專利名稱：鐵路高速安全防震道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在鐵路軌道線路上使用的道岔裝置，具體說是一種可使列車高速通過的安全防震鐵路道岔。
背景技術(shù)：
目前，世界各國在高速鐵路上普遍使用可動(dòng)心道岔，通過尖軌在鐵路直道和岔道之間的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換，其缺點(diǎn)是，列車在通過道岔時(shí)的震動(dòng)非常大，并且列車直行通過道岔時(shí)的最高允許速度為每小時(shí)約110公里，列車岔道行駛通過道岔時(shí)的最高允許速度約每小時(shí)95公里，使高速列車在通過道岔時(shí)不得不減速運(yùn)行，嚴(yán)重制約了高速列車在線路上的運(yùn)行速度，降低運(yùn)營效率，同時(shí)還增加了列車的能耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的是一種通過在道岔下方的軌枕中設(shè)置滑枕，通過移動(dòng)滑枕，使滑枕上設(shè)置的過渡軌，在直道路軌和岔道路軌中進(jìn)行連接轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)線路上的道岔轉(zhuǎn)換，使列車可高速通過，并且震動(dòng)小安全性高的鐵路道岔。
本發(fā)明主要由道岔軌枕、滑枕、鋼軌接頭和過渡軌組成，其中滑枕通過導(dǎo)桿安裝在道岔軌枕中的滑槽中，滑枕上安裝的直道過渡軌和岔道過渡軌位于道岔軌枕上固定安裝的直道鋼軌接頭或岔道鋼軌接頭之間，鋼軌接頭與鋼軌之間可采用無縫連接，或在二者之間留有鋼軌的伸縮間隙；同時(shí)滑枕可由液壓裝置或電動(dòng)機(jī)械裝置推動(dòng)在道岔軌枕的滑槽中運(yùn)動(dòng)，將直道過渡軌移動(dòng)至直道鋼軌接頭之間，或?qū)⒉淼肋^渡軌移動(dòng)至直道鋼軌接頭與岔道鋼軌接頭之間，實(shí)現(xiàn)直道線路與岔道線路的轉(zhuǎn)換，使列車可快速通過道岔，并且道岔還可在架設(shè)頂軌的三軌高速線路上應(yīng)用，只需在路軌道岔上方的門架上同時(shí)設(shè)立由頂軌道岔軌枕、滑枕、頂軌接頭和過渡軌組成的，工作原理和路軌道岔相同的頂軌道岔，并且頂軌道岔與路軌道岔同時(shí)工作，即可完成三軌線路的道岔轉(zhuǎn)換，使帶有上驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)行在三軌線路中的高速輕軌車輛順利高速的通過道岔。
本發(fā)明的突出優(yōu)點(diǎn)是，由于過渡軌與其二端的鋼軌接頭之間連接順暢、間隙小，使列車在通過道岔時(shí)平穩(wěn)安全，同時(shí)輪軌之間的沖擊震動(dòng)大幅下降，從而使列車無需減速即可高速安全地通過道岔，提高列車的運(yùn)行效率，縮短運(yùn)行時(shí)間，降低噪音，節(jié)約能耗。當(dāng)其在三軌線路中使用時(shí)，相對(duì)于目前三軌線路中的平移道岔，道岔長度、寬度和高度均大幅減小，移動(dòng)行程縮短，成本大幅下降，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，同時(shí)自重輕，安裝簡便。


圖1為鐵路高速安全防震道岔的應(yīng)用示意圖。
圖2和圖2-1為圖1中道岔的動(dòng)作示意圖。
圖2-2為圖2中滑枕在道岔軌枕中的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為道岔在三軌線路中門架上應(yīng)用的仰視示意圖。
圖3-1為道岔在三軌線路中的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下通過實(shí)例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例1參見圖1，圖中所示，在鐵路軌道線路中的道岔部分的下方設(shè)道岔軌枕2，同時(shí)在一側(cè)岔道路軌穿越另一側(cè)直道路軌處的下方設(shè)道岔軌枕7，在道岔軌枕2和道岔軌枕7的滑槽中分別設(shè)有滑枕6和滑枕8，并且在滑枕6上同時(shí)設(shè)有二條直道過渡軌4和二條岔道過渡軌5；在滑枕8上同時(shí)設(shè)有一條直道過渡軌和一條岔道過渡軌，滑枕6和8分別通過導(dǎo)桿9和螺桿11安裝在道岔軌枕的滑槽中，螺桿11一端通過齒輪組與電機(jī)10相連，電機(jī)10通過齒輪組驅(qū)動(dòng)螺桿帶動(dòng)滑枕中的內(nèi)螺紋，使滑枕可在滑槽中移動(dòng)。
