專利名稱：一種火車車廂用雙面滑移座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸火車客運(yùn)車廂設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種火車車廂 用雙面滑移座椅。
背景技術(shù)：
目前火車車廂內(nèi)使用的座椅通常都包括多個(gè)相鄰的作為單元，同一座位單元內(nèi)設(shè)有 相對(duì)擺放的兩組座椅，由于兩組座椅為相對(duì)擺放，因此，總有其中一組的乘客是逆向火 車的行駛方向而坐的，在長(zhǎng)時(shí)間的旅行過(guò)程中，對(duì)于這組乘客而言是極不舒服的，而且 部分乘客甚至?xí)a(chǎn)生眩暈感，此外，現(xiàn)有的座椅擺放方式導(dǎo)致座椅的靠墊不可能向后傾 斜，乘坐時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，人體會(huì)很不舒服，增加乘客的疲勞感，從而失去了旅行的樂(lè)趣。 同時(shí)由于火車行駛的特殊性，當(dāng)火車從一個(gè)方向轉(zhuǎn)為逆向行駛時(shí)，火車車廂原來(lái)行駛中 的前部即變換為逆向行駛時(shí)的后部，如某一座位在火車的某一行駛方向是面向行駛方向 的，當(dāng)火車更換方向進(jìn)行逆向行駛時(shí)，該座位此時(shí)是逆向火車的行駛方向的。因此，如 果火車上的座椅采用如汽車上的座位的擺放方式，可以使座椅的靠墊向后傾斜以改善乘 坐條件，而且在其中一個(gè)行駛方向時(shí)可以使所有的乘客均面向火車的行駛方向，但當(dāng)火 車處于另一個(gè)行駛方向時(shí)，所有乘客均將背向火車的行駛方向。為了解決上述問(wèn)題，申 請(qǐng)?zhí)枮?0260849.9的中國(guó)實(shí)用新型專利作出了一定的改進(jìn)，其公開了一種火車客車硬 座車廂座位排列結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)是硬座車廂有多個(gè)乘座單元，每單元縱向過(guò)道兩側(cè)為相對(duì) 而設(shè)的兩排可傾斜為約120°角的座位，每?jī)蓚€(gè)相鄰單元之間于縱向過(guò)道兩側(cè)各設(shè)有一 向上延伸的直梯和支架，支架上相對(duì)而設(shè)兩排可傾斜為約120°角的座位，支架上座位 與其正下方座位的乘座方向相反。上述專利雖然通過(guò)將座位傾斜為約120°角，改善了 乘坐條件，但仍然存在其中部分乘客必須背向火車行駛方向的缺點(diǎn)，而且，其座位的靠 墊的傾斜角度是不可調(diào)的，影響了座椅的舒適度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，操作 方便，能夠改變座椅方向的火車車廂用雙面滑移座椅。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為 一種火車車廂用雙面滑移座椅，包 括多個(gè)相鄰的乘坐單元，乘坐單元包括第一靠背組以及與第一靠背組相對(duì)應(yīng)的第二靠背 組，第一靠背組與第二靠背組之間設(shè)有一組與第一靠背組與第二靠背組相分離并且能夠 在第一靠背組與第二靠背組之間自由移動(dòng)的坐墊組。
為了取得更好的技術(shù)效果，進(jìn)一步的技術(shù)措施包括-
上述的第一靠背組與第二靠背組包括至少兩個(gè)相互獨(dú)立的靠背;坐墊組由數(shù)量與第
一靠背組的靠背數(shù)量相等的坐墊組成。上述的坐墊組中的坐墊是一體連接。
火車車廂的地板上設(shè)有至少兩根與上述的第一靠背組與第二靠背組相垂直的導(dǎo)軌，
坐墊組的底部設(shè)有與導(dǎo)軌相適配的第一滑槽。
所有的乘坐單元中的坐墊組通過(guò)連桿連接為一體，該連桿的一端連接有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。
上述的導(dǎo)軌以及連桿均埋設(shè)于開在火車車廂的地板上的凹槽內(nèi)；連桿的兩端分別與 相鄰的坐墊組的下部相固定連接，其下部開有與導(dǎo)軌相適配的第二滑槽，其上部與火車 車廂的地板齊平。
上述的靠背包括左支架及右支架，左支架和右支架的內(nèi)側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有左支撐板 和右支撐板，左支撐板和右支撐板之間設(shè)有與兩者上部相固定連接的靠墊，左支撐板和 右支撐板的下部?jī)?nèi)側(cè)分別固定安裝有固定裝置，左支架及右支架上分別設(shè)有與固定裝置 相配合的定位裝置。
