專利名稱：：軌道交通隧道內(nèi)整體道床的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種軌道交通隧道內(nèi)整體道床的施工方法，尤其是一種用支撐架法生產(chǎn)軌道交通隧道內(nèi)整體道床的施工方法。
背景技術(shù)：
：隨著社會的日益發(fā)展和進(jìn)步，城市地面交通已逐漸顯現(xiàn)其局限性，而城市地下交通對緩解城市交通壓力起到了至關(guān)重要的作用。城市地下交通的發(fā)展主要決定于地下鐵路，由于地下鐵路在道路檢修、維護等方面具有一定的困難，需要一種高強度，高穩(wěn)定性，養(yǎng)護維修方便的城市軌道交通來滿足需要。傳統(tǒng)的施工方法為1、采用"支墩法"的施工方案所謂"支墩法"的施工方案即先用支撐架支撐軌排再按照要求澆筑支撐墩最后澆筑整體道床混凝土的施工方案。優(yōu)點在澆筑整體道床混凝土過程中軌排較穩(wěn)定，方便工人施工。缺點施工中材料浪費較大；控制環(huán)節(jié)較多，易造成人為質(zhì)量事故；施工進(jìn)度緩慢。2、采用"支撐架預(yù)留法"的施工方案所謂"支撐架預(yù)留法"的施工方案即用支撐架架設(shè)好軌排后，直接澆筑整體道床混凝土(支撐架處預(yù)留)的施工方案。優(yōu)點減少控制環(huán)節(jié)，提高施工進(jìn)度。缺點在澆筑整體道床混凝土過程中及交叉作業(yè)時易對軌排幾何尺寸造影響；施工中材料浪費相對較大；支撐架處預(yù)留的孔位在填補之后與己澆筑好的道床顏色不匹配，影響整體道床的外觀質(zhì)量。為了減少控制環(huán)節(jié)及材料浪費，提高施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量，就需要一種新的方法來進(jìn)行隧道內(nèi)整體道床施工。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是用支撐架法對高強度、高穩(wěn)定性、養(yǎng)護維修方便的軌道交通隧道內(nèi)整體道床進(jìn)行施工，減少控制環(huán)節(jié)及材料浪費，提高施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量。為此本發(fā)明的技術(shù)方案為軌道交通隧道內(nèi)整體道床的施工方法，簡稱支撐架法，其特征在于本方法是通過以下步驟實現(xiàn)的，首先是把在基地組裝好的成品軌排，吊裝到己經(jīng)施工好的隧道內(nèi)，采用下承式軌排支撐架對不同形式軌枕的軌排進(jìn)行承托，其次在施工作業(yè)面將軌排大體起至設(shè)計標(biāo)高，安裝軌排支撐架將軌排撐起，再利用橫向支撐桿大致將軌排方向固定，最后根據(jù)基標(biāo)將軌而標(biāo)高、軌向、水平、高低調(diào)至設(shè)計位置，鋼筋綁扎、焊接及道床模板支立依次完成之后，最后進(jìn)行整體道床混凝土的澆筑，得到整體道床，依次推進(jìn)就可以完成整個施工。有益效果1、成本控制。推行此方法后大大減少了施工工序，在材料、人工上節(jié)約了成本。2、提高了施工進(jìn)度。由于施工工序減少，各工種之間由于交叉作業(yè)而引起的相互干擾大大降低，提高了機械設(shè)備的工效。3、減少了控制環(huán)節(jié)，提高了施工質(zhì)量。由于控制環(huán)節(jié)減少，減少了由于人為因素引起的誤差。本方法主要適用于城市地鐵、城市輕軌、鐵路隧道、橋梁、大型車輛場等地段的整體道床的建設(shè)。圖l是施工工藝流程圖。具體實施例方式〈一〉、施工工藝如圖1-一施工工藝流程圖。"支撐架法"施工的主要施工工藝流程包括施工準(zhǔn)備、軌排組裝、基底清理、底層鋼筋鋪設(shè)，軌排鋪設(shè)、軌排架設(shè)、鋼筋綁扎及焊接、模板支立、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護?！炊?