專利名稱：雙機熱備型自動過分相裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電氣化鐵路的高速動車組和電力機車自動控制領(lǐng)域，具體涉 及一種雙機熱備型自動過分相裝置。
背景技術(shù)：
高速重載是中國鐵路的發(fā)展方向。隨著列車運行速度的提高和電氣化鐵 路運營里程的不斷延長，對機車車輛安全運行標(biāo)準(zhǔn)的要求也越來越高，因此 電力機車安全、準(zhǔn)確、可靠地通過分相區(qū)間也越來越引起大家的關(guān)注。為此， 從六大干線提速安全示范線的建設(shè)開始，鐵道部將電力機車車載式自動過分 相系統(tǒng)列為電力機車安全技術(shù)裝備。其主要功能是當(dāng)電力機車通過分相區(qū)時， 系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)時機車速度、位置自動平滑降牽引電流、斷輔助機組和分?jǐn)嘀鲾?路器，通過分相區(qū)后，自動閉合主斷路器、閉合輔助機組和控制牽引電流平 滑上升，從而實現(xiàn)電力機車通過分相區(qū)時操作的自動化，大大的減輕了乘務(wù) 員的工作強度。
現(xiàn)有GFX系列車載式自動過分相系統(tǒng)缺乏必要的冗余和狀態(tài)監(jiān)測，同時 由于采用線圈式感應(yīng)信號接收器，通過近幾年的推廣應(yīng)用，暴露出了一些嚴(yán)
重缺陷
1、 GFX系列自動過分相系統(tǒng)采用的是以PLC為核心的單機系統(tǒng)，運行 的可靠性得不到保障，在接口電路板或PLC故障后自動過分相系統(tǒng)即失效， 此時機車過分相只能完全依賴乘務(wù)員手動操作，若是系統(tǒng)在機車運行途中失 效，很容易造成乘務(wù)員來不急手動操作過分相而出現(xiàn)行車事故，存在很大的 安全隱患。為此，很多機務(wù)段都將其作為過分相的一個輔助保障設(shè)備，仍然 采取手動操作過分相為主的控制模式，無法完全依賴其實現(xiàn)自動過分相的控制。
2、 GFX系列自動過分相系統(tǒng)由于IIOV機車控制信號采用機械式繼電器 控制輸出，輸出電路設(shè)計不合理，導(dǎo)致其電氣壽命大大降低，輸出觸點故障 率較高，容易造成過完分相區(qū)后過分相信號仍未關(guān)斷，造成動車組主斷路器 無法合上，影響行車，容易造成行車事故。
3、 GFX系列自動過分相系統(tǒng)車感器采用線圈感應(yīng)式，對鋼軌回流、合金 組合道岔剩磁等干擾源較為敏感，誤動較多。
4、 由于線圈式磁性定位器必須依靠高速切割地感器磁力線產(chǎn)生感應(yīng)信 號，因此在機車低速通過分相區(qū)時無法正常接收地感器信號，在列車運行速 度〈10km/h時不能保障自動過分相，導(dǎo)致系統(tǒng)在低速時仍需依靠乘務(wù)員手動 過分相。
5、 沒有運行記錄，系統(tǒng)工作情況無法準(zhǔn)確監(jiān)控分析。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種提高設(shè)備工作質(zhì) 量、確保運輸行車安全、并可節(jié)省大量的改造資金的雙機熱備型自動過分相 裝置。
本發(fā)明的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)本雙機熱備型自動過分相裝置， 其特征在于包括信號處理器、信號接收器和信號指示板；所述信號處理器 內(nèi)設(shè)有電路連接座板和兩個主控電路板，電路連接座板與兩個主控電路板分 別電路連接，信號處理器的前端設(shè)有兩個顯示及操作面板，兩個顯示及操作 面板分別與兩個主控電路板電路連接；信號處理器的后端設(shè)有對外連接插座， 對外連接插座連接信號接收器；信號指示板為兩個，并分別安裝于兩個司機 臺，兩個信號指示板并聯(lián)后與信號處理器連接。
所述信號接收器為四個，對外連接插座設(shè)有四個插座，四個插座分別連 接四個信號接收器。
所述對外連接插座設(shè)有一個高壓插座和一個接地端，高壓插座連接電力機車或動車組的車上微機控制系統(tǒng)。
所述信號接收器為基于巨磁電阻效應(yīng)的巨磁阻傳感器，工作電壓為
DC5 24V，其帶有四條輸出連接線VCC線、GND線、信號輸出線和屏蔽 線。