固定安裝在道岔軌枕上方的鋼軌接頭，與鋼軌之間采用無縫伸縮連接，當(dāng)鋼軌由于環(huán)境溫度變化而發(fā)生長度變化時(shí)，鋼軌的前端沿鋼軌接頭尾部的斜面伸縮，不會(huì)對(duì)鋼軌接頭在道岔軌枕上的位置產(chǎn)生影響；而鋼軌接頭自身長度很小，其因溫度變化而產(chǎn)生的長度變化也很小，對(duì)鋼軌接頭的使用不產(chǎn)生影響，所以鋼軌接頭與滑枕上過渡軌之間所需的活動(dòng)間隙也很小，從而使列車通過道岔的接頭間隙時(shí)輪軌之間產(chǎn)生的沖擊震動(dòng)大幅下降。應(yīng)用中，也可在鋼軌接頭與鋼軌之間預(yù)留間隙(伸縮縫)，給鋼軌伸縮空間，代替鋼軌接頭與鋼軌之間的無縫連接(主要適用于車速較低的線路，如城市地鐵和輕軌等)。
應(yīng)用中，當(dāng)軌道線路需將道岔的直道通行狀態(tài)(圖2所示)，轉(zhuǎn)換到岔道通行狀態(tài)時(shí)(圖2-1所示)，接通道岔軌枕中安裝的電磁鐵14電源(圖2-2所示)，電磁鐵工作將卡入在滑枕鍵槽中的卡鍵15吸出，同時(shí)接通電機(jī)10電源通過齒輪箱帶動(dòng)螺桿11將滑枕在滑槽中推移，使滑枕上位于直道鋼軌接頭之間的直道過渡軌4移開，同時(shí)將滑枕上的岔道過渡軌5移入至直道鋼軌接頭3與岔道鋼軌接頭12之間(圖2-1所示)，當(dāng)直道鋼軌接頭3與岔道鋼軌接頭12由岔道過渡軌5連接完成后，滑枕壓動(dòng)道岔中所設(shè)的觸點(diǎn)行程開關(guān)，斷開電機(jī)10和電磁鐵14的電源，電機(jī)停止工作，滑枕停止移動(dòng)；電磁鐵也同時(shí)將卡鍵15釋放，使卡鍵在拉簧16的作用下重新卡入滑枕上所設(shè)的鍵槽中，將滑枕固定在道岔軌枕的滑槽中，不能移動(dòng)。并且線路中道岔軌枕2和道岔軌枕7中的滑枕6和滑枕8均同步工作，使滑枕6和滑枕8上的岔道過渡軌同時(shí)接入在直道鋼軌接頭與岔道鋼軌接頭之間，完成線路由圖2中的直行狀態(tài)，改變?yōu)閳D2-1中的岔道通行狀態(tài)?；?和滑枕8的工作原理和結(jié)構(gòu)相同。應(yīng)用中滑枕也可由液壓裝置驅(qū)動(dòng)或手動(dòng)扳動(dòng)。
當(dāng)線路需由岔道通行狀態(tài)返回直道通行狀態(tài)，只需重新接通電磁鐵14電源將卡鍵15由滑枕的鍵槽中抽出，同時(shí)反向接通電機(jī)10電源，電機(jī)反轉(zhuǎn)，通過齒輪箱帶動(dòng)螺桿11，即可通過螺桿回移滑枕，將滑枕上的岔道過渡軌由線路中的直道鋼軌接頭與岔道鋼軌接頭之間移開，并重新將滑枕上的直道過渡軌移入直道鋼軌接頭之間，完成直道線路的連接(圖2所示)，此時(shí)滑枕壓動(dòng)道岔軌枕滑槽中另一端的觸點(diǎn)行程開關(guān)，斷開電機(jī)和電磁鐵的電源，電機(jī)停止工作，滑枕停止移動(dòng)；電磁鐵也同時(shí)將卡鍵釋放，卡鍵重新由于拉簧的作用，卡入到滑枕中另一端的鍵槽中，使滑枕在滑槽中不能移動(dòng)，此時(shí)線路就由圖2-1中的岔道通行狀態(tài)，重新返回到圖2中所示的直道通行狀態(tài)(滑枕6與滑枕8同步完成移動(dòng))。
實(shí)施例2參見圖3和圖3-1，在通過門架22架設(shè)頂軌的三軌線路中，門架22下方的路軌中和門架上方的頂軌中同時(shí)安裝道岔，其中路軌中的道岔與實(shí)施例1中相同，頂軌道岔的結(jié)構(gòu)工作原理也與實(shí)施例1中的道岔相同，并且頂軌道岔與路軌道岔同步工作，完成直道線路與岔道線路之間的轉(zhuǎn)換。
圖中所示，頂軌道岔由頂軌軌枕19和位于頂軌軌枕滑槽中的滑枕23組成，滑枕23上同時(shí)設(shè)有直道過渡頂軌20和岔道過渡頂軌21，直道過渡頂軌或岔道過渡頂軌位于頂軌軌枕上所設(shè)的直道頂軌接頭18之間，或位于直道過渡頂軌18與岔道過渡頂軌24之間，通過電機(jī)和螺桿或液壓裝置移動(dòng)滑枕23，即可將滑枕上的直道過渡頂軌20移至頂軌軌枕19中的直道頂軌接頭18之間，使頂軌處直道通行狀態(tài)；或反向移動(dòng)滑枕23，使滑枕上的岔道過渡頂軌21移至頂軌中的直道頂軌接頭18與岔道頂軌接頭24之間，使頂軌線路由直道通行狀態(tài)改變?yōu)椴淼劳ㄐ袪顟B(tài)。