、施工準(zhǔn)備由于地鐵隧道內(nèi)施工場地狹窄，整體道床施工工序繁多，因此在施工準(zhǔn)備及施工組織上要求準(zhǔn)備充分，人員及工序組織合理，以免造成交叉作業(yè)相互干擾，影響施工質(zhì)量及工程進(jìn)度。1、設(shè)計加工與本工法相配套的施工器具。2、購進(jìn)與相應(yīng)施工段相配套的施工材料，做好材料供應(yīng)計劃，儲備耗損較大的零配件，以備急需。3、進(jìn)行隧道內(nèi)控制基標(biāo)及加密基標(biāo)的測量設(shè)定。4、對施工現(xiàn)場進(jìn)行實地勘察，編制有利于保證施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、簡化操作程序、節(jié)省成本及能夠確保安全生產(chǎn)的詳細(xì)施工組織方案，設(shè)計加工與施工方案相配套的小型機具?！慈?、施工方法與技術(shù)要點1、控制基標(biāo)、加密基標(biāo)的測設(shè)及管片底面標(biāo)高測量按照設(shè)計及規(guī)范要求在隧道內(nèi)進(jìn)行基標(biāo)測設(shè)，加密基標(biāo)設(shè)置間距在直線段為6m/個，曲線地段為5m/個(曲線地段可根據(jù)線路曲線半徑大小適當(dāng)調(diào)整基標(biāo)間距)?；鶚?biāo)的設(shè)置位置應(yīng)既能夠滿足軌道幾何尺寸調(diào)整的方便性又能夠保證其安全性和可靠性，經(jīng)過研究討論決定將基標(biāo)位置(基準(zhǔn)點)定在線路左測1.4m處?；鶚?biāo)測設(shè)完畢之后，對基標(biāo)標(biāo)高進(jìn)行精密測量，最后進(jìn)行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整理，在滿足規(guī)范所要求的閉合差的情況下進(jìn)行資料歸檔，并將詳細(xì)數(shù)據(jù)反饋到線路工人手中，進(jìn)行軌道幾何尺寸的調(diào)整。隧道管片底部標(biāo)高的測量目的在于控制仰拱基礎(chǔ)混凝土的澆筑厚度，其結(jié)構(gòu)高度應(yīng)根據(jù)鋼軌頂面標(biāo)高、整體道床結(jié)構(gòu)K度及管片底部標(biāo)高來進(jìn)行控制。2、基底清理與仰拱混凝土澆筑區(qū)間隧道在施工過程中致使底部管片手孔內(nèi)產(chǎn)生大量積水及垃圾，為保證仰拱基礎(chǔ)混凝土與管片的密貼及整體性，在混凝土澆筑之前必須對管片底面進(jìn)行徹底清掃，并用高壓水進(jìn)行沖洗，沖洗完畢之后將管片手孔內(nèi)的積水用海綿或拖把清理干凈。清理工作完成之后，再進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土澆筑厚度以測量數(shù)據(jù)為依據(jù)。在進(jìn)行混凝土施工時，插入式振動器各插點要均勻排列，插點間的距離不應(yīng)超過振動棒作用半徑的1.5倍，一般振動棒的作用半徑為30—40cm，振動器操作時要做到"快插慢拔"，振搗至混凝土不在產(chǎn)生氣泡為止，最后根據(jù)商品混凝土的坍落度(一般為120士30mm)及溫度控制好仰拱基礎(chǔ)混凝土頂面拉毛工作，拉毛深度控制在10腿20mm，混凝土養(yǎng)護時間控制在混凝土澆筑完畢之后12h18h后進(jìn)行，在混凝土強度未達(dá)1.2MPa之前不得在其表面走動或堆放雜物及器具。3、鋼筋加工、焊接及防迷流銅線安裝鋼筋加工、綁扎及焊接應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求進(jìn)行。工程中防迷流銅線的型號為600V120m^，銅線的安裝屬銅鐵氣焊。由于銅和鐵屬于不同介質(zhì)，因此在焊接時不得采用直接搭接焊。在焊接前提前備好氧氣及乙炔瓶，首先應(yīng)對鋼筋進(jìn)行提前加熱，當(dāng)鋼筋被燒成通紅時將銅線與鋼筋搭接，撒上少許銅悍粉，最后將銅焊條燒成熔融態(tài)灌于銅線與鋼筋之間即可。