所述每個信號指示板上各設(shè)有一個正常指示燈和一個蜂鳴器。
所述兩個顯示及操作面板為相同的，各設(shè)有電源開關(guān)、試驗按鈕、RS232 插座和包括十二個指示燈的指示燈陣列。
所述信號處理器為雙層結(jié)構(gòu)，外有機箱外殼，內(nèi)有機箱內(nèi)套箱，電路連 接座板設(shè)于機箱內(nèi)套箱后端，兩個主控電路板設(shè)于機箱內(nèi)套箱內(nèi)部。
所述兩個主控電路板為相同的，各包括CUBLOC模塊、輸出電路、輸入 電路、RS232接口和數(shù)據(jù)存儲模塊；電源和后備電源對兩個主控電路板供電； 兩個CUBLOC模塊之間通過雙機系統(tǒng)進行狀態(tài)互檢；
CUBLOC模塊分別與輸出電路、輸入電路、RS232接口和數(shù)據(jù)存儲模塊 連接；
輸出電路包括面板顯示電路、MOSFET繼電器陣列和自檢電路； 輸入電路包括實時監(jiān)測電路、定位信號整流電路和機車狀態(tài)采集電路； MOSFET繼電器陣列與實時監(jiān)測電路連接。 自檢電路與定位信號整流電路、機車狀態(tài)采集電路連接。 所述兩個主控電路板還各包括日歷時鐘芯片，日歷時鐘芯片與CUBLOC 模塊連接。
所述電源對信號接收器供電。 信號處理器主要功能為
(1) 、采集信號接收器接收的定位信號、機車運行方向、重聯(lián)等機車運 行狀態(tài)，處理相應(yīng)的信息；
(2) 、實時監(jiān)測各控制信號、輸入輸出電路狀態(tài)和備機工作狀態(tài)，并在 線進行自檢；(3) 、發(fā)出相關(guān)的控制指令(預(yù)告斷信號、強迫斷信號、恢復(fù)信號)、診 斷故障信息、輸出顯示信息等；
(4) 、實時記錄工作狀態(tài)，并提供RS232接口將數(shù)據(jù)上傳到計算機。 信號指示板的功能
信號指示板由一個正常指示燈和一個接收到預(yù)告信號指示的蜂鳴器組 成，分別采用DC110VLED指示燈和DC110V蜂鳴器。
信號指示板安裝在機車的I 、 II端司機室的司機臺上，其主要功能是顯 示整個裝置運行的狀況。當(dāng)裝置接收到信號時能及時、準(zhǔn)確的發(fā)出燈光及蜂 鳴聲以提醒司機。
當(dāng)機車通過埋設(shè)在地面的地面磁性定位器時，信號接收器接收到地面定 位信號，信號處理器接收到信號接收器接收的信號，向車上微機控制系統(tǒng)發(fā) 出過分相區(qū)的預(yù)告信號，蜂鳴器用于指示接收到預(yù)告信號的狀況。
本發(fā)明的工作原理為
采用CUBLOC模塊為控制核心，通過對CUBLOC模塊編程實現(xiàn)裝置各 項信號采集和控制功能，并實時記錄裝置運行情況，程序流程圖如圖8所示。 CUBLOC模塊同時支持BASIC和LADDER LOGIC編程模式，通過單片多重 任務(wù)處理功能對BASIC和LADDER LOGIC進行操作。通過共享內(nèi)存數(shù)據(jù)， 將BASIC和LADDER LOGIC 二者有效的結(jié)合起來，確保了控制功能部分的 高效性和數(shù)據(jù)記錄及檢測分析的全面性。
主控電路板輸入電路的定位信號整流電路如圖9所示，信號接收器接收 到信號，通過定位信號整流電路整流后先采用運放進行閥值判斷，然后再通 過濾波單片機進行數(shù)字濾波，最后有效信號通過光電耦合器進行電氣隔離后 輸入到CUBLOC模塊。
機車狀態(tài)采集電路的信息也通過光電耦合器輸入到CUBLOC模塊。
CUBLOC模塊控制MOSFET繼電器陣列輸出相應(yīng)的DC110V控制信號， 控制機車或動車組進行自動過分相。本發(fā)明的工作過程為
預(yù)先根據(jù)要求在每個分相區(qū)前后分別埋設(shè)兩個地面磁性定位器。機車或 動車組通過分相區(qū)時，自動過分相裝置通過信號接收器接收地面磁性定位器 的定位信號確定機車與分相點的相對位置，地面磁性定位器和信號接收器分 別采用斜對稱埋設(shè)和備份接收，以保證自動過分相的安全和可靠。機車過分 相信號的接收、處理，由地面磁性定位器、信號接收器和信號處理器共同完 成。機車或動車組過分相的控制，由車上微機控制系統(tǒng)及機車控制回路完成。
