專利名稱：一種鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路鋼軌。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鋼軌是一根沿縱向延伸的工字鋼。修建鐵路時，出于熱脹冷縮的需要，各根鋼軌 之間連接時，在縱向要留有間隙。由于該縱向間隙與車輪的前進(jìn)方向垂直，不但妨礙了車輪 運行，而且導(dǎo)致車輪與鋼軌產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊，車輛的行駛速度受到極大限制。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型鋼軌，其鋼軌之間的連接處的間隙主要以橫向為主、 縱向為輔，車輪在該鋼軌上行駛，車輪與鋼軌之間的沖擊很小，甚至沒有沖擊，車輛的行駛 速度可以大大提高，且其平穩(wěn)性很好。該鋼軌，主體是沿縱向延伸的工字鋼，工字鋼包括上部鋼板、底部鋼板以及將上部鋼板、 底部鋼板連接成一體的中間肋板，鋼軌端部是沿橫向分階的階梯形，階梯面上有通孔。使用該鋼軌時，將兩根鋼軌的端部錯位相對，使兩根鋼軌上的階梯面相對，然后用螺栓 穿過兩根鋼軌的階梯面上的通孔，即可將兩根鋼軌連接起來。連接后鐵路鋼軌，兩根鋼軌上 相對的階梯面之間的間隙是沿著鋼軌的橫向分布，該間隙平行于鋼軌的縱向，與車輪前進(jìn)方 向一致，不會對車輪的前進(jìn)造成障礙。兩根鋼軌之間的縱向間隙，相對于現(xiàn)有的鋼軌之間的縱向間隙要短得多(現(xiàn)有的鋼軌之 間的縱向間隙與上部鋼板的寬度同寬)，更重要的是，車輪在通過該縱向間隙時，車輪的一部 分還支撐在鋼軌上，所以車輪與鋼軌之間的沖擊很小，甚至沒有沖擊，其行駛速度可以提高， 且其平穩(wěn)性很好。作為進(jìn)一步改進(jìn)，鋼軌端部階梯形部分的中間肋板與其上部的上部鋼板同寬。我們知道， 現(xiàn)有的鋼軌，其主體的工字鋼，而工字鋼的中間肋板部分厚度較薄，所以如果將鋼軌端部沿 橫向分階成階梯形，原本就較薄的中間肋板就要再被分開，會變得更薄，其強(qiáng)度可能就不能 滿足要求。所以，鋼軌端部階梯形部分的中間肋板與其上部的上部鋼板同寬是為了在分成階 梯形后，其強(qiáng)度仍較高。
對于上面所述的鋼軌，所述階梯面可以為一個，其通過鋼軌的縱向軸線。此時，兩根鋼 軌之間的縱向間隙是上部鋼板的寬度的二分之一。所述階梯面也可以為二個，它們在鋼軌橫 向方向?qū)⒐ぷ咒撋喜康膶挾绕椒?。此時，兩根鋼軌之間的縱向間隙是上部鋼板的寬度的三分之一。


圖1是實施例1的鋼#1的主視圖。圖2是圖1的俯視圖。 圖3是A-A剖視圖。 圖4是C-C剖視圖。圖5是實施例1所示鋼軌端部的立體圖。圖6是車輪行駛在兩根實施例1所示鋼軌端部連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是實施例2的鋼軌的主視圖。圖8是圖7的俯視圖。圖9是B-B剖視圖。圖10是D-D剖視圖。圖11是實施例2所示鋼軌端部的立體圖。圖12是車輪行駛在兩根實施例2所示鋼軌端部連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1:圖l一5所示鋼軌x (或鋼軌y),主體是沿縱向延伸的工字鋼，工字鋼包括上部鋼板l、 底部鋼板2以及將上部鋼板、底部鋼板連接成一體的中間肋板3。鋼軌x (或鋼軌y)的兩端 部是沿橫向分階的階梯形，兩端各有一個階梯面4。階梯面4通過鋼軌的縱向軸線，并開有通 孔7。