由于銅線為多股銅線，因此在焊接時應(yīng)將銅水均勻灌注于銅線表面，以封閉其表面；又因為銅線帶有絕緣膠皮，因此為防止焊接時產(chǎn)生的高溫將絕緣膠皮燒熔，可用濕布將其表面包裹住用以降低銅線局部溫度，防止絕緣膠皮被燒焦，焊接過程中應(yīng)不斷灑水保持布片潮濕度。焊接完成后應(yīng)立即涂抹環(huán)氧樹脂防止焊接接頭氧化及混凝十-澆筑后產(chǎn)生銹蝕。由于現(xiàn)場進(jìn)行氣焊不僅危險而且作業(yè)難度較大，為了方便施工，應(yīng)先在基地用小14腿，L=14cm的短鋼筋先與銅線焊接，再將其運至隧道內(nèi)將魚14鋼筋與防迷流鋼筋焊接。4、軌排架設(shè)與調(diào)整軌排架設(shè)與調(diào)整施工是整個工法的關(guān)鍵。此下承式軌排支撐架完全可以滿足本工程中各種形式整體道床施工及技術(shù)要求，在整體道床混凝土澆筑完畢之后可方便順利的拆卸。1)、軌排組裝使用的軌排是直接在基地組裝的25m標(biāo)準(zhǔn)軌排。2)、軌排架設(shè)在軌排架設(shè)時，利用起道機或千斤頂將軌排大致頂升至設(shè)計標(biāo)高，再利用下承式軌排支撐架將軌排承托住，為防止軌排在架設(shè)過程中發(fā)生滑動，特采用橫向可調(diào)節(jié)式支撐桿將軌排固定。支撐架與軌排保持垂直，支撐螺栓支撐在管片的小平臺上。支撐架的間距可根據(jù)不同形式的軌排適當(dāng)調(diào)整，長軌枕軌排間距為2.4m，彈性支撐塊軌排及短軌枕軌排間距為3m。橫向支撐桿的布置與軌排支撐架相錯，即在兩個軌排支撐架的中間位置、軌排的兩端各設(shè)置一個支撐桿將軌排方向鎖定。在曲線段內(nèi)股的支撐桿數(shù)量可相對增加，要求既可保證軌排的穩(wěn)定性，又可保證曲線的圓順性。軌排架設(shè)每一個循環(huán)為125m，整體道床施工每一個循環(huán)為100m，留置25m的目的在于兩個循環(huán)之間的順利銜接。但是由于現(xiàn)場實際情況會隨時發(fā)生變化，因此每一個循環(huán)長度可根據(jù)情況發(fā)生變化。3)、軌排幾何尺寸調(diào)整軌排幾何尺寸的調(diào)整可利用直角道尺和萬能道尺進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時先利用直角道尺及左側(cè)基標(biāo)確定好軌排方向和基準(zhǔn)軌(左軌)至設(shè)計標(biāo)高，再利用萬能道尺調(diào)整水平或超高。在直線段確定好軌排方向和基準(zhǔn)軌標(biāo)高后，可直接利用萬能道尺將軌排水平調(diào)整到位；曲線段在調(diào)整好軌排方向和基準(zhǔn)軌標(biāo)高后，利用萬能道尺將超高量調(diào)整到位，最后利用10m點間距，20m弦長校核軌排方向及軌排圓順性。軌排調(diào)整應(yīng)反復(fù)進(jìn)行直至達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求為止。在彈性支承塊及短軌枕整體道床地段，軌距可先由軌距拉桿進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整達(dá)標(biāo)后用支撐架的橫向調(diào)節(jié)螺栓鎖定。5、整體道床混凝土施工整體道床混凝土施工是關(guān)鍵技術(shù)，包括混凝土料斗闊門的設(shè)計與支撐架支撐螺栓在整體道床混凝土澆筑后順利拆卸的設(shè)計。1)、鋼筋布置鋼筋布置問題關(guān)鍵是其布置順序，其布置順序可根據(jù)不同形式整體道床確定。長軌枕地段可在軌排架設(shè)前將底層縱向及橫向鋼筋布置在隧道內(nèi)，上層縱向鋼筋可在基地將鋼筋穿過DTIII2型扣件預(yù)應(yīng)力無擋肩長枕橫向孔，運至施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎和焊接，鋼筋籠成型之后應(yīng)用鋼筋頭或混凝土塊將穿過長枕橫向孔的縱向鋼筋調(diào)整到孔中心位置；彈性支撐塊及短軌枕軌地段可將鋼筋全部運至施工現(xiàn)場制作成鋼筋籠。