專利名稱：牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引電機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)，尤其是一種城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向 架的牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
牽引電機(jī)是鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛的關(guān)鍵部件，它通常懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上， 其懸掛結(jié)構(gòu)不僅影響車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能，而且也影響主要受力件的運(yùn)行壽命。 目前，牽引電機(jī)的懸掛結(jié)構(gòu)主要分剛性懸掛和彈性懸掛兩種，電機(jī)彈性懸 掛在國(guó)外逐步應(yīng)用于城軌車(chē)輛上，但是國(guó)內(nèi)城軌車(chē)輛主要是電機(jī)剛性懸掛。
如圖1所示，典型的A型地鐵電機(jī)剛性懸掛結(jié)構(gòu)主要包括電機(jī)懸掛座66、 連接螺栓22、牽引電機(jī)ll等。這種牽引電機(jī)橫向布置，并以全懸掛的方式 固定安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，使得電機(jī)質(zhì)量屬于簧間質(zhì)量。這種全懸掛的方 式與半懸掛相比，大大降低了簧下質(zhì)量，這不僅會(huì)減小輪軌動(dòng)作用力，而 且會(huì)提高車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能。不過(guò)隨著車(chē)輛運(yùn)行速度的提高，這種結(jié)構(gòu)致使 轉(zhuǎn)向架簧間質(zhì)量增大，其負(fù)面影響也越來(lái)越明顯，比如車(chē)輛橫向晃動(dòng)大、 輪軌橫向力大、軸箱軸承溫升高、電機(jī)懸掛座開(kāi)裂以及踏面剝離等。這些 問(wèn)題加速了走行部受力件的損壞，嚴(yán)重影響了車(chē)輛的乘坐舒適性和行車(chē)安 全性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，城軌車(chē)輛電機(jī) 剛性懸掛的不足，提供一種不僅能將牽引電機(jī)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架質(zhì)量各向解耦，
實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的彈性連接，而且能起到吸振降噪作用， 從而改善車(chē)輛橫向和垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行安全性的牽引電 機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 一種牽引電 機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，包括牽引電機(jī)l、電機(jī)懸掛座6及連接該牽引電機(jī)
1和電機(jī)懸掛座6的連接螺栓2，所述電機(jī)懸掛座6的安裝孔內(nèi)設(shè)有定距片 4，該定距片4一端抵頂牽引電機(jī)1， 一端抵頂墊圈8，該定距片4和墊圈8 的外面套設(shè)一對(duì)橡膠關(guān)節(jié)7，該定距片4和該墊圈8支撐該對(duì)橡膠關(guān)節(jié)7為 一個(gè)彈性整體。
所述橡膠關(guān)節(jié)7包括三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為整體硫化的金屬內(nèi)套l，中間為 帶切口橡膠層2，外面為金屬外套3。
所述墊圈8限定該對(duì)橡膠關(guān)節(jié)7的安裝距離為lOOmm。
所述連接螺栓2與牽引電機(jī)1之間設(shè)有定距環(huán)3，所述連接螺栓2穿過(guò) 所述電機(jī)懸掛座6的安裝孔后被螺母10緊固。
所述電機(jī)懸掛座6的下面設(shè)有防落板11。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型使得牽引電 機(jī)的各向運(yùn)動(dòng)慣量與構(gòu)架解耦，改善了高速通過(guò)性能，降低了結(jié)構(gòu)疲勞； 橡膠關(guān)節(jié)的變形補(bǔ)償了牽引電機(jī)和構(gòu)架之間的各向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，改善了車(chē)輛 的各向動(dòng)力學(xué)性能。具體特點(diǎn)如下