上述的固定裝置包括具有內(nèi)腔的殼體，該殼體內(nèi)活動(dòng)設(shè)有貫穿殼體的上下側(cè)面的固 定銷，該固定銷的下部制有頂接在殼體下側(cè)面的凸臺(tái)，固定銷上套設(shè)有彈簧，該彈簧的 上端頂接殼體的上側(cè)面，下端頂接凸臺(tái)的上側(cè)面；定位裝置包括弧形定位板，該定位板 上開有與固定銷相適配的定位孔，其兩端均設(shè)有擋板。
上述的左支架上的定位板上的定位孔均勻地分布在左支架兩側(cè)；右支架上的定位板 上的定位孔均勻地分布在右支架兩側(cè)。
上述的固定銷的上端固定連接有提拉桿，提拉桿上連接有提拉繩的一端，提拉繩的 另一端連接有提鈕，提鈕位于靠墊的上端。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明由于乘坐單元包括第一靠背組以及與第一靠背組相對(duì)應(yīng)的 第二靠背組，第一靠背組與第二靠背組之間設(shè)有一組與第一靠背組與第二靠背組相分離 并且能夠在第一靠背組與第二靠背組之間自由移動(dòng)的坐墊組。坐墊組既可以與第一靠背 組組成一個(gè)完整的座椅，又可以與第二靠背組組成一個(gè)完整的座椅，而且兩個(gè)座椅面向 的方向是相反的，因此，無(wú)論火車往哪個(gè)方向行駛，均可以將所有的座椅調(diào)整成面向行 駛方向，而且不影響車廂中的座位擺放數(shù)量，極大地提高了乘客乘坐火車時(shí)的舒適度。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)裝配示意圖； 圖2為圖1中靠背的后視圖； 圖3是圖1中的A-A處剖視示意圖； 圖4是圖1中的B-B處剖視示意圖； 圖5是圖2中的C-C處剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1至圖5所示，圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明第一靠背組l;第二靠背組2;坐墊組3;靠背4;坐墊5;導(dǎo)軌6;第一滑槽7;連桿8;左支架9;右支架10;左支撐板ll;右支撐板 12;靠墊13;內(nèi)腔14;殼體15;固定銷16;凸臺(tái)17;彈簧18;定位板19;定位孔20; 提拉桿21;提拉繩22;提鈕23;擋板24;凹槽25，第二滑槽26。
一種火車車廂用雙面滑移座椅，包括多個(gè)相鄰的乘坐單元，乘坐單元包括第一靠背
組1以及與第一靠背組1相對(duì)應(yīng)的第二靠背組2，第一靠背組1與第二靠背組2之間設(shè) 有一組與第一靠背組1與第二靠背組2相分離并且能夠在第一靠背組1與第二靠背組2 之間自由移動(dòng)的坐墊組3。其中，第一靠背組1與第二靠背組2包括三個(gè)相互獨(dú)立的靠 背4;坐墊組3由三個(gè)一體連接的坐墊5組成。由于坐墊組3既可以與第一靠背組1組 成一個(gè)完整的座椅，又可以與第二靠背組2組成一個(gè)完整的座椅，而且所組成的兩個(gè)座 椅面向的方向是相反的，因此，無(wú)論火車往哪個(gè)方向行駛，均可以將所有的座椅調(diào)整成 面向行駛方向，完全避免了乘客由于背向行駛方向而造成的眩暈感，極大地提高了乘客 乘坐火車時(shí)的舒適度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，同時(shí)還不會(huì)影響車廂中的座位擺放的 數(shù)量。
火車車廂的地板上設(shè)有兩根與第一靠背組1與第二靠背組2相垂直的導(dǎo)軌6，坐墊 組3的底部設(shè)有與導(dǎo)軌6相適配的第一滑槽7。所有乘坐單元中的坐墊組3通過(guò)連桿8 連接為一體，該連桿8的一端連接有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。在本實(shí)施例中，導(dǎo)軌6以及連桿8均 埋設(shè)于開在火車車廂的地板上的凹槽25內(nèi)；連桿的兩端分別與相鄰的坐墊組3的下部 相固定連接，其下部開有與導(dǎo)軌相適配的第二滑槽26，其上部與火車車廂的地板齊平。