2)、模板支立首先確定好整體道床的幾何尺寸，再進(jìn)行支立，模板在固定時，應(yīng)提前用腳手架鋼管將模板連接成3m或4.5m的整體，根據(jù)具體尺寸安放到位后用鋼筋掛鉤將模板和鋼軌扣件連接，再在管片上用木條將模板頂住，這樣整個模板變得結(jié)實牢固。應(yīng)該注意一點，模板的高度應(yīng)比道床面的結(jié)構(gòu)高度高3cm5cm，這樣即方便抹面又能夠保證道床面的線形。3)、整體道床混凝土澆筑在混凝土澆筑之前對軌排幾何尺寸進(jìn)行最后一次驗收，驗收合格后方可進(jìn)行混凝土澆筑。使用本方法應(yīng)該注意的技術(shù)問題整體道床混凝土施工的技術(shù)一為滿足支撐架法的施工要求，軌排架設(shè)完畢之后用比支撐螺栓稍大的PVC管將支撐螺栓包裹住，再用塑料膠帶將PVC管扎緊，注意PVC管的高度應(yīng)比道床面高出lcm2cm，而且混凝土澆筑前應(yīng)用同標(biāo)號的混凝土將PVC管底部封住，以免當(dāng)混凝土澆筑之后，產(chǎn)生混凝土直接與支撐螺栓接觸，造成支撐架無法順利拆卸。整體道床混凝土施工的技術(shù)二"支撐架法"相對于"支墩法"來講軌排架設(shè)完畢之后的穩(wěn)定性相對稍差，因此在澆筑整體混凝土?xí)r應(yīng)盡量減小混凝土對整個軌排的沖擊力，在混凝土料斗兩側(cè)各安裝一個弧形閥門，有了弧形閥門在澆筑混凝土過程中即有利于控制混凝土的下料速度，而且可根據(jù)需求量隨意下放，控制自如，對軌排產(chǎn)生的沖擊幾乎可以忽略?；炷恋臐仓笳w道床混凝土的澆筑要求與仰拱基礎(chǔ)混凝土施工基本相同，只是應(yīng)該特別注意a:軌枕底部混凝土振搗必須密實；b:在曲線段整體道床混凝土澆筑中，應(yīng)在直線段與折點預(yù)留約20m的距離，而且整個緩和曲線段應(yīng)一次性連續(xù)澆筑，混凝土澆筑長度應(yīng)跨進(jìn)圓曲線至少30m的距離，這樣曲線段的軌道線形容易調(diào)整和控制。出曲線段的施工順序與進(jìn)入曲線段施工順序相對應(yīng)；C:在混凝土之前應(yīng)用塑料代對鋼軌扣件進(jìn)行包裹，鋼軌混凝土擋罩必須隨時罩在鋼軌上；d:道床面排水橫坡按照設(shè)計設(shè)置；e:及時對濺在鋼軌及扣件上的混凝土進(jìn)行清理；f:軌排支撐架拆除完畢之后，先將螺栓孔內(nèi)的PVC管及其他雜物清除，再用清水潤濕，最后用與整體道床混凝土同標(biāo)號的混凝土進(jìn)行填補，填補時用人工搗實，抹面要與道床面同樣平整，不得留有錯臺。表1是各施工方法施工工序數(shù)據(jù)對照表對比后本方法的特點在于1、精度容易控制和保證，人為控制環(huán)節(jié)少，軌排及其支撐系統(tǒng)使軌道方向、軌面高低、水平及三角坑均可得到精確控制，穩(wěn)定性好，施工精度高。2、施工進(jìn)度快。施工過程中的粗調(diào)、鋼筋綁扎及焊接，精調(diào)、混凝土施工可連續(xù)循環(huán)進(jìn)行，提高了工效。3、施工現(xiàn)場管理容易控制。施工程序簡化，工人容易理解和接受，操作簡單明確，工效高。軌排組裝、架設(shè)，混凝土生產(chǎn)、運輸及施工整個系統(tǒng)均為機械化平行流水式，各工序銜接與配合緊湊有效，施工垃圾少，環(huán)境污染小，有利于施工現(xiàn)場管理及施工過程質(zhì)量控制。表1-—各方法主要施工工序數(shù)據(jù)對照表<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>備注在其他相應(yīng)條件下采用該施工方法，需要對支撐架材料的強度，混凝土的澆筑方案，軌排的組裝、鋪軌機走行系統(tǒng)以及現(xiàn)場施工的機械化水平進(jìn)行綜合考慮才能充分發(fā)揮該施工方法的優(yōu)越性，實現(xiàn)平行流水作業(yè)程序。