假如a、 b、 c、 d點為地面磁性定位器埋設(shè)點，機車運行至a點，信號處 理器接收到信號接收器感應(yīng)的預(yù)告地面定位信號，信號處理器再結(jié)合列車運 行工況進行分析后，向車上微機控制系統(tǒng)發(fā)出過分相預(yù)告信號，車上微機控 制系統(tǒng)根據(jù)此時機車運行速度，平滑的切斷動力系統(tǒng)；同時，司機室蜂鳴器 響ls,提醒司機過分相區(qū)。當(dāng)a信號失效時，機車運行至b點，信號處理器 接收到信號接收器感應(yīng)的強迫地面定位信號，信號處理器向車上微機控制系 統(tǒng)發(fā)出過分相強迫斷信號，車上微機控制系統(tǒng)立即封鎖電機電流，切斷動力 系統(tǒng)。在正常接收到a信號并執(zhí)行自動過分相動作時b信號(強迫斷模式) 不起作用。機車通過無電區(qū)后經(jīng)過c點時，信號處理器接收到信號接收器感 應(yīng)的合閘地面定位信號，通過預(yù)告信號通道向車上微機控制系統(tǒng)送出合 <主 斷，信號，司機室蜂鳴器響ls，提醒司機已通過分相區(qū)。車上微機控制系統(tǒng) 發(fā)出合'主斷'給控制電路，并恢復(fù)輔助機組工作。預(yù)備好后，車上微機控 制系統(tǒng)控制電機電流緩慢恢復(fù)到過分相前工況，恢復(fù)動力系統(tǒng)工作。單機車 牽引時，在正常接收c信號時d信號不起作用；機車重聯(lián)牽引時則選擇d信 號為合閘信號，以確保重聯(lián)機車合閘時已全部通過無電區(qū)。
本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點.，本雙機熱備型自動過分相裝置， 適用于電氣化鐵路的高速動車組和電力機車自動控制領(lǐng)域，真正實現(xiàn)了高速 動車組和電力機車可靠、安全的自動過分相，保障高速電氣化鐵路的運營安 全。采用了免維護的地面定位方式，實現(xiàn)精確控制電力機車通過分相區(qū)。1、 裝置采用了以CUBLOC模塊為核心的高可靠雙機熱備方式，裝置兩 套系統(tǒng)相互獨立運行，同時在線，并實時監(jiān)測本機和備機的控制電路運行狀 態(tài)，及時給出狀態(tài)及故障指示，提高了機車的工作性能及安全系數(shù)，實現(xiàn)行 車過程的全自動化控制，實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)水平下高速、重載運輸人機 控制自動化。本機和備機的任何一個故障后，另一個都能單獨正常運行，控 制動車組或電力機車自動過分相，確保行車安全。
2、 信號接收器釆用了基于巨磁電阻效應(yīng)的巨磁阻傳感器，通過生產(chǎn)時設(shè) 定的磁場強度閥值，判斷所接受到的信號是否為過分相地面定位信號，準(zhǔn)確 接收地面定位磁性號，并濾除干擾信號。在國內(nèi)首次實現(xiàn)動車組和電力機車 0 350km/h全部速度范圍內(nèi)的分相區(qū)地面定位信號的準(zhǔn)確接收。
3、 輸出電路采用了 MOSFET繼電器陣列，通過光電隔離技術(shù)實現(xiàn)了核 心控制模塊CUBLOC模塊與輸出間交流5KV的耐壓，并實現(xiàn)了輸出電路無 機械觸點，確保控制電路的可靠性和長時間無故障運行。
4、 在定位信號整流電路中采用獨立的濾波單片機，通過軟件濾波進一步 確保定位信號的準(zhǔn)確性。
5、 在滿足磁場信號接收的同時預(yù)留了射頻信號輸入接口。
6、 機車狀態(tài)采集電路采用光電隔離，保障了裝置的電氣安全。
7、 裝置實時記錄定位信號輸入及控制信號輸出，并可將數(shù)據(jù)通過RS232 接口傳送到地面的PC機，為列車的運行監(jiān)控分析提供數(shù)據(jù)。
8、 裝置在上電啟動和每次過分相動作完畢后進行全面的系統(tǒng)自檢，在線 分析輸入輸出回路及各信號接收器狀態(tài)。采用雙機熱備技術(shù)，提高列車運行 安全系數(shù)，當(dāng)該裝置其中一套機組不能正常工作時會及時給出故障警報，機 組人員可關(guān)斷故障裝置電源，保留備用機組繼續(xù)維持安全行車，當(dāng)雙套機組 同時顯示故障，確認裝置失效后，可關(guān)斷電源切除裝置，不影響動車組和電 力機車的手動操作。
9、 符合鐵道部機車零部件的通用性和互換性的技術(shù)要求，在現(xiàn)有機車上更換原有設(shè)備，除更新4個信號接收器需調(diào)整電源接線外，信號處理器外部 接口電路不需做任何改造，直接裝車后經(jīng)性能試驗合格便可交付使用，減少 停時，提高運輸效率，并可節(jié)省大量的改造資金。
