專利名稱：弧面端墻鐵路敞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是對鐵路敞車結(jié)構(gòu)的改進。
技術(shù)背景鐵路敞車是鐵路貨車的一種，是鐵路貨車中的主要產(chǎn) 品。在我國，敞車占鐵路貨車一半以上，敞車通用性強，可以運輸各 類貨物，但其中以散裝貨物為主，最主要的貨物是煤碳。敞車的車體由端墻、側(cè)墻、底架幾部分組成，整體形狀為矩型，兩輛敞車之間由車鉤相連，為了安裝車鉤、手制動等裝置及通過曲線時的轉(zhuǎn)動等空間需要兩敞車之間一般有930~976mm左右的空間。自2006年鐵路貨車由21t軸重全面升級到23t軸重，載重量由 60t升級到70t級。裝運同樣比重的貨物載重增加必然增加容積，受 機車車輛限界影響，鐵路車輛不能在寬度和高度方向隨意增大尺寸， 只能在長度方向增加，而車輛長度增加必然增加整個列車的長度，對 整個列車編組、運行帶來影響。另外由于現(xiàn)有敞車端墻為平面，多輛敞車連接運行時，產(chǎn)生的渦 流影響運行速度。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種車輛 容積大，運行速度快的弧面端墻鐵路敞車；本實用新型的目的是通過 下述技術(shù)方案實現(xiàn)的弧面端墻鐵路敞車包括車體、車鉤、轉(zhuǎn)向架，車體端墻由上端緣、橫帶、角柱、端板構(gòu)成，橫帶將端板固定在角柱 上，所述上端緣、橫帶、端板制成弧形。 本實用新型的有益效果本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，由于將端墻 的上端緣、橫帶、端板制成弧形，弧面端墻敞車?yán)昧藘沙ㄜ囍g930 976mm的空間，在不增加換長、不增加車輛高度和寬度的情況 下，增大了車輛容積?；∶娑藟Τㄜ嚭推蕉藟Τㄜ囅啾?，在車輛長度 不變的情況下，每輛車增加3.541113容積，與現(xiàn)有70t級敞車77 m3 容積相比增加4.6%，按50輛車編組一列計算，每列車可增加容積177 m3，相當(dāng)于增加了2輛車的容積還多，關(guān)鍵是如此增加車體容積對列 車編組長度、地面設(shè)施、運行方式等均無影響，另外采用弧面端墻的 敞車運行時，阻力減小，降低機車能耗。

-圖1是弧面端墻敞車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是端墻結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視圖。
具體實施方式
弧面端墻鐵路敞車，包括車體l、車鉤2、轉(zhuǎn)向架 3，在車體1底部裝有轉(zhuǎn)向架3，車體端墻8由上端緣4、橫帶5、角 柱6、端板7構(gòu)成，橫帶5將端板7固定在角柱6上，上端緣4、橫 帶5、端板7制成弧形，與車體組裝后留有安裝車鉤2、手制動機的 空間，具體空間尺寸可根據(jù)車鉤、手制動機的安裝結(jié)構(gòu)和尺寸而定。 上端緣、橫帶、端板的弧形可通過專用模具壓制而成，組焊可在專用 的組裝工裝上進行。
權(quán)利要求1、弧面端墻鐵路敞車包括車體、車鉤、轉(zhuǎn)向架，車體端墻由上端緣、橫帶、角柱、端板構(gòu)成，橫帶將端板固定在角柱上，其特征在于所述上端緣、橫帶、端板制成弧形。
專利摘要弧面端墻鐵路敞車，是對鐵路敞車結(jié)構(gòu)的改進，在鐵路貨車載重量升級后，以往鐵路敞車增加長度會影響列車編組的問題；弧面端墻鐵路敞車包括車體、車鉤、轉(zhuǎn)向架，車體端墻由上端緣、橫帶、角柱、端板構(gòu)成，橫帶將端板固定在角柱上，上端緣、橫帶、端板制成弧形，弧面端墻敞車?yán)昧藘沙ㄜ囍g930～976mm的空間，在不增加換長、不增加車輛高度和寬度的情況下，增大了車輛容積，既解決了車輛增容的問題，又不影響列車編組；弧面端墻鐵路敞車還克服了原平端墻鐵路敞車運行時存在渦流，影響運行速度的缺陷，具有提高車輛運行速度的優(yōu)點。
文檔編號B61D17/06GK201030861SQ20072001243
公開日2008年3月5日 申請日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者王興元, 剛 陳, 陳永明 申請人:中國北車集團沈陽機車車輛有限責(zé)任公司