質(zhì)量控制1、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本方法要求以《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。嚴(yán)格進(jìn)場材料的質(zhì)量檢査。l)進(jìn)場材料必須達(dá)到以下要求a、鋼筋及鋼軌必須出示出廠合格證。其中鋼筋必須通過抗拉實驗。b、商品混凝土必須出示配合比單，且同條件及標(biāo)準(zhǔn)試件必須通過檢測實驗。c、長軌枕及短軌枕進(jìn)場時必須表面平整光潔棱角完整，且用肉眼檢查無裂紋；彈性支承塊表面平整光潔棱角完整，橡膠套靴無損傷且應(yīng)與軌枕保持密貼。2)、嚴(yán)格控制施工過程的質(zhì)量控制，特別是軌排架設(shè)，應(yīng)盡可能的提高施工質(zhì)量，并且在混凝土施工過程中加強對軌排幾何尺寸進(jìn)行時時監(jiān)控。軌道兒何尺寸標(biāo)準(zhǔn)詳見表2表2—軌排架設(shè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表控制項目控制標(biāo)準(zhǔn)控制方法軌枕間距±10,尺量軌距—2腿+3,尺量軌面標(biāo)高±2mm尺量軌向2咖尺量高低《2mm尺量軌底坡1/301/502、主要工序質(zhì)量保證措施1)、軌排幾何尺寸的質(zhì)量保證措施a:軌排架設(shè)時利用起道機或千斤頂將軌排大致頂升至設(shè)計標(biāo)高，再利用下承式軌排支撐架將軌排承托住，為防止軌排在架設(shè)過程中發(fā)生滑動，利用橫向可調(diào)節(jié)式支撐桿將軌排方向鎖定。經(jīng)過實踐證明我部所研制的此套軌排支撐體系完全能夠滿足施工質(zhì)量要求。b:軌排幾何尺寸調(diào)整利用直角道尺和萬能道尺進(jìn)行軌排幾何尺寸的調(diào)整。調(diào)整時先利用直角道尺及左側(cè)基標(biāo)確定好軌排方向和調(diào)整基準(zhǔn)軌(左軌)至設(shè)計標(biāo)高，再利用萬能道尺調(diào)整水平或超高。在直線段確定好軌排方向和基準(zhǔn)軌標(biāo)高后，可直接利用萬能道尺將軌排水平調(diào)整到位；曲線段在調(diào)整好軌排方向和基準(zhǔn)軌標(biāo)高后，利用萬能道尺將超高量調(diào)整到位，最后利用10m點間距，20m弦長校核軌排方向及軌排圓順性。軌排調(diào)整應(yīng)反復(fù)進(jìn)行直至達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求為止。C:在混凝土澆筑過程中排專業(yè)人員及時對軌排幾何尺寸進(jìn)行檢査，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正。d:混凝土澆筑放料時應(yīng)控制好下料速度，以減輕對軌排的沖擊力度。e:在混凝土澆筑前和澆筑過程中盡量減少工人來回走動，防止對軌排支撐體系的碰撞，降低對軌排的擾動。f:檢測設(shè)備在使用過程中應(yīng)輕拿輕放，并切定期對檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，保證其精度的可靠性。2)、混凝土施工的質(zhì)量保證措施a:在施工前對基礎(chǔ)頂面進(jìn)行徹底清掃，保證基礎(chǔ)頂面干凈無雜物，并且混凝土澆筑前基礎(chǔ)頂面應(yīng)灑水潤濕，以利于混凝土間的結(jié)合。b:加強混凝土的振搗，特別是軌枕底部的振搗，振搗時振動器各插點要均勻排列，插點間的距離不應(yīng)超過振動棒作用半徑的1.5倍，一般振動棒的作用半徑為30—40cm，振動器操作時要做到"快插慢拔"，振搗至混凝土不在產(chǎn)生氣泡為止。