圖1是本發(fā)明一種雙機熱備型自動過分相裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的信號處理器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的對外連接插座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1的信號接收器的前視圖。
圖5是圖1的信號接收器的俯視圖。
圖6是圖2的兩個顯示及操作面板的前視圖。
圖7是圖2的主控電路板的電路框圖。
圖8是本發(fā)明一種雙機熱備型自動過分相裝置的主程序流程圖。 圖9是圖7的主控電路板輸入電路的定位信號整流電路的電路圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
如圖1所示的一種雙機熱備型自動過分相裝置，包括信號處理器、信號 接收器和信號指示板。
如圖2所示，信號處理器內(nèi)設(shè)有電路連接座板1和兩個主控電路板2、 3， 電路連接座板1與兩個主控電路板2、 3分別電路連接，信號處理器的前端設(shè) 有兩個顯示及操作面板4、 5，兩個顯示及操作面板4、 5分別與兩個主控電路 板2、 3電路連接；信號處理器的后端設(shè)有對外連接插座6，對外連接插座6 連接信號接收器；信號指示板為兩個，并分別安裝于兩個司機臺，兩個信號 指示板并聯(lián)后與信號處理器連接。每個信號指示板上各設(shè)有一個正常指示燈 和一個蜂鳴器。
信號接收器為四個，如圖3所示，對外連接插座6設(shè)有四個插座7，四個 插座7分別連接四個信號接收器。對外連接插座6設(shè)有一個高壓插座8和一個接地端9，高壓插座8連接電 力機車或動車組的車上微機控制系統(tǒng)。
如圖4和圖5所示，信號接收器為基于巨磁電阻效應(yīng)的巨磁阻傳感器， 工作電壓為DC5 24V，其帶有四條輸出連接線VCC線、GND線、信號輸 出線和屏蔽線。
如圖6所示，兩個顯示及操作面板4、 5為相同的，各設(shè)有電源開關(guān)IO、 試驗按鈕11、 RS232插座12和包括十二個指示燈的指示燈陣列。
如圖2所示，信號處理器為雙層結(jié)構(gòu)，外有機箱外殼13，內(nèi)有機箱內(nèi)套 箱14，電路連接座板1設(shè)于機箱內(nèi)套箱14后端，兩個主控電路板2、 3設(shè)于 機箱內(nèi)套箱14內(nèi)部。
如圖7所示，兩個主控電路板2、 3為相同的，各包括CUBLOC模塊、 輸出電路、輸入電路、RS232接口和數(shù)據(jù)存儲模塊；電源和后備電源對兩個 主控電路板供電；兩個CUBLOC模塊之間通過雙機系統(tǒng)進行狀態(tài)互檢；
CUBLOC模塊分別與輸出電路、輸入電路、RS232接口和數(shù)據(jù)存儲模塊 連接；
輸出電路包括面板顯示電路、MOSFET繼電器陣列和自檢電路； 輸入電路包括實時監(jiān)測電路、定位信號整流電路和機車狀態(tài)采集電路； MOSFET繼電器陣列與實時監(jiān)測電路連接。 自檢電路與定位信號整流電路、機車狀態(tài)采集電路連接。 兩個主控電路板還各包括日歷時鐘芯片，日歷時鐘芯片與CUBLOC模塊 連接。
電源對信號接收器供電。 信號處理器主要功能為
(1) 、采集信號接收器接收的定位信號、機車運行方向、重聯(lián)等機車運 行狀態(tài)，處理相應(yīng)的信息；
(2) 、實時監(jiān)測各控制信號、輸入輸出電路狀態(tài)和備機工作狀態(tài)，并在
ii線進行自檢；
(3) 、發(fā)出相關(guān)的控制指令(預(yù)告斷信號、強迫斷信號、恢復(fù)信號)、診 斷故障信息、輸出顯示信息等；
(4) 、實時記錄工作狀態(tài)，并提供RS232接口將數(shù)據(jù)上傳到計算機。 信號指示板的功能-
信號指示板由一個正常指示燈和一個接收到預(yù)告信號指示的蜂鳴器組 成，分別采用DC110VLED指示燈和DC110V蜂鳴器。
信號指示板安裝在機車的I 、 II端司機室的司機臺上，其主要功能是顯 示整個裝置運行的狀況。當(dāng)裝置接收到信號時能及時、準(zhǔn)確的發(fā)出燈光及蜂 鳴聲以提醒司機。
