專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種鐵路道岔 用新型耐磨護(hù)軌。
背景技術(shù)：
道岔護(hù)軌是用于保障列車(chē)通過(guò)轍叉時(shí)安全運(yùn)行的重要組成部分。目前鐵路道 岔上使用的護(hù)軌表面硬度不高，易磨損。特別是列車(chē)提速后，護(hù)軌的磨損速度更 快，直接影響護(hù)軌的使用壽命和行車(chē)安全。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種鐵路道岔用新型耐 磨護(hù)軌。本實(shí)用新型中鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌，包括護(hù)軌本體，在護(hù)軌本體上還設(shè) 有作為護(hù)軌工作面的耐磨堆焊層，耐磨堆焊層與護(hù)軌本體連接成一個(gè)整體。作為一種改進(jìn)，所述耐磨堆焊層是護(hù)軌工作面(輪軌接觸面)的全部或局部 區(qū)域。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型提供的鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌制造工藝簡(jiǎn)單、與現(xiàn)有護(hù)軌相容 性好、設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度高和耐磨性能好，能改善現(xiàn)有護(hù)軌的工作條件，從而提高 護(hù)軌的使用壽命和行車(chē)安全。


圖1為實(shí)施例1中護(hù)軌的局部示意圖； 圖2為實(shí)施例2中護(hù)軌的局部示意圖。
具體實(shí)施方式
參考附圖，下面將對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。實(shí)施例1中的鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌，包括護(hù)軌本體l，在護(hù)軌本體l上還設(shè)有作為護(hù)軌工作面的耐磨堆焊層2，耐磨堆焊層2與護(hù)軌本體1連接成一個(gè)整體。耐磨堆焊層2可以作為護(hù)軌工作面一個(gè)局部區(qū)域設(shè)置，也可以作為護(hù)軌工作面全部區(qū)域設(shè)置。實(shí)施例2中的鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌具有不一樣的護(hù)軌本體1的形狀。 在具體實(shí)施時(shí)，護(hù)軌本體1按需要經(jīng)適當(dāng)加工處理，或直接使用堆焊方法在要求部位堆焊出耐磨堆焊層2，再加工成設(shè)計(jì)要求的形狀，達(dá)到延長(zhǎng)護(hù)軌使用壽命的目的。還需要注意的是，以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。顯然，本實(shí)用 新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用 新型公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求1、一種鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌，包括護(hù)軌本體，其特征在于，在護(hù)軌本體上還設(shè)有作為護(hù)軌工作面的耐磨堆焊層，耐磨堆焊層與護(hù)軌本體連接成一個(gè)整體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌，其特征在于，所述耐 磨堆焊層是護(hù)軌工作面的全部或局部區(qū)域。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道，旨在提供一種鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌。該鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌包括護(hù)軌本體，在護(hù)軌本體上還設(shè)有作為護(hù)軌工作面的耐磨堆焊層，耐磨堆焊層與護(hù)軌本體連接成一個(gè)整體。本實(shí)用新型提供的鐵路道岔用新型耐磨護(hù)軌制造工藝簡(jiǎn)單、與現(xiàn)有護(hù)軌相容性好、設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度高和耐磨性能好，能改善現(xiàn)有護(hù)軌的工作條件，從而提高護(hù)軌的使用壽命和行車(chē)安全。
文檔編號(hào)E01B5/00GK201099816SQ200720183679
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者方建平, 林吉生 申請(qǐng)人:方建平