安全措施由于隧道內(nèi)施工場地狹窄，各工種、機械及車輛使用頻繁。為保證施工安全，必須執(zhí)行以下安全保障措施1、對上崗人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，禁止無證上崗，無證操作。2、現(xiàn)場設(shè)置專職安全員，嚴(yán)格要求現(xiàn)場工人嚴(yán)格按照安全規(guī)程進(jìn)行操作。3、項目部設(shè)置機械及電力保障組。定期對機械使用狀況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患責(zé)令立即停止使用并派專業(yè)人員進(jìn)行檢修。定期對施工現(xiàn)場配電箱及施工電纜進(jìn)行檢查，保證配電箱功能和接地良好，施工電纜小型損傷應(yīng)立即對損傷處進(jìn)行包扎，損傷嚴(yán)重的應(yīng)立即更換。4、及時發(fā)放"安全三寶"，對失效或已損壞的安全防護用品要求立即更換。5、特殊工種必須持證上崗。6、施工車輛必須嚴(yán)格按照限速標(biāo)示及車長信號駕駛。7、施工現(xiàn)場安全警示標(biāo)志必須懸掛在最醒目位置。在易燃易爆物品堆放處，必須按照要求擺放防火防爆器具。工程實例本方法開始應(yīng)用于上海軌道交通2號線西延伸工程，施工范圍為中山公園站虹橋臨空園區(qū)站，途經(jīng)中山公園站、古北路站、威寧路站、北新涇站、虹橋臨空園區(qū)站；分上下行線，上行線全長6.008km，下行線全長5.998km，施工場地均在隧道內(nèi)，作業(yè)面狹窄，各工種作業(yè)相互干擾大，且存在與土建單位共用施工場地問題。在工期緊的情況下，提前13天全線順利鋪通。完工后經(jīng)過對軌道兒何尺寸的檢查軌面標(biāo)高、軌距、水平、高低、曲線正矢均滿足設(shè)計規(guī)范要求。從檢查結(jié)果看，在提高工程進(jìn)度的情況下，施工質(zhì)量又得到了很好的控制。對城市軌道交通的發(fā)展具有很強的推動作用。權(quán)利要求1、軌道交通隧道內(nèi)整體道床的施工方法，簡稱支撐架法，本方法是通過以下步驟實現(xiàn)的首先是把在基地組裝好的成品軌排，吊裝到已經(jīng)施工好的隧道內(nèi)，采用下承式軌排支撐架對不同形式軌枕的軌排進(jìn)行承托，其次在施工作業(yè)面將軌排大體起至設(shè)計標(biāo)高，安裝軌排支撐架將軌排撐起，再利用橫向支撐桿大致將軌排方向固定，最后根據(jù)基標(biāo)將軌面標(biāo)高、軌向、水平、高低調(diào)至設(shè)計位置，鋼筋綁扎、焊接及道床模板支立依次完成之后，最后進(jìn)行整體道床混凝士的澆筑，得到整體道床，依次推進(jìn)就可以完成整個施工。全文摘要本發(fā)明公開了軌道交通隧道內(nèi)整體道床的施工方法，簡稱支撐架法，首先是把在基地組裝好的成品軌排，吊裝到已經(jīng)施工好的隧道內(nèi)，采用下承式軌排支撐架對不同形式軌枕的軌排進(jìn)行承托，其次在施工作業(yè)面將軌排大體起至設(shè)計標(biāo)高，安裝軌排支撐架將軌排撐起，再利用橫向支撐桿大致將軌排方向固定，最后根據(jù)基標(biāo)將軌面標(biāo)高、軌向、水平、高低調(diào)至設(shè)計位置，鋼筋綁扎、焊接及道床模板支立依次完成之后，最后進(jìn)行整體道床混凝土的澆筑，得到整體道床，依次推進(jìn)就可以完成整個施工。本發(fā)明減少了控制環(huán)節(jié)及材料浪費，提高了施工進(jìn)度，確保了施工質(zhì)量，主要用于地鐵、輕軌、隧道、橋梁、大型車輛場等整體道床結(jié)構(gòu)的建設(shè)。文檔編號E01B29/00GK101418535SQ20081019729公開日2009年4月29日申請日期2008年10月10日優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日發(fā)明者姜海濤申請人:中鐵十一局集團第三工程有限公司