專利名稱：高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)為固定式箱體平板型式，這 種箱體式結(jié)構(gòu)簡單，制作方便。箱體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念是根據(jù)岔枕釘孔設(shè)計(jì) 圖，在平板上鉆出相應(yīng)的孔，然后在平板上的釘孔位置上放上對應(yīng)墊板，猶 如墊板放在"岔枕"上，即就是以"孔"定位。而高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍 叉組裝時(shí)的墊板和主要連接件是現(xiàn)場配裝，很明顯現(xiàn)有箱體式平臺(tái)滿足不了 這樣的要求。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明解決的技術(shù)問題設(shè)計(jì)一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作 平臺(tái)，不但可以滿足高速可動(dòng)心軌轍叉的組裝要求，而且能提高組裝質(zhì)量和 組裝效率。.本發(fā)明的技術(shù)解決方案 一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)， 其底座(1 )由工字鋼支撐(2 )、筋板(3 )及底板(4 )構(gòu)成，工字鋼支撐(2 ) 的下端面通過筋板(3)及底板(4)固定在地面上，工字鋼支撐(2)的上端 面卡裝有多個(gè)可移動(dòng)的橫梁(5 )和多個(gè)軌下臺(tái)板(6 ),橫梁(5 )上卡裝有 可移動(dòng)的夾緊裝置(7 )。橫梁(5 )通過其下端面上固定的卡鐵(8 )、螺栓(9 )及方墊圏(10 ) 卡裝在工字鋼支撐(2)的上端面上。軌下臺(tái)板(6)通過其下端面上固定的 卡鐵(11 )、螺栓(12 )卡裝在工字鋼支撐(2 )的上端面上。夾緊裝置(7 )由支座(13 )、連桿(14 )、壓桿(15 )及螺柱(16 )組成； 支座(13 )通過螺栓(17 )、方墊圈(18 )卡裝在橫梁(5 )上，連桿(14 ) 和壓桿(15 )通過銷軸(19 )鉸接在支座(13 )的上端面上，且壓桿(15 ) 位于連桿(l4 )之上，螺柱(16 )自上而下依次插裝在壓桿(15 )、連桿(14 )及支座(13 )上，螺柱(16 )通過其下端固定的方墊圈(20 )卡在橫梁(5 ) 上，中部通過開口銷(21)及墊圈(22)支撐在支座(13)的上端面上，上 端通過螺母(23)、墊圈(24)卡裝在壓桿(15)的上端面上。橫梁(5 )由兩根口 口對稱的槽鋼(25 )組成，通過螺栓(27 )、設(shè)置在 兩根槽鋼(25 )之間的槽鋼(26 )及方形墊塊(28 )將兩根槽鋼(25 )連接 成一體。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和效果1. 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，加工組裝簡單易行，便于現(xiàn)場組裝，不但可完全滿 足高速可動(dòng)心軌轍叉的組裝要求，而且能提高組裝質(zhì)量和組裝效率。2. 本發(fā)明能適應(yīng)同類型不同號碼'可動(dòng)心軌轍叉的組裝，對于更大號碼道 岔的可動(dòng)心軌轍叉組裝，只需增加橫梁機(jī)構(gòu)的數(shù)目和支撐底座的長度即可。4.本發(fā)明可調(diào)性良好，調(diào)節(jié)修整十分方便，可完全滿足高速可動(dòng)心軌轍 叉組裝平臺(tái)對平臺(tái)水平度和平整度的要求。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為本發(fā)明橫梁的結(jié)構(gòu)示意3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖，圖4為本發(fā)明軌下墊板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本發(fā)明夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖l、 2、 3、 4、 5描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，其底座(1)由工字鋼支 撐(2 )、筋板(3 )及底板(4 )構(gòu)成，工字鋼支撐(2 )的下端面通過筋板(3 ) 及底板(4)固定在地面上，工字鋼支撐(2)的上端面卡裝有多個(gè)可移動(dòng)的 橫梁(5 )和多個(gè)軌下^板(6 ),橫梁(5 )上卡裝有可移動(dòng)的夾緊裝置(7 )。 本發(fā)明能適應(yīng)同類型不同號碼可動(dòng)心軌轍叉的組裝，可根據(jù)不同號碼道岔的 可動(dòng)心軌轍叉組裝，只需增加或減少橫梁機(jī)構(gòu)的數(shù)目和支撐底座的長度即可。橫梁(5 )通過其下端面上固定的卡鐵(8 )、螺栓(9 )及方墊圈(10 )卡裝在工字鋼支撐(2)的上端面上。