當(dāng)機車通過埋設(shè)在地面的地面磁性定位器時，信號接收器接收到地面信 號，信號處理器接收到信號接收器接收的信號，向車上微機控制系統(tǒng)發(fā)出過 分相區(qū)的預(yù)告信號，蜂鳴器用于指示接收到預(yù)告信號的狀況。
本裝置的工作原理為
采用CUBLOC模塊為控制核心，通過對CUBLOC模塊編程實現(xiàn)裝置各 項信號采集和控制功能，并實時記錄裝置運行情況，程序流程圖如圖8所示。 CUBLOC模塊同時支持BASIC和LADDER LOGIC編程模式，通過單片多重 任務(wù)處理功能對BASIC和LADDER LOGIC進行操作。通過共享內(nèi)存數(shù)據(jù)， 將BASIC和LADDER LOGIC 二者有效的結(jié)合起來，確保了控制功能部分的 高效性和數(shù)據(jù)記錄及檢測分析的全面性。
主控電路板輸入電路的定位信號整流電路如圖9所示，信號接收器接收 到信號，通過定位信號整流電路整流后先采用運放進行閥值判斷，然后再通 過濾波單片機進行數(shù)字濾波，最后有效信號通過光電耦合器進行電氣隔離后 輸入到CUBLOC模塊。
機車狀態(tài)采集電路的信息也通過光電耦合器輸入到CUBLOC模塊。
CUBLOC模塊控制MOSFET繼電器陣列輸出相應(yīng)的DC110V控制信號，控制機車或動車組進行自動過分相。 本裝置的工作過程為
預(yù)先根據(jù)要求在每個分相區(qū)前后分別埋設(shè)兩個地面磁性定位器。機車或 動車組通過分相區(qū)時，自動過分相裝置通過信號接收器接收地面磁性定位器 的定位信號確定機車與分相點的相對位置，地面磁性定位器和信號接收器分 別采用斜對稱埋設(shè)和備份接收，以保證自動過分相的安全和可靠。機車過分 相信號的接收、處理，由地面磁性定位器、信號接收器和信號處理器共同完 成。機車或動車組過分相的控制，由車上微機控制系統(tǒng)及機車控制回路完成。
假如a、 b、 c、 d點為地面磁性定位器埋設(shè)點，機車運行至a點，信號處 理器接收到信號接收器感應(yīng)的預(yù)告地面定位信號，信號處理器再結(jié)合列車運 行工況進行分析后，向車上微機控制系統(tǒng)發(fā)出過分相預(yù)告信號，車上微機控 制系統(tǒng)根據(jù)此時機車運行速度，平滑的切斷動力系統(tǒng)；同時，司機室蜂鳴器 響ls，提醒司機過分相區(qū)。當(dāng)a信號失效時，機車運行至b點，信號處理器 接收到信號接收器感應(yīng)的強迫地面定位信號，信號處理器向車上微機控制系 統(tǒng)發(fā)出過分相強迫斷信號，車上微機控制系統(tǒng)立即封鎖電機電流，切斷動力 系統(tǒng)。在正常接收到a信號并執(zhí)行自動過分相動作時b信號(強迫斷模式) 不起作用。機車通過無電區(qū)后經(jīng)過c點時，信號處理器接收到信號接收器感 應(yīng)的合閘地面定位信號，通過預(yù)告信號通道向車上微機控制系統(tǒng)送出合 <主 斷'信號，司機室蜂鳴器響ls,提醒司機已通過分相區(qū)。車上微機控制系統(tǒng) 發(fā)出合 <主斷'給控制電路，并恢復(fù)輔助機組工作。預(yù)備好后，車上微機控 制系統(tǒng)控制電機電流緩慢恢復(fù)到過分相前工況，恢復(fù)動力系統(tǒng)工作。單機車 牽引時，在正常接收c信號時d信號不起作用；機車重聯(lián)牽引時則選擇d信 號為合閘信號，以確保重聯(lián)機車合閘時已全部通過無電區(qū)。
上述具體實施方式
為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并不能對本發(fā)明的權(quán)利要求 進行限定，其他的任何未背離本發(fā)明的技術(shù)方案而所做的改變或其它等效的 置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、雙機熱備型自動過分相裝置，其特征在于包括信號處理器、信號接收器和信號指示板；所述信號處理器內(nèi)設(shè)有電路連接座板和兩個主控電路板，電路連接座板與兩個主控電路板分別電路連接，信號處理器的前端設(shè)有兩個顯示及操作面板，兩個顯示及操作面板分別與兩個主控電路板電路連接；信號處理器的后端設(shè)有對外連接插座，對外連接插座連接信號接收器；信號指示板為兩個，并分別安裝于兩個司機臺，兩個信號指示板并聯(lián)后與信號處理器連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙機熱備型自動過分相裝置，其特征在于所 