專利名稱：敞車篷布支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種敞車裝載輔助設(shè)施，具體是一種鐵路貨運(yùn)敞車篷布支架。
技術(shù)背景鐵路貨運(yùn)是我國(guó)最重要的貨運(yùn)方式之一，由于我國(guó)地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展蓬勃，市場(chǎng)繁 榮，每年需要通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)巨大，且呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。但長(zhǎng)期以來，鐵路貨運(yùn)過程 中，不太重視車廂遮蓋問題，至使貨運(yùn)時(shí)，貨物掉落，不法分子扒車盜竊，屢有發(fā)生，造 成國(guó)家與人民財(cái)產(chǎn)損失；最近幾年，我國(guó)鐵路大面積提速，由于列車車廂沒有遮蓋，在大 風(fēng)天氣，導(dǎo)致貨物從車廂中拋出傷人的事故增加。為解決此類問題，鐵道部要求貨運(yùn)車廂 必須采用篷布遮蓋，篷布遮蓋覆在貨物外面，不好固定，只能用繩子捆綁，難以做得嚴(yán)密， 以致大風(fēng)容易將篷布鼓起致使貨物失損。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨運(yùn)敞車篷布支架，安裝在鐵路貨運(yùn)車廂上，再在 支架上覆蓋篷布，可以有效地克服篷布不便固定，難以捆綁，捆綁不嚴(yán)密等問題。為鐵路 貨運(yùn)安全提供了設(shè)備保障。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下敞車篷布支架，其特征在于是由四向接頭、卡座、連接桿連接而成的屋頂式支架，所 述的四向接頭沿前后方向通過連接桿連接構(gòu)成支架頂部，每個(gè)四向接頭兩側(cè)分別通過連接 桿和安裝于車廂左右側(cè)沿的卡座連接，位于支架前、后端的的四向接頭分別與安裝在車廂 前后沿的卡座連接。所述的四向接頭上有四個(gè)套管，卡座上也有套管，連接桿兩端分別插在四向接頭與卡 座上的套管內(nèi)，實(shí)現(xiàn)連接。所述的卡座為卡槽形狀，其側(cè)壁上安裝有緊固螺栓，其卡座上的套管傾斜固定在卡槽 內(nèi)側(cè)壁與卡槽頂部交匯處。所述的四向接頭上的套管與卡座上的套管，其側(cè)壁上均有螺孔，螺孔內(nèi)安裝有嫘栓。 四向接頭上的套管與卡座上的套管，其側(cè)壁上均有螺孔，螺孔內(nèi)安裝有螺栓，其目的 是當(dāng)連接桿插入到套管中后，通過螺栓的擋位作用，調(diào)節(jié)連接桿的連接的長(zhǎng)度，進(jìn)而調(diào)節(jié) 篷布支架的結(jié)構(gòu)。和已有技術(shù)相比，已有技術(shù)的鐵路貨運(yùn)車廂不設(shè)篷布支架，通常是將篷布覆蓋在車廂 上，效果不好；本實(shí)用新型設(shè)置篷布支架，方便篷布安裝，同時(shí)，用繩索將篷布捆緊在支 架上，不會(huì)產(chǎn)生鼓風(fēng)問題及篷布塌陷，提高了鐵路貨運(yùn)的安全性。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型卡座結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型四向接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
敞車篷布支架，是由四向接頭1、卡座2、連接桿3連接而成的屋頂式支架，所述的 四向接頭1沿前后方向通過連接桿3連接構(gòu)成支架頂部，每個(gè)四向接頭1兩側(cè)分別通過連 接桿3和安裝于車廂左右側(cè)沿的卡座2連接，位于支架前、后端的的四向接頭l分別與安 裝在車廂前后沿的卡座2連接。四向接頭1上有四個(gè)套管5，卡座上也有套管6，連接桿 兩端分別插在四向接頭上的套管5與卡座上的套管6內(nèi)，實(shí)現(xiàn)連接。卡座2為卡槽形狀， 其側(cè)壁上安裝有緊固螺栓8，其卡座上的套管6傾斜固定在卡槽內(nèi)側(cè)壁與卡槽頂部交匯處。 四向接頭1上的套管5與卡座上的套管6，其側(cè)壁上均有螺孔，螺孔內(nèi)安裝有螺栓7，頂 在連接桿3的側(cè)壁或位于連接桿3的端部。
權(quán)利要求1、敞車篷布支架，其特征在于是由四向接頭、卡座、連接桿連接而成的屋頂式支架，所述的四向接頭沿前后方向通過連接桿連接構(gòu)成支架頂部，每個(gè)四向接頭兩側(cè)分別通過連接桿和安裝于車廂左右側(cè)沿的卡座連接，位于支架前、后端的的四向接頭分別與安裝在車廂前后沿的卡座連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞車篷布支架，其特征在于所述的四向接頭上有四個(gè)套管，卡 座上也有套管，連接桿兩端分別插在四向接頭與卡座上的套管內(nèi)，實(shí)現(xiàn)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞車篷布支架，其特征在于所述的卡座為卡槽形狀，其側(cè)壁上 安裝有緊固螺栓，其卡座上的套管傾斜固定在卡槽內(nèi)側(cè)壁與卡槽頂部交匯處。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的敞車篷布支架，其特征在于所述的四向接頭上的套管與卡座上 的套管，其側(cè)壁上均有螺孔，螺孔內(nèi)安裝有螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種敞車篷布支架，其特征在于是由四向接頭、卡座、連接桿連接而成的屋頂式支架，所述的四向接頭沿前后方向通過連接桿連接構(gòu)成支架頂部，每個(gè)四向接頭兩側(cè)分別通過連接桿和安裝于車廂左右側(cè)沿的卡座連接，位于支架前、后端的的四向接頭分別與安裝在車廂前后沿的卡座連接。和已有技術(shù)相比，已有技術(shù)的鐵路貨運(yùn)車廂不設(shè)篷布支架，通常是將篷布覆蓋在車廂上，效果不好；本實(shí)用新型設(shè)置篷布支架，方便篷布安裝，同時(shí)，用繩索將篷布捆緊在支架上，不會(huì)產(chǎn)生鼓風(fēng)問題，提高了鐵路貨運(yùn)的安全性。
文檔編號(hào)B61D39/00GK201040531SQ200720036368
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月4日
發(fā)明者孔憲勝, 張紹新 申請(qǐng)人:張紹新