采用導(dǎo)軌6與第一滑槽7的結(jié)構(gòu)能夠保證坐墊5在預(yù)定的范圍內(nèi)移動(dòng)，由于坐墊5 是一體連接的，因此，整個(gè)坐墊組只需要兩根導(dǎo)軌即可達(dá)到滿意的效果，而且通過(guò)將所 有的坐墊組由連桿連接為一體，再使用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)可以使操作更為簡(jiǎn)單、精確，而 將導(dǎo)軌埋設(shè)在火車車廂的地板，能夠避免導(dǎo)軌對(duì)乘客行走時(shí)造成干擾。當(dāng)然，在實(shí)際的 制作過(guò)程中，也可以將坐墊組中的坐墊分離成三個(gè)獨(dú)立的坐墊，但這樣需要增加導(dǎo)軌的 數(shù)量，從而增加的制作成本及制作難度，而且更不容易控制。
為了進(jìn)一步改善乘客的乘坐條件，靠背4包括左支架9及右支架10,左支架9和 右支架10的內(nèi)側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有左支撐板11和右支撐板12,左支撐板11和右支撐板 12之間設(shè)有與兩者上部相固定連接的靠墊13，左支撐板11和右支撐板12的下部?jī)?nèi)側(cè) 分別固定安裝有固定裝置，左支架9及右支架10上分別設(shè)有與固定裝置相配合的定位 裝置。其中，固定裝置包括具有內(nèi)腔14的殼體15，該殼體15內(nèi)活動(dòng)設(shè)有貫穿殼體15 的上、下側(cè)面的固定銷16，該固定銷16的下部制有頂接在殼體15下側(cè)面的凸臺(tái)17， 固定銷16上套設(shè)有彈簧18,該彈簧18的一端頂接殼體15的上側(cè)面，另一端頂接凸臺(tái) 17的上側(cè)面；定位裝置包括弧形定位板19，該定位板19上開有與固定銷16相適配的 定位孔20，其兩端均設(shè)有擋板24，在本實(shí)施例中，所有的同一側(cè)的擋板連為一體。左 支架9上的定位板19上的定位孔20均勻地分布在左支架9兩側(cè)；右支架10上的定位 板19上的定位孔20均勻地分布在右支架10兩側(cè)。由于靠墊能夠在垂直方位的兩側(cè)擺動(dòng)，因此，無(wú)論火車往哪個(gè)方向行駛，坐墊組3和第一靠背組1或第一靠背組2組成的 與該行駛方向相對(duì)應(yīng)的座椅均可向后傾斜，而擋板24的設(shè)置既可以避免在調(diào)整過(guò)程中 靠墊傾斜過(guò)度而翻轉(zhuǎn)，而同側(cè)所有的擋板連為一體后，同時(shí)還可以作為乘客踏腳而用； 而固定裝置中的固定銷16與定位裝置中的定位孔20相配合，其作用是當(dāng)乘客將靠墊13 調(diào)整所需的傾斜角度時(shí)，將固定銷16插入定位孔20內(nèi)從而將靠墊13固定；彈簧18能 夠使固定銷16受到下壓力，從而使固定銷16不易從定位孔20中脫落，增強(qiáng)了本實(shí)施 例的安全性能。
為了方便乘客調(diào)整靠墊的傾斜角度，固定銷16的上端固定連接有提拉桿21，提拉 桿21上連接有提拉繩22的一端，提拉繩22的另一端連接有提鈕23，提鈕23設(shè)置于靠 墊13的上端。當(dāng)乘客需要調(diào)整靠墊的傾斜角度時(shí)，向上提起提鈕23，帶動(dòng)提拉繩22 將體拉桿21向上提起，從而將固定銷16從定位孔20中拔出，此時(shí)，乘客可以在預(yù)定 范圍內(nèi)自由調(diào)整靠墊13的傾斜角度，調(diào)整完成后，松開提鈕23，在彈簧18的作用下即 可將固定銷16插入所需的定位孔中從而完成調(diào)整。
雖然本發(fā)明已通過(guò)參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人 員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求
1、一種火車車廂用雙面滑移座椅，包括多個(gè)相鄰的乘坐單元，其特征在于所述的乘坐單元包括第一靠背組(1)以及與所述的第一靠背組(1)相對(duì)應(yīng)的第二靠背組(2)，所述的第一靠背組(1)與第二靠背組(2)之間設(shè)有一組與所述的第一靠背組(1)與第二靠背組(2)相分離并且能夠在所述的第一靠背組(1)與第二靠背組(2)之間自由移動(dòng)的坐墊組(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車車廂用雙面滑移座椅，其特征在于所述的第 一靠背組(1)與第二靠背組(2)包括至少兩個(gè)相互獨(dú)立的靠背(4);所述的坐墊組(3)由數(shù) 量與第一靠背組(l)的靠背(4)數(shù)量相等的坐墊(5)組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種火車車廂用雙面滑移座椅，其特征在于所述的坐 