述信號接收器為四個，對外連接插座設(shè)有四個插座，四個插座分別連接四個 信號接收器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙機熱備型自動過分相裝置，其特征在于所 述對外連接插座設(shè)有一個高壓插座和一個接地端，高壓插座連接電力機車或 動車組的車上微機控制系統(tǒng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙機熱備型自動過分相裝置，其特征在于所 述信號接收器為基于巨磁電阻效應(yīng)的巨磁阻傳感器，工作電壓為DC5 24V， 其帶有四條輸出連接線VCC線、GND線、信號輸出線和屏蔽線。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙機熱備型自動過分相裝置，其特征在于所述每個信號指示板上各設(shè)有一個正常指示燈和一個蜂鳴器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙機熱備型自動過分相裝置，其特征在于所述兩個顯示及操作面板為相同的，各設(shè)有電源開關(guān)、試驗按鈕、RS232插座 和包括十二個指示燈的指示燈陣列。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙機熱備型自動過分相裝置，其特征在于所述信號處理器為雙層結(jié)構(gòu)，外有機箱外殼，內(nèi)有機箱內(nèi)套箱，電路連接座板 設(shè)于機箱內(nèi)套箱后端，兩個主控電路板設(shè)于機箱內(nèi)套箱內(nèi)部。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙機熱備型自動過分相裝賈，其特征在于所述兩個主控電路板為相同的，各包括CUBLOC模塊、輸出電路、輸入電路、 RS232接口和數(shù)據(jù)存儲模塊；電源和后備電源對兩個主控電路板供電；兩個 CUBLOC模塊之間通過雙機系統(tǒng)進行狀態(tài)互檢；CUBLOC模塊分別與輸出電路、輸入電路、RS232接口和數(shù)據(jù)存儲模塊 連接；輸出電路包括面板顯示電路、MOSFET繼電器陣列和自檢電路； 輸入電路包括實時監(jiān)測電路、定位信號整流電路和機車狀態(tài)采集電路； MOSFET繼電器陣列與實時監(jiān)測電路連接。 自檢電路與定位信號整流電路、機車狀態(tài)采集電路連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙機熱備型自動過分相裝置，其特征在于所 述兩個主控電路板還各包括日歷時鐘芯片，日歷時鐘芯片與CUBLOC模塊連 接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙機熱備型自動過分相裝置，其特征在于 所述電源對信號接收器供電。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙機熱備型自動過分相裝置，包括信號處理器、信號接收器和信號指示板；所述信號處理器內(nèi)設(shè)有電路連接座板和兩個主控電路板，電路連接座板與兩個主控電路板分別電路連接，信號處理器的前端設(shè)有兩個顯示及操作面板，兩個顯示及操作面板分別與兩個主控電路板電路連接；信號處理器的后端設(shè)有對外連接插座，對外連接插座連接信號接收器；信號指示板為兩個，并分別安裝于兩個司機臺，兩個信號指示板并聯(lián)后與信號處理器連接。本雙機熱備型自動過分相裝置，適用于電氣化鐵路的高速動車組和電力機車自動控制領(lǐng)域，真正實現(xiàn)了高速動車組和電力機車可靠、安全的自動過分相，保障高速電氣化鐵路的運營安全。
文檔編號B61L1/00GK101486349SQ200910037419
公開日2009年7月22日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者溫應(yīng)群 申請人:溫應(yīng)群