鋼軌端部階梯形部分11的中間肋板5與其上部的上部鋼板6同寬。使用該鋼軌時，將兩根鋼軌的端部錯位相對(參見圖6),使兩根鋼軌上的階梯面相對， 然后用螺栓穿過兩根鋼軌的階梯面上的通孔7，即可將兩根鋼軌連接起來。連接后鐵路鋼軌， 兩根鋼軌之間的縱向間隙9，是上部鋼板1總寬度的二分之一。兩根鋼軌上相對的階梯面之間 的間隙8是沿著鋼軌的橫向分布，該間隙平行于鋼軌的縱向，不會對車輪的前進(jìn)造成障礙?！≤囕?0在通過該連接處時(參見圖6),到達(dá)1處時，遇到縱向間隙9,鋼軌x支撐車輪； 到達(dá)II處時，遇到橫向間隙8，鋼軌x、 y支撐車輪；到達(dá)III處時，遇到縱向間隙9，鋼軌y支撐車輪。因此車輪在通過縱向間隙時，車輪的一部分還支撐在鋼軌上，所以車輪與鋼軌之間的沖擊很小，其行駛速度可以提高。兩個縱向間隙9還可以解決熱脹冷縮問題。 實施例2:圖7 — ll所示鋼軌x (或鋼軌y)，與實施例l不同的是鋼軌X (或鋼軌y)的兩端部是 沿橫向分階的階梯形，兩端各有二個平行的階梯面41、 42，在橫向方向兩個階梯面41、 42 處于將上部鋼板1的總寬度平分的位置。階梯面41、 42上均開有通孔7。鋼軌端部階梯形部 分111的中間肋板51與其上部的上部鋼板61同寬。鋼軌端部階梯形部分121的中間肋板52 與其上部的上部鋼板62同寬。使用該鋼軌時，將兩根鋼軌的端部錯位相對(參見圖12)，使兩根鋼軌上的階梯面41、 42分別相對，然后用螺栓穿過兩根鋼軌的階梯面上的通孔7，即可將兩根鋼軌連接起來。連 接后鐵路鋼軌，兩根鋼軌之間的縱向間隙9，是上部鋼板1總寬度的三分之一。兩根鋼軌上相 對的階梯面41之間的間隙81、相對的階梯面42之間的間隙82是沿著鋼軌的橫向分布，該間 隙平行于鋼軌的縱向，不會對車輪的前進(jìn)造成障礙。車輪10在通過該連接處時(參見圖12)，到達(dá)I處時，遇到縱向間隙9，鋼軌y支撐車 輪；到達(dá)II處時，遇到橫向間隙82，鋼軌x、 y支撐車輪；到達(dá)III處時，遇到縱向間隙9， 鋼軌x、 y支撐車輪；到達(dá)IV處時，橫向間隙81，鋼軌x、 y支撐車輪；到達(dá)V處時，遇到縱 向間隙9，鋼軌x支撐車輪。
權(quán)利要求1.一種鋼軌，主體是沿縱向延伸的工字鋼，工字鋼包括上部鋼板、底部鋼板以及將上部鋼板、底部鋼板連接成一體的中間肋板，其特征是鋼軌端部是沿橫向分階的階梯形，階梯面上有通孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌，其特征是:鋼軌端部階梯形部分的中間肋板與其上部的 上部鋼板同寬。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼軌，其特征是:所述階梯面為一個，其通過鋼軌的縱向 軸線。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼軌，其特征是:所述階梯面為二個，它們在鋼軌橫向方 向?qū)⒐ぷ咒撋喜康膶挾绕椒帧?br> 專利摘要本實用新型提供一種新型鋼軌，其鋼軌之間的連接處的間隙主要以橫向為主、縱向為輔，車輪在用該鋼軌修建的鐵路上行駛，車輪與鋼軌之間的沖擊很小，甚至沒有沖擊，車輛的行駛速度可以大大提高，且其平穩(wěn)性很好。該鋼軌的主體是沿縱向延伸的工字鋼，鋼軌端部是沿橫向分階的階梯形，階梯面上有通孔。
文檔編號E01B5/00GK201053092SQ20072003625
公開日2008年4月30日 申請日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者李云龍 申請人:李云龍