軌下臺(tái)板(6)通過其下端面上固定的 卡鐵(11 )、螺栓(12 )卡裝在工字鋼支撐(2 )的上端面上。夾緊裝置(7 )由支座(13 )、連桿(14 )、壓桿(15 )及螺柱(16 )組成； 支座(13 )通過螺栓(17 )、方墊圈(18 )卡裝在橫梁(5 )上，連桿(l4 ) 和壓桿(15 )通過銷軸(19 )鉸接在支座(13 )的上端面上，且壓桿(l5 ) 位于連桿(14 )之上，螺柱(16 )自上而下依次插裝在壓桿(15 )、連桿(") 及支座(13 )上，螺柱(16 )通過其下端固定的方墊圈(20 )卡在橫梁(5 ) 上，中部通過幵口銷(21)及墊圈(？2)支撐在支座(13)的上端面上，上 端通過螺母(23)、墊圈(24)卡裝在壓桿(15)的上端面上。橫梁(5)由兩根口口對稱的槽鋼(25)組成，通過螺栓(27)、設(shè)置在 兩根槽鋼(25 )之間的槽鋼(26 )及方形墊塊(28 )將兩根槽鋼(25 )連接 成一體。使用方法首先用夾緊裝置(7 )上的連桿(14 )、壓桿(15 )及螺柱(16 ) 將翼軌(29 )和整鑄翼軌(30 )固定定位在橫梁(5 )上，做出轍叉組裝大框 架。并將軌下墊板(31 )放置在軌下臺(tái)板(6 )上，使軌下墊板(31 )位于翼 軌(29 )和整鑄翼軌(30 )的下面。橫梁(5 )在支撐底座上是可以移動(dòng)的， 夾緊裝置(7)也可以根據(jù)實(shí)際需要在橫梁(5)上移動(dòng)而改變位置；然后再 將長、短心軌組件"填入"到已經(jīng)固定好的框架中進(jìn)行裝配，之后將相關(guān)連 接件(間隔鐵和頂鐵等)也逐次"填乂"框架里，待所要求的各個(gè)尺寸做到 符合i殳計(jì)要求后，配焊間隔鐵，最后根據(jù)有關(guān)尺寸配裝軌下墊板(31),通過 軌下臺(tái)板(6 )的升降結(jié)構(gòu)將軌下墊板(31)抬起來與鋼軌件組裝。
權(quán)利要求
1、一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，包括底座(1)，其特征是底座(1)由工字鋼支撐(2)、筋板(3)及底板(4)構(gòu)成，工字鋼支撐(2)的下端面通過筋板(3)及底板(4)固定在地面上，工字鋼支撐(2)的上端面卡裝有多個(gè)可移動(dòng)的橫梁(5)和多個(gè)軌下臺(tái)板(6)，橫梁(5)上卡裝有可移動(dòng)的夾緊裝置(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，其 特征是橫梁(5 )通過其下端面上固定的卡鐵(8 )、螺栓(9 )及方墊圈(10 ) 卡裝在工字鋼支撐(2 )的上端面上。
3、 根據(jù)取利要求l所述的高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，其 特征是軌下臺(tái)板(6 )通過其下端面上固定的卡鐵(11 )、螺栓(12 )卡裝 在工字鋼支撐(2)的上端面上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，其 特征是夾緊裝置(7 )由支座(13 )、連桿(14 )、壓桿(15 )及螺柱(16 ) 組成；支座(13 )通過螺栓(17 )、方墊圈(18 )卡裝在橫梁(5)上，連桿(14 )和壓桿(15 )通過銷軸(19 )鉸接在支座(13 )的上端面上，且壓桿 (15 )位于連桿(14 )之上，螺柱(16 )自上而下依次插裝在壓桿(15 )、連 桿(14 )及支座(13 )上，螺柱(16 )通過其下端固定的方墊圈(20 )卡在 橫梁(5 )上，中部通過開口銷(21)及墊圈(22 )支撐在支座(13 )的上端 面上，上端通過螺母(23)、墊圈(24)卡裝在壓桿(15)的上端面上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，其 特征是橫梁(5)由兩根口口對稱的槽鋼(25)組成，通過螺栓(27)、設(shè) 置在兩根槽鋼(25 )之間的槽鋼(26 )及方形墊塊(28 )將兩根槽鋼(25 ) 連接成一體。
全文摘要
一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，其底座(1)由工字鋼支撐(2)、筋板(3)及底板(4)構(gòu)成，工字鋼支撐(2)的下端面通過筋板(3)及底板(4)固定在地面上，工字鋼支撐(2)的上端面卡裝有多個(gè)可移動(dòng)的橫梁(5)和多個(gè)軌下臺(tái)板(6)，橫梁(5)上卡裝有可移動(dòng)的夾緊裝置(7)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，加工組裝簡單易行，便于現(xiàn)場組裝，不但可滿足高速可動(dòng)心軌轍叉的組裝要求，而且能提高組裝質(zhì)量和組裝效率。
文檔編號E01B29/00GK101215811SQ20071007809
公開日2008年7月9日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者張海華, 李益國, 王全生 申請人:中鐵寶橋股份有限公司