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一種制動(dòng)軌及其制造方法

文檔序號(hào):4020970閱讀:286來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):一種制動(dòng)軌及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)軌,特別涉及一種軌頭磨擦部位為組合式的結(jié)構(gòu)的制動(dòng)軌,制動(dòng)軌軌頭部分分為基軌和降噪耐磨塊兩個(gè)部分,在車(chē)輛被制動(dòng)時(shí)車(chē)輪側(cè)面直接與降噪耐磨塊接觸,以降低制動(dòng)噪音。
本發(fā)明還涉及一種制動(dòng)軌的制造方法,通過(guò)磨削后,在承重面上卡合固定上降噪耐磨塊的方法來(lái)制造出制動(dòng)軌,以達(dá)到降低制動(dòng)噪音的目的。
背景技術(shù)
現(xiàn)有的制動(dòng)軌都是采用鋼軌制作,如圖1所示,鋼軌為整體結(jié)構(gòu),當(dāng)溜放車(chē)輛到達(dá)時(shí),由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗夾住車(chē)輛,通過(guò)車(chē)輪側(cè)面與鋼軌磨擦使車(chē)輛減速,這一過(guò)程會(huì)產(chǎn)生令人難以忍受的高頻噪音。致使相關(guān)的工作人員長(zhǎng)期受到嚴(yán)重的噪聲傷害,以致患上頭痛、耳鳴、心悸、睡眠障礙等職業(yè)病。因此,減少制動(dòng)噪音污染是個(gè)極待解決的問(wèn)題。以往降低噪音污染的研究工作主要是從力學(xué)角度來(lái)進(jìn)行的,謀略從減少整體振動(dòng)來(lái)達(dá)到目的,但效果均不理想。采用隔音墻的辦法雖然對(duì)外部環(huán)境的降噪有一定的作用,但對(duì)于相關(guān)的工作人員是不適宜的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,提供一種復(fù)合的制動(dòng)軌,有效地消除車(chē)輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的高頻噪音,減少噪聲污染。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的一種制動(dòng)軌,包括基軌,其中所述基軌的軌頭為原有軌頭高度的一半,并于承重面的縱向中心線處設(shè)有凹槽,所述承重面上固定有降噪耐磨塊,所述降噪耐磨塊與基軌的連接面的縱向中心線處設(shè)有可與基軌承重面上的凹槽卡合的凸塊。所述降噪耐磨塊和基軌兩側(cè)上下對(duì)應(yīng)設(shè)有同軸螺孔,螺孔內(nèi)設(shè)有固定螺栓。所述基軌上的螺孔略大于降噪耐磨塊上的螺孔。
上述制動(dòng)軌的制造方法,包括如下步驟將基軌的軌頭的承重面進(jìn)行磨削,磨削至原有軌頭的一半;在上一步驟磨削后的承重面上沿縱向中心線加工出一凹槽;按照被磨掉的軌頭形狀加工出降噪耐磨決,并于降噪耐磨塊與基軌的安裝面的縱向中心線處加工出可與磨削面上凹槽卡合的凸塊;將降噪耐磨塊卡合固定于基軌的承重面上。
降噪耐磨塊卡合固定于基軌的承重面上的步驟還進(jìn)一步包括,先在軌頭和降噪耐磨塊兩側(cè)上下對(duì)應(yīng)加工出同軸螺孔,然后安裝上固定螺栓將兩者固定。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于1、有效地降低了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的高頻噪音。通過(guò)將原有基軌的軌頭磨削到原有頭高度的一半,然后卡合固定降噪耐磨塊來(lái)代替被磨掉的軌頭部分,使車(chē)輛被制動(dòng)時(shí),車(chē)輪側(cè)面只與降噪耐磨塊磨擦,有效降低了制動(dòng)時(shí)的高頻噪音,經(jīng)試用結(jié)果表明,高頻噪音基本消除,降低總噪音10db,最高降低噪音26db。