1)每個(gè)電機(jī)懸掛點(diǎn)采用橡膠關(guān)節(jié)成對(duì)安裝結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)不僅起到彈性連 接作用，而且能起吸振降噪作用，從而改善轉(zhuǎn)向架的橫向和垂向動(dòng)力學(xué) 性能，避免主要受力件尤其是電機(jī)懸掛座的損壞。
2) 采用定距片加墊圈結(jié)構(gòu)。這改善了橡膠關(guān)節(jié)的支撐結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了橡膠關(guān)
節(jié)的安裝定位。墊圈結(jié)構(gòu)的作用在于增大接觸面積，使得橡膠關(guān)節(jié)的受 力均勻，實(shí)現(xiàn)端蓋定位和保護(hù)作用。
3) 電機(jī)懸掛上端采用螺栓、定距環(huán)、墊片和螺母緊固，增加了牽引電機(jī)的 安全可靠性和各受力件的使用壽命。當(dāng)螺栓連接失效時(shí)，設(shè)有兩塊防落 板防止?fàn)恳姍C(jī)脫落。


圖1為典型的電機(jī)剛性懸掛結(jié)構(gòu)圖。 圖2為牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)圖 圖3為橡膠關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)圖。
圖4為牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式

如圖2-圖4所示，本實(shí)用新型為一種牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)， 包括牽引電機(jī)l，該牽引電機(jī)l的兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)安裝孔，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上也 設(shè)有對(duì)應(yīng)的四個(gè)帶安裝孔的電機(jī)懸掛座6。電機(jī)懸掛座6的安裝孔內(nèi)設(shè)有定 距片4。該定距片4為中空?qǐng)A鋼結(jié)構(gòu)，其一端直徑較大，該端抵頂牽引電機(jī) 1，另一端抵頂墊圈8。該墊圈8的縱截面為中空的"T"形。該定距片4和 墊圈8的外面套設(shè)一對(duì)橡膠關(guān)節(jié)7。該定距片4和墊圈8支撐該對(duì)橡膠關(guān)節(jié) 7，并使一對(duì)橡膠關(guān)節(jié)7為一個(gè)彈性整體，實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間 的隔離。橡膠關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)不僅起到彈性連接作用，而且能起吸振降噪作用， 從而改善轉(zhuǎn)向架的橫向和垂向動(dòng)力學(xué)性能，避免主要受力件尤其是電機(jī)懸 掛座6的損壞。該墊圈8限定兩個(gè)橡膠關(guān)節(jié)7的安裝距離為100mm，同時(shí)增
大了橡膠關(guān)節(jié)7的接觸面積，使橡膠關(guān)節(jié)7受力均勻，從而對(duì)橡膠關(guān)節(jié)7 起到保護(hù)作用。連接螺栓2穿過(guò)牽引電機(jī)1上的安裝孔及電機(jī)懸掛座6上 的安裝孔，套設(shè)墊片9后，被螺母10緊固。連接螺栓2與牽引電機(jī)1的安 裝孔之間設(shè)置定距環(huán)3。該定距環(huán)3，能方便擰緊連接螺栓2和延長(zhǎng)連接螺 栓2的使用壽命。
該橡膠關(guān)節(jié)7包括三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為整體硫化的金屬內(nèi)套13，中間為 帶切口橡膠層14，外面為金屬外套15。這樣就避免了橡膠件的相對(duì)摩擦； 且橡膠層自由表面為反圓弧結(jié)構(gòu)，這降低了橡膠層外側(cè)的應(yīng)變和應(yīng)力，提 高了其使用壽命。
如圖2所示，當(dāng)本實(shí)用新型運(yùn)用時(shí)，考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的需要，電機(jī)懸 掛上端的兩個(gè)吊掛點(diǎn)采用連接螺栓2、定距環(huán)3、螺母10加墊片9的結(jié)構(gòu) 懸掛電機(jī)，下端兩個(gè)吊掛點(diǎn)僅采用連接螺栓2和墊片9緊固。電機(jī)懸掛座6 的下面設(shè)有兩塊防落板ll，當(dāng)連接螺栓2連接失效時(shí)，用于防止電機(jī)脫落。 如圖4所示，同時(shí)，該轉(zhuǎn)向架采用兩臺(tái)牽引電機(jī)l橫向?qū)χ?，各牽引電機(jī)l 通過(guò)四個(gè)電機(jī)懸掛座6全懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，這使得轉(zhuǎn)向架簧間質(zhì)量質(zhì) 心盡量靠近轉(zhuǎn)向架的幾何中心，減少了轉(zhuǎn)向架的搖頭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而可以 提高車(chē)輛的穩(wěn)定性，降低直線和大半徑曲線運(yùn)行的輪軌橫向力。
