專利名稱：一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車及其配套設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輕軌列車，特別是一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車及其配套設(shè)施。
背景技術(shù)：
當(dāng)今的地鐵、高架輕軌列車，雖然具有客運(yùn)量大、乘坐快捷舒適、對環(huán)境污染少等優(yōu)點，但是平均每公里達(dá)四億人民幣以上的高昂的建造費(fèi)用，較長的建設(shè)周期、較高的使用成本，是我國目前不少中型城市的財力難以承擔(dān)的，故難以普遍推廣。中型城市需要一種具有客運(yùn)量大、乘坐快捷舒適、對環(huán)境污染少、且造價較低、建設(shè)周期較短、運(yùn)行成本較低的城區(qū)交通系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種造價較低、建設(shè)周期較短的城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車及其配套設(shè)施。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車，車廂內(nèi)的凈空高度不大于1.4米、凈空寬度不大于2米；車廂內(nèi)每兩排座椅背靠背定位安裝；并在它們的中間設(shè)有固定于車廂頂板及底板的扶手桿；車廂鋼化玻璃雙開自動門的合縫，對準(zhǔn)扶手桿，雙開自動門的兩側(cè)是車廂固定壁，兩排座椅與另兩排座椅的中心距離不大于1.5米，每節(jié)車廂設(shè)置十四排座椅。
一種與上述城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車配套的設(shè)施，包括將城區(qū)干道的非機(jī)動車道改建為低于干道路面的輕軌，使得在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂內(nèi)的地板與乘客站臺面平齊；將輕軌及在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂全部有間隙的封閉在方形通道中，輕軌列車在方形通道中高速行駛；通道頂面及兩側(cè)都用鋼桁架結(jié)構(gòu)建造；鋼桁架兩側(cè)安裝有透明的鋼化玻璃及通風(fēng)孔，通道的頂面建成帶護(hù)欄、防雨水的非機(jī)動車道；朝向并與乘客站臺對位的方形通道側(cè)面設(shè)有雙開自動門，方形通道雙開自動門與輕軌列車車廂的雙開自動門的尺寸相同；方形通道雙開自動門與輕軌列車車廂的雙開自動門同步開啟及關(guān)閉；輕軌列車用電力機(jī)車牽引，向電力機(jī)車輸電的供電接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝在方形通道沒有雙開自動門的側(cè)面上方；鋪設(shè)輕軌的干道與其它干道交叉時，應(yīng)修建立交橋。本發(fā)明的有益效果是
1.本發(fā)明所述的車廂每節(jié)設(shè)置十四排座椅，四人一排；每組列車編組為4-6
3節(jié)車廂，按180秒一班發(fā)車頻率，每小時客運(yùn)量可達(dá)6000人次左右，故本實用 新型雖然沒有當(dāng)今地鐵及高架輕軌列車那樣大的客運(yùn)量，但基本能滿足中型城 市城區(qū)內(nèi)部客運(yùn)要求，且乘坐與地鐵及高架輕軌列車一樣快捷舒適、對環(huán)境污 染少等。
2. 本發(fā)明所述的車廂內(nèi)的凈空高度不大于1.4米，乘客從站臺要像乘小轎 車一樣進(jìn)入車廂內(nèi)并坐著，不能站立。修建在方形通道頂面的非機(jī)動車道離干 道路面的高度，也只有2米左右，便于通過現(xiàn)有的城區(qū)立交橋。
3. 利用城區(qū)干道現(xiàn)有的非機(jī)動車道等，改建為輕軌，相對于地鐵、高架輕 軌的建造費(fèi)用低，建設(shè)周期較短。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
實施例1:如圖1所示一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車，車廂1內(nèi)的 凈空高度不大于1. 4米、凈空寬度不大于2米；車廂1內(nèi)每兩排座椅2背靠背 定位安裝；并在它們的中間設(shè)有固定于車廂頂板及底板的扶手桿3;車廂鋼化玻 璃雙開自動門4的合縫，對準(zhǔn)扶手桿3，雙開自動門4的兩側(cè)是車廂固定壁5， 兩排座椅2與另兩排座椅的中心距離不大于1.5米，每節(jié)車廂設(shè)置十四排座椅2。
實施例2:—種與實施例1所述的城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車配套的 設(shè)施，包括