2、維修成本低。由于本發(fā)明是在原有的制動(dòng)軌上進(jìn)行改造加工而成,不需全部替換,節(jié)約了大量資金。
3、安全可靠。本發(fā)明的制動(dòng)軌的基軌與降噪耐磨塊采用卡合,并用螺栓固定的方式,保證了安裝的精確性,安全可靠。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)軌的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明中中制動(dòng)軌的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖2中基軌的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為圖2中降噪耐磨塊的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為本發(fā)明的制動(dòng)軌的制造方法流程圖。
附圖標(biāo)識(shí)1、降噪耐磨塊 2、基軌3、軌頭4、凹槽5、凸塊具體實(shí)施方式
如圖2至圖4所示,本發(fā)明提供的一種制動(dòng)軌,包括基軌,所述基軌2的軌頭3為原有軌頭高度的一半,并于承重面的縱向中心線處設(shè)有凹槽4,所述承重面上固定有降噪耐磨塊1,所述降噪耐磨塊與基軌的連接面的縱向中心線處設(shè)有可與基軌承重面上的凹槽卡合的凸塊5。所述降噪耐磨塊和基軌兩側(cè)上下對(duì)應(yīng)設(shè)有同軸螺孔,螺孔內(nèi)設(shè)有固定螺栓。通過(guò)在經(jīng)過(guò)加工的基軌上加設(shè)降噪耐磨塊,改變了以往的車(chē)輪側(cè)面與制動(dòng)軌直接磨擦,使車(chē)輛被制動(dòng)時(shí)車(chē)輪側(cè)面與降噪耐磨塊接觸,由于降噪耐磨塊采用復(fù)合金屬材料制成,既保證了制動(dòng)的可靠性,又達(dá)到了降噪的目的。降噪耐磨塊與基軌的連接面的縱向中心線處的凸塊5與基軌2的軌頭3承重面的縱向中心線處的凹槽4卡合,并通過(guò)螺栓將降噪耐磨塊與基軌固定在一起,保證了固定的精度和牢固?;壣系穆菘茁源笥诮翟肽湍K上的螺孔,以保證連接固定的精確性。
如圖5所示,為上述制動(dòng)軌的制造方法,包括如下步驟第一步將基軌的軌頭的承重面進(jìn)行磨削,并保證磨削后的水平度,將軌頭磨削至原有軌頭的一半;在上一步驟磨削后的承重面上沿縱向中心線加工出一凹槽;按照被磨掉的軌頭形狀加工出降噪耐磨塊,并于降噪耐磨塊與基軌的安裝面的縱向中心線處加工出可與磨削面上凹槽卡合的凸塊;將降噪耐磨塊卡合固定于基軌的承重面上,固定方法可采用螺栓固定的方式,先在軌頭和降噪耐磨塊兩側(cè)上下對(duì)應(yīng)加工出同軸螺孔,然后安裝上固定螺栓將兩者固定。為了保證安裝的精確度,軌頭上螺孔的直徑可以略大于降噪耐磨塊的螺孔的直徑,以達(dá)到微調(diào)的目的。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)軌,包括基軌,其特征在于,所述基軌的軌頭為原有軌頭高度的一半,并于承重面的縱向中心線處設(shè)有凹槽,所述承重面上固定有降噪耐磨塊,所述降噪耐磨塊與基軌的連接面的縱向中心線處設(shè)有可與基軌承重面上的凹槽卡合的凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)軌,其特征在于,所述降噪耐磨塊和基軌兩側(cè)上下對(duì)應(yīng)設(shè)有同軸螺孔,螺孔內(nèi)設(shè)有固定螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種制動(dòng)軌,其特征在于,所述基軌上的螺孔略大于降噪耐磨塊上的螺孔。
4.權(quán)利要求1所述的制動(dòng)軌的制造方法,包括如下步驟將基軌的軌頭的承重面進(jìn)行磨削,磨削至原有軌頭的一半;在上一步驟磨削后的承重面上沿縱向中心線加工出一凹槽;按照被磨掉的軌頭形狀加工出降噪耐磨塊,并于降噪耐磨塊與基軌的安裝面的縱向中心線處加工出可與磨削面上凹槽卡合的凸塊;將降噪耐磨塊卡合固定于基軌的承重面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)軌的制造方法,其特征在于,降噪耐磨塊卡合固定于基軌的承重面上的步