權(quán)利要求1.一種牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，包括牽引電機(jī)(1)、電機(jī)懸掛座(6)及連接該牽引電機(jī)(1)和電機(jī)懸掛座(6)的連接螺栓(2)，其特征在于所述電機(jī)懸掛座(6)的安裝孔內(nèi)設(shè)有定距片(4)，該定距片(4)一端抵頂牽引電機(jī)(1)，一端抵頂墊圈(8)，該定距片(4)和墊圈(8)的外面套設(shè)一對(duì)橡膠關(guān)節(jié)(7)，該定距片(4)和該墊圈(8)支撐該對(duì)橡膠關(guān)節(jié)(7)為一個(gè)彈性整體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述橡膠關(guān)節(jié)(7)包括三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為整體硫化的金屬內(nèi)套(1)，中間 為帶切口橡膠層(2)，外面為金屬外套(3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述墊圈(8)限定該對(duì)橡膠關(guān)節(jié)(7)的安裝距離為100mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述連接螺栓(2)與牽引電機(jī)(1)之間設(shè)有定距環(huán)(3)，所述連接螺 栓(2)穿過(guò)所述電機(jī)懸掛座(6)的安裝孔后被螺母(10)緊固。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述連接螺栓(2)與牽引電機(jī)(1)之間設(shè)有定距環(huán)(3)，所述連接螺栓(2) 穿過(guò)所述電機(jī)懸掛座(6)的安裝孔后被螺母(10)緊固。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述電機(jī)懸掛座(6)的下面設(shè)有防落板(ll)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述電機(jī)懸掛座(6)的下面設(shè)有防落板(ll)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述電機(jī)懸掛座(6)的下面設(shè)有防落板(ll)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述牽引電機(jī)上端的兩個(gè)吊掛點(diǎn)的所述連接螺栓(2)與牽引電機(jī)(1)之間設(shè)有定距環(huán)(3)，所述連接螺栓(2)穿過(guò)所述電機(jī)懸掛座(6)的安裝 孔后被螺母(10)緊固，下端兩個(gè)吊掛點(diǎn)的所述連接螺栓(2)墊設(shè)墊片后 與牽引電機(jī)(1)的安裝座螺設(shè)緊固。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種牽引電機(jī)的橡膠關(guān)節(jié)懸掛結(jié)構(gòu)，包括牽引電機(jī)(1)、電機(jī)懸掛座(6)及連接該牽引電機(jī)(1)和電機(jī)懸掛座(6)的連接螺栓(2)，所述電機(jī)懸掛座(6)的安裝孔內(nèi)設(shè)有定距片(4)，該定距片(4)一端抵頂牽引電機(jī)(1)，一端抵頂墊圈(8)，該定距片(4)和墊圈(8)的外面套設(shè)一對(duì)橡膠關(guān)節(jié)(7)，該定距片(4)和該墊圈(8)支撐該對(duì)橡膠關(guān)節(jié)(7)為一個(gè)彈性整體。本實(shí)用新型不僅能將牽引電機(jī)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架質(zhì)量各向解耦，實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的彈性連接，而且能起到吸振降噪作用，從而改善車(chē)輛橫向和垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行安全性。
文檔編號(hào)B61F5/00GK201189866SQ200820052859
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者李冠軍, 段華東, 陶功安 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司