專利名稱：破閘器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路列車調(diào)車作業(yè)的工具，具體講就是當(dāng)車輛使用手制動(dòng) 機(jī)制動(dòng)時(shí)，用來解除制動(dòng)作業(yè)的工具。二、 背景技術(shù)目前在我國鐵路上運(yùn)行的各中貨運(yùn)車輛的每一節(jié)車皮都有一套空氣制動(dòng)系統(tǒng)和一 套手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)風(fēng)缸、風(fēng)管、閥門、緩解彈簧、制動(dòng)杠桿、 閘瓦組成，它是靠風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)風(fēng)缸，推動(dòng)制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 活塞的運(yùn)動(dòng)通過制動(dòng)杠桿帶動(dòng)閘瓦抱緊或松開車輪，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或解除制動(dòng)(俗稱緩 解)空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要在列車運(yùn)行當(dāng)中使用。當(dāng)列車到站需要進(jìn)行較長時(shí)間停留，或車 輛調(diào)車作業(yè)時(shí)，特別是當(dāng)機(jī)車和車皮分離后，由于車皮失去了壓縮空氣的來源，因此空 氣制動(dòng)系統(tǒng)就無法使用。為了防止車輛自行溜逸，必須采用手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。手動(dòng)制動(dòng)系 統(tǒng)主要由制動(dòng)手輪、制動(dòng)軸、掣子錘、棘爪、棘輪、繞盤、制動(dòng)鏈組成。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)制 動(dòng)手輪時(shí)，通過制動(dòng)軸帶動(dòng)繞盤轉(zhuǎn)動(dòng)，繞盤的轉(zhuǎn)動(dòng)拉緊了制動(dòng)鏈和制動(dòng)杠桿，制動(dòng)杠桿 拉動(dòng)閘瓦抱緊車輪，達(dá)到制動(dòng)的目的。為了長時(shí)間的保持制動(dòng)狀態(tài)，在制動(dòng)軸的中部安 裝有棘輪和棘爪，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)手輪擰緊后，棘爪卡入棘輪的齒槽中，使之不能回旋松動(dòng)。 現(xiàn)有技術(shù)的問題發(fā)生在當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)(俗稱撤閘)，由于車輛的長時(shí)間停留，制動(dòng) 風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣的排出，使緩解彈簧的壓力失去了抗恒(這一過程俗稱自然緩解)， 此時(shí)棘輪對(duì)棘爪的壓力陡增，以至于用人力無法轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)手輪，退出棘爪，解除制動(dòng)。 由于沒有專用工具退出棘爪，目前車站作業(yè)人員采的方法一是用石頭砸棘爪，經(jīng)常把手砸破；二是使用安全帶的掛鉤砸，這樣往往造成安全帶的損壞或隱患，導(dǎo)致安全事故； 三是大多數(shù)調(diào)車人員目前拆下列車正在使用的閘瓦釬，用閘瓦釬來撬棘爪，用完以后往 往隨手扔掉，據(jù)統(tǒng)計(jì)僅哈密車站一年丟失的鬧瓦釬就達(dá)上百個(gè)之多，這不僅造成了浪費(fèi)， 更重要的是因?yàn)殚l瓦釬是用來安裝固定閘瓦的另件，閘瓦釬被拆下有可能造成列車在運(yùn)
行當(dāng)中閘瓦脫落，使制動(dòng)失靈，導(dǎo)致撞車、翻車等惡性事故。另外，因?yàn)楦咚龠\(yùn)行的閘 瓦趺落到路基后反彈起來，可能砸壞車輛底部的風(fēng)缸、風(fēng)管等，嚴(yán)重危及車輛的安全。 還有上述三種方法有一個(gè)共同的缺點(diǎn)就是浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)橐獙ふ乙粋€(gè)合適的石塊或拆卸 閘瓦釬都需要時(shí)間，而且這些臨時(shí)找來的替代工具操作起來也很費(fèi)時(shí)，設(shè)想一節(jié)車皮慢2分鐘， 一個(gè)車站一天就要浪費(fèi)3—5小時(shí)，這在鐵路提速、車站接、發(fā)車密度不斷增大的今天，是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。三、 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能保證安全、節(jié)省時(shí)間、價(jià)格低廉的車輛撤閘工具。 本實(shí)用新型破閘器由頭部、尾部和兩個(gè)腰部焊接在一起而成。頭部和尾部是用鋼筋彎制成的半圓弧形，頭部的半圓弧外徑為20 - 60毫米，尾部的半圓弧外徑為30-100 毫米，腰部是一根長度為100 - 180毫米的鋼筋。破閘器的頭部和尾部還可以制成"U"字形，頭部的"U"字形寬度為20~60亳米， 尾部的"U"字形的寬度為30 - 100毫米，腰部是一根長度為100~180毫米的鋼筋。