專利名稱：一種鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵軌。
背景技術(shù)：
目前人們使用的鐵軌都是由一段段工字鋼連接而成，并且相鄰兩段工字鋼 的連接端呈I字型，即端面為一個垂直于軌道面的平面。這種鐵軌的最大缺陷 是在鐵軌的伸縮縫處鐵軌對車輪的承托不連續(xù)，直接造成車輪與鐵軌的撞擊， 這不僅對列車的行駛產(chǎn)生巨大的阻力，還容易造成列車零部件的松動，帶來安 全隱患。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種使車輪受到連續(xù)不間斷承托的鐵軌。 本實用新型提供的這種鐵軌由一段段工字鋼連接而成，并且連接處留有伸
縮縫，其特征在于相鄰兩段工字鋼的連接端為能相吻合的一個s形。
由于本實用新型將相鄰兩段工字鋼的連接端設(shè)為一個s形，使車輪在經(jīng)過
伸縮縫時是連續(xù)受到承托的，沒有間斷點，能平穩(wěn)地從一根工字鋼過渡到另一 根工字鋼，不會產(chǎn)生振動，由此使乘客能舒適乘車，列車的零部件的零部件不 易松動，檢修頻率降低，非常有利于列車的安全運行并提高列車的使用壽命。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實施方案本實用新型鐵軌仍由 一段段工字鋼連接而成。
圖1示出了甲段工字鋼與乙段工字鋼在連接處仍留有伸縮縫，它們在連接
端的形狀為能相吻合的一個s形。當列車向右方行駛經(jīng)過伸縮縫時，比如車輪 與鐵軌的接觸線為AB連線時，A點位于伸縮縫，B點位于左段工字鋼，此時由 左段工字鋼承托車輪；當車輪與鐵軌的接觸線為CD連線時，其C點為右段工字 鋼的S形峰點，此時，車輪一部分即將進入乙段工字鋼，而另一部分仍由左段 工字鋼承托；當列車繼續(xù)前進，其與鐵軌的接觸線為EHG連線時，E點在伸縮 縫，但G點、H點在左段和右段上，此時車輪受到左段和右段工字鋼的共同承 托；當車輪與鐵軌的接觸線為FIJ連線時，F(xiàn)點在伸縮縫處，但I點、J點在左 段和右段工字鋼上，此時車輪仍受到左段和右段工字鋼的共同承托；當車輪與鐵 軌的接觸線為KL連線時，K點在伸縮縫，但L點在右工字鋼上，車輪開始由右 段工字鋼獨立承托，由此逐漸平穩(wěn)完成車輪由左段工字鋼到右段工字鋼的過渡， 使列車能無震動行駛。
權(quán)利要求1、一種鐵軌，由一段段工字鋼連接而成，并且連接處留有伸縮縫，其特征在于相鄰兩段工字鋼的連接端為能相吻合的一個S形。
專利摘要本實用新型提供的這種鐵軌由一段段工字鋼連接而成，并且連接處留有伸縮縫，其特征在于相鄰兩段工字鋼的連接端為能相吻合的一個S形。本實用新型使車輪在經(jīng)過伸縮縫時是連續(xù)受到承托的，沒有間斷點，能平穩(wěn)地從一根工字鋼過渡到另一根工字鋼，不會產(chǎn)生振動，由此使乘客能舒適乘車，列車的零部件不易松動，檢修頻率降低，非常有利于列車的安全運行并提高列車的使用壽命。
文檔編號E01B11/00GK201132916SQ200720065229
公開日2008年10月15日 申請日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者王集云 申請人:王集云