一種與上述城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車配套的設(shè)施，包括將城區(qū)干道的非機(jī)動車道改建為低于干道路面的輕軌，使得在輕軌上 行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂1內(nèi)的地板與乘客站臺面平齊；將輕軌及在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂(1)全部 有間隙的封閉在方形通道中，輕軌列車在方形通道中高速行駛；通道頂面及兩 側(cè)都用鋼桁架結(jié)構(gòu)建造；鋼桁架兩側(cè)安裝有透明的鋼化玻璃及通風(fēng)孔，通道的 頂面建成帶護(hù)欄、防雨水的非機(jī)動車道；朝向并與乘客站臺對位的方形通道側(cè)面設(shè)有雙開自動門，方形通道雙 開自動門與輕軌列車車廂的雙開自動門4的尺寸相同；方形通道雙開自動門與 輕軌列車車廂的雙開自動門2同步開啟及關(guān)閉；輕軌列車用電力機(jī)車牽引，向電力機(jī)車輸電的供電接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝在 方形通道沒有雙開自動門的側(cè)面上方；鋪設(shè)輕軌的干道與其它干道交叉時，應(yīng)修建立交橋。
本發(fā)明所述的車廂內(nèi)的凈空高度不大于1.4米，修建在方形通道頂面的非 機(jī)動車道離干道路面的高度，也只有2米左右，便于通過現(xiàn)有的城區(qū)立交橋。
權(quán)利要求
1、一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車，其特征在于車廂(1)內(nèi)的凈空高度不大于1.4米、凈空寬度不大于2米；車廂(1)內(nèi)每兩排座椅(2)背靠背定位安裝；并在它們的中間設(shè)有固定于車廂頂板及底板的扶手桿(3)；車廂鋼化玻璃雙開自動門(4)的合縫，對準(zhǔn)扶手桿(3)，雙開自動門(4)的兩側(cè)是車廂固定壁(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車，其特征在于兩排座椅(2)與另兩排座椅的中心距離不大于1.5米，每節(jié)車廂設(shè)置十四排座椅(2)。
3、 一種與權(quán)利要求1所述的城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車配套的設(shè)施，包括[1]將城區(qū)干道的非機(jī)動車道改建為低于干道路面的輕軌，使得在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂(1)內(nèi)的地板與乘客站臺面平齊；[2]將輕軌及在輕軌上行駛的全封閉乘坐型地平式輕軌列車車廂(1)全部有間隙的封閉在方形通道中，輕軌列車在方形通道中高速行駛；通道頂面及兩側(cè)都用鋼桁架結(jié)構(gòu)建造；鋼桁架兩側(cè)安裝有透明的鋼化玻璃及通風(fēng)孔，通道的頂面建成帶護(hù)欄、防雨水的非機(jī)動車道；[3]朝向并與乘客站臺對位的方形通道側(cè)面設(shè)有雙開自動門，方形通道雙開自動門與輕軌列車車廂的雙開自動門(4)的尺寸相同；方形通道雙開自動門與輕軌列車車廂的雙開自動門(2)同步開啟及關(guān)閉；[4]輕軌列車用電力機(jī)車牽引，向電力機(jī)車輸電的供電接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝在方形通道沒有雙開自動門的側(cè)面上方,[5]鋪設(shè)輕軌的干道與其它干道交叉時，應(yīng)修建立交橋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種城區(qū)全封閉乘坐型地平式輕軌列車及其配套設(shè)施；列車車廂內(nèi)的凈空高度不大于1.4米，凈空寬度不大于2米；車廂內(nèi)每兩排座椅背靠背定位安裝；并在它們的中間設(shè)有固定于車廂頂板及底板的扶手桿；車廂鋼化玻璃雙開自動門的合縫，對準(zhǔn)扶手桿，雙開自動門的兩側(cè)是車廂固定壁，兩排座椅與另兩排座椅的中心距離不大于1.5米，每節(jié)車廂設(shè)置十四排座椅。本發(fā)明具有客運(yùn)量較大、運(yùn)行安全、造價較低、建設(shè)周期較短、運(yùn)行成本較低、維護(hù)較方便等優(yōu)點。
文檔編號B61D1/00GK101462543SQ20091011481
公開日2009年6月24日 申請日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者李廣振, 王建宏, 蔡文強(qiáng), 閔旭光, 陳德方 申請人:江西科技師范學(xué)院