道岔加熱器100包括加熱體10，固連 于加熱體一端的底座20，加熱體10為細(xì)長(zhǎng)的棒體，其截面可以如圖2所示。 參照?qǐng)D2，加熱體10包括一個(gè)金屬主體101，金屬主體內(nèi)有一空腔，空腔內(nèi)填 充有絕緣層102，填充的絕緣層形成兩個(gè)一端相連的且平行設(shè)置的通道103A、 103B，這兩個(gè)平行的通道內(nèi)穿接有電熱絲104，電熱絲104從底座20進(jìn)入其中一個(gè)通道，如103A，沿如圖3虛線所示線路穿接，再經(jīng)通道103B返回底座 20，在底座處，其與電纜線30線連接，接通電源。
本實(shí)用新型的加熱器10的金屬主體101的外側(cè)，還涂敷有遠(yuǎn)紅外陶瓷層 105，該遠(yuǎn)紅外陶瓷層的厚度可以為0.2至0.3毫米。
本實(shí)用新型中，金屬層101是304不銹鋼材料。
其中絕緣層102是氧化鎂。
在所述底座上，可以設(shè)置有一個(gè)凹環(huán)槽，從而可以用卡子固定。
參照?qǐng)D4，其中，加熱體10的長(zhǎng)度可以根據(jù)軌道的長(zhǎng)度改變，加熱體也通 過(guò)附加的卡子40固定于軌道上。
如圖4，將本實(shí)用新型中的道岔加熱體100固定于軌道200的至少一側(cè)， 如內(nèi)側(cè)，可以利用接觸傳熱以及熱輻射原理的對(duì)軌道進(jìn)行加熱，這樣可以融化 落于道岔上的雪，以及形成于道岔上的冰，從而保證了列車(chē)運(yùn)行的安全性。
通過(guò)在金屬主體101的外側(cè)加涂遠(yuǎn)紅外陶瓷，可以令本實(shí)用新型的熱輻射 效率大大增加，以(相同功率350W/m)為例，在未噴涂遠(yuǎn)紅外陶瓷層之前， 用紅外測(cè)溫器測(cè)量得到加熱體的表面溫度為約120攝氏度，而在噴涂了 0.2毫 米厚的遠(yuǎn)紅外陶瓷層后，用紅外測(cè)溫器測(cè)量得到表面溫度為約270攝氏度，從 而使得加熱體的熱效率大大增加。這樣，如將軌道加熱到同一溫度，則具有遠(yuǎn) 紅外涂層的加熱體的熱效率更高，所需時(shí)間也短。
綜上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非用來(lái)限定本新型的實(shí)施范圍，即 凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍的內(nèi)容所作的等效變化及修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用 新型技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.一種車(chē)站道岔加熱器，其特征在于包括一個(gè)加熱體，一個(gè)固定于加熱體一端的底座，其中，該加熱體包括一個(gè)金屬主體，該金屬主體內(nèi)有一空腔，空腔內(nèi)設(shè)有絕緣層，絕緣層形成一折回的通道，通道內(nèi)設(shè)置電熱絲，電熱絲的兩端與電纜電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)站道岔加熱器，其特征在于所述金屬主體外側(cè)整體噴涂有遠(yuǎn)紅外陶瓷層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)站道岔加熱器，其特征在于所述遠(yuǎn)紅外陶瓷層為0.2至0. 3毫米厚。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車(chē)站道岔加熱器，其特征在于-所述金屬主體為由銅、鋁、不銹鋼或這些材料的合金制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)站道岔加熱器，其特征在于所述絕緣層為氧化鎂絕緣層。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)站道岔加熱器，其特征在于所述接頭上設(shè)有供卡子固定的環(huán)形槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)站道岔加熱器，其包括一個(gè)加熱體，一個(gè)固定于加熱體一端的接線端頭，其中該加熱體包括一個(gè)金屬主體，該金屬主體內(nèi)有一空腔，空腔內(nèi)設(shè)有絕緣層，絕緣層形成一折回的通道，通道內(nèi)設(shè)置電熱絲，電熱絲的兩端與電纜線連接。優(yōu)選的是，所述金屬主體外側(cè)整體噴涂有遠(yuǎn)紅外陶瓷層。本實(shí)用新型的有益效果在于，利用卡子將本實(shí)用新型的車(chē)站道岔加熱器固定于軌道至少一側(cè)后，通電，則電熱絲發(fā)熱，熱量通過(guò)絕緣傳熱層導(dǎo)出對(duì)軌道進(jìn)行加熱。如在表面噴涂遠(yuǎn)紅外陶瓷后，則熱輻射效能大大增加，從而提高了熱效率。
文檔編號(hào)E01B19/00GK201362809SQ200920004758
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月10日
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