前述頭部半圓弧外徑最佳為30亳米，尾部的半圓弧外徑最佳為50毫米，腰部的 長度最佳為140毫米。前述頭部"U"字形的寬度最佳為30毫米，尾部"U"字形的寬度最佳為50毫米， 腰部的長度最佳為140毫米。采用了上述技術(shù)方案，當(dāng)需撤閘時(shí)，只要將破閘器的頭部塞進(jìn)手制動(dòng)機(jī)的棘爪和 棘輪輪齒之間，將破閘器尾部向下一壓，破閘器頭部就會(huì)使棘爪從棘輪齒槽中脫出，制 動(dòng)手輪就可以回轉(zhuǎn)，松開制動(dòng)鏈，從而達(dá)到解除制動(dòng)的目的。和現(xiàn)有技術(shù)相比，由于撤閘時(shí)不用下車去找合適的石塊，或者去拆卸閘瓦釬，而 且搡作時(shí)只需按一下，因此它節(jié)省時(shí)間，由于它避免了閘瓦的脫落，石頭砸壞人手以及 安全帶損壞，因此它避免了行車事故，保證了安全；由于它只由鋼筋制成，且結(jié)構(gòu)簡單, 所以它價(jià)格低廉。四、
圖l是頭部和尾部為半圓弧形的破閘器的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是頭部和尾部為"U"字形的破閘器的結(jié)構(gòu)圖； 圖3是破閘器的工作原理圖。 五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明 在圖1和圖2中，破閘器由頭部l、尾部2和兩個(gè)腰部3焊接在一起而成。頭部l 和尾部2都是用鋼筋彎曲而制成。圖1所示頭部1和尾部2彎曲制成半圓弧形。頭部l 的半圓弧外徑為20~60毫米，最佳為30毫米。尾部2的半圓弧外徑為30 - 100毫米， 最佳為50亳米。圖2所示的頭部1和尾部2彎曲制成"U"字形。頭部1的寬度為20 ~ 60毫米，最佳為30毫米，尾部2寬度為30 - 100毫米，最佳為50毫米。圖1和圖2 所示兩種破閘器的腰部3是一根長度為100 ~ 180毫米的鋼筋，腰部3的最佳長度為140 毫米。在圖3中，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪8，通過制動(dòng)軸4帶動(dòng)鏈盤5旋轉(zhuǎn)， 從而將制動(dòng)鏈6和制動(dòng)杠桿7拉緊，和制動(dòng)杠桿7相連的閘瓦就將車輛抱緊，實(shí)現(xiàn)了制 動(dòng)。棘爪9和棘輪10的作用是防止制動(dòng)軸4和鏈盤5倒轉(zhuǎn)，以保持制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)需要 解除制動(dòng)時(shí)，只要將破閘器的頭部1塞進(jìn)棘爪9和棘輪10之間，將破閘器尾部2 (圖 上未畫出)向下一壓，即可使棘爪9從棘輪10的齒槽中脫出，于是棘輪10和制動(dòng)軸4 回轉(zhuǎn)，制動(dòng)鏈6和制動(dòng)拉桿7放松，閘瓦松開車輪，而解除制動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種破閘器，其特征在于它是由頭部(1)、尾部(2)和兩個(gè)腰部(3)焊接在一起而成；頭部(1)和尾部(2)是用鋼筋彎制成半圓弧形，頭部(1)的半圓弧外徑為20～60毫米，尾部(2)的半圓弧外徑為30～100毫米；腰部(3)是一根長度為100～180毫米的鋼筋。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所說的破鬧器，其特征在于所說頭部(1)的半圓 弧外徑最佳為30毫米，尾部(2)的半圓弧外徑最佳為50亳米，腰部(3) 的長度最佳為140毫米。
3、 一種破閘器，其特征在于它是由頭部(1)、尾部(2)和兩個(gè)腰部 (3)焊接在一起而成；頭部(1)和尾部(2)是用鋼筋彎曲成"U"字形，頭部(1)的寬度為20~60毫米，尾部(2)的寬度為30~100亳米，腰部 (3)是一根長度為100 ~ 180毫米的鋼筋。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所說的破閘器，其特征在于所說的頭部(1)的寬 度最佳為30毫米，尾部(2 )的寬度最佳為50毫米，腰部(3 )的長度最佳 為140亳米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種當(dāng)鐵路車輛處于手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下用來解除制動(dòng)的破閘器。它是由頭部1、尾部2和兩個(gè)腰部3焊接在一起而成。頭部1和尾部2是由鋼筋彎曲而成的半圓弧形，頭部1的半圓弧外徑為20～60毫米，尾部2的半圓弧外徑為30～100毫米，腰部3是一根鋼筋，長度為100～180毫米。頭部1和尾部2也可以彎曲制成“U”字形。當(dāng)需要解除車輛制動(dòng)時(shí)，只要將破閘器的頭部1塞進(jìn)手制動(dòng)機(jī)的棘輪和棘爪之間，將破閘器尾部2向下一壓，即可使棘爪從棘輪的齒槽中脫出，使棘輪回轉(zhuǎn)，從而解除制動(dòng)。具有保證安全、節(jié)省時(shí)間、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61H13/00GK201049640SQ20072013974
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月20日
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