應(yīng)用中，固定安裝在頂軌軌枕中的頂軌接頭與其另一端的頂軌之間應(yīng)預(yù)留間隙，以保證頂軌由于環(huán)境溫度發(fā)生變化，其長度發(fā)生變化時(shí)，頂軌的伸縮不會(huì)頂壓頂軌接頭，對(duì)滑枕23及滑枕上的過渡軌的移動(dòng)產(chǎn)生影響，在直道頂軌17與直道頂軌接頭18之間及在岔道頂軌25與岔道頂軌接頭24之間均應(yīng)預(yù)留間隙。
綜上所述，由于高速安全防震道岔的過渡軌與其二端的鋼軌接頭之間的安裝穩(wěn)定性好，從而使高速列車通過道岔時(shí)的時(shí)速，由目前的岔道限速每小時(shí)95公里，直道限速每小時(shí)110公里，大幅提高到每小時(shí)200至300公里，從而使高速列車的運(yùn)行效率提高，能耗下降，更加快速、穩(wěn)定、安全、舒適。同時(shí)道岔還適用于地鐵和輕軌，減輕地鐵和輕軌在通過道岔時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)搖晃和沖擊噪音。
權(quán)利要求
1.鐵路高速安全防震道岔，主要由道岔軌枕(2)和(7)以及滑枕(6)和(8)以及鋼軌接頭和過渡軌組成，其特征在于所述的道岔軌枕(2)位于鐵路岔道處的下方，道岔軌枕(7)位于一側(cè)岔道鋼軌穿越另一側(cè)直道鋼軌處的下方；滑枕(6)位于道岔軌枕(2)的滑槽中，其上同時(shí)設(shè)有二條直道過渡軌(4)和二條岔道過渡軌(5)；同時(shí)在道岔軌枕(7)滑槽中所設(shè)的滑枕(8)上分別設(shè)有一條直道過渡軌和一條岔道過渡軌；并且在道岔軌枕的上方同時(shí)固定安裝有直道鋼軌接頭和岔道鋼軌接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的鐵路高速安全防震道岔，其特征在于在直道鋼軌接頭與直道鋼軌之間以及岔道鋼軌接頭與岔道鋼軌之間，可采用無縫連接；或在鋼軌接頭與鋼軌之間留有伸縮間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的鐵路高速安全防震道岔，其特征在于滑枕(6)和滑枕(8)分別在驅(qū)動(dòng)裝置作用下，同時(shí)分別在岔道軌枕(2)的滑槽中和岔道軌枕(7)的滑槽中移動(dòng)，完成道岔轉(zhuǎn)換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的鐵路高速安全防震道岔，其特征在于在道岔軌枕(2)的上方可通過門架(22)架設(shè)頂軌軌枕(19)，頂軌軌枕(19)的滑槽中設(shè)頂軌滑枕(23)，頂軌滑枕(23)上同時(shí)設(shè)有直道過渡頂軌(20)和岔道過渡頂軌(21)，并且頂軌軌枕(19)上還同時(shí)固定安裝有直道頂軌接頭(18)和岔道頂軌接頭(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和4中所述的鐵路高速安全防震道岔，其特征在于在直道頂軌接頭(18)與直道頂軌(17)以及岔道頂軌接頭(24)與岔道頂軌(25)之間均設(shè)有伸縮間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和4中所述的鐵路高速安全防震道岔，其特征在于頂軌軌枕(19)滑槽中的頂軌滑枕(23)在驅(qū)動(dòng)裝置的作用下，與其下方道岔軌枕中的滑枕同步動(dòng)作，完成頂軌和路面線路的道岔轉(zhuǎn)換。
全文摘要
本發(fā)明由道岔軌枕、滑枕和過渡軌組成，其特征在于道岔軌枕滑槽中的滑枕，通過驅(qū)動(dòng)裝置在滑槽中移動(dòng)，帶動(dòng)滑枕上方的直道過渡軌和岔道過渡軌在直道線路和岔道線路中移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換。其結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定可靠，列車高速通過時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)、搖晃和噪音小，將目前高速鐵路道岔的通過限速由每小時(shí)95－110公里，大幅提高到200－300公里，使高速列車通過道岔時(shí)無需減速，縮短運(yùn)行時(shí)間，降低能耗；同時(shí)還適用于地鐵、輕軌及三軌高速線路，乘客乘坐舒適安全。
文檔編號(hào)E01B7/00GK1730817SQ200510089289
公開日2006年2月8日 申請日期2005年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月30日
發(fā)明者李孝龍 申請人:李孝龍