墊組(3)中的坐墊(5)是一體連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種火車車廂用雙面滑移座椅，其特征在于火車車廂 的地板上設(shè)有至少兩根與所述的第一靠背組(1)與第二靠背組(2)相垂直的導(dǎo)軌(6),所 述的坐墊組(3)的底部設(shè)有與所述的導(dǎo)軌(6)相適配的第一滑槽(7)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種火車車廂用雙面滑移座椅，其特征在于所有乘坐 單元中的坐墊組(3)通過(guò)連桿(8)連接為一體，該連桿(8)的一端連接有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種火車車廂用雙面滑移座椅，其特征在于所述的導(dǎo) 軌(6)以及所述的連桿(8)均埋設(shè)于開在火車車廂的地板上的凹槽(25)內(nèi)；所述的連桿的 兩端分別與相鄰的坐墊組(3)的下部相固定連接，其下部開有與導(dǎo)軌相適配的第二滑槽 (26)，其上部與火車車廂的地板齊平。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種火車車廂用雙面滑移座椅，其特征在于所述的靠 背(4)包括左支架(9)及右支架(10)，所述的左支架(9)和所述的右支架(10)的內(nèi)側(cè)分別 轉(zhuǎn)動(dòng)連接有左支撐板(11)和右支撐板(12)，所述的左支撐板(11)和右支撐板(12)之間設(shè) 有與兩者上部相固定連接的靠墊(13)，所述的左支撐板(11)和右支撐板(12)的下部?jī)?nèi)側(cè) 分別固定安裝有固定裝置，所述的左支架(9)及右支架(10)上分別設(shè)有與所述的固定裝 置相配合的定位裝置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種火車車廂用雙面滑移座椅，其特征在于所述的固 定裝置包括具有內(nèi)腔(14)的殼體(15)，該殼體(15)內(nèi)活動(dòng)設(shè)有貫穿所述的殼體(15)的 上、下側(cè)面的固定銷(16)，該固定銷(16)的下部制有頂接在所述的殼體(15)下側(cè)面的凸 臺(tái)(17)，所述的固定銷(16)上套設(shè)有彈簧(18)，該彈簧(18)的一端頂接所述的殼體(15) 的上側(cè)面，另一端端頂接所述的凸臺(tái)(17)的上側(cè)面；所述的定位裝置包括弧形定位板 (19)，該定位板(19)上開有與所述的固定銷(16)相適配的定位孔(20)，其兩端均設(shè)有擋 板(24)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種火車車廂用雙面滑移座椅，其特征在于所述的左支架(9)上的定位板(19)上的定位孔(20)均勻地分布在所述的左支架(9)兩側(cè)；所述的右 支架(10)上的定位板(19)上的定位孔(20)均勻地分布在所述的右支架(10)兩側(cè)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種火車車廂用雙面滑移座椅，其特征在于所述的固 定銷(16)的上端固定連接有提拉桿(21)，所述的提拉桿(21)上連接有提拉繩(22)的一 端，所述的提拉繩(22)的另一端連接有提鈕(23)，所述的提鈕(23)設(shè)置于所述的靠墊(13) 的上端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種火車車廂用雙面滑移座椅，涉及交通運(yùn)輸火車客運(yùn)車廂設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其包括多個(gè)相鄰的乘坐單元，乘坐單元包括第一靠背組以及與第一靠背組相對(duì)應(yīng)的第二靠背組，第一靠背組與第二靠背組之間設(shè)有一組與第一靠背組與第二靠背組相分離并且能夠在第一靠背組與第二靠背組之間自由移動(dòng)的坐墊組。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，還具有無(wú)論火車往哪個(gè)方向行駛，均可以將所有的座椅調(diào)整成面向行駛方向的優(yōu)點(diǎn)，而且不影響車廂中的座位擺放數(shù)量，極大地提高了乘客乘坐火車時(shí)的舒適度。
文檔編號(hào)B61D33/00GK101428626SQ20081016263
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者晉 姚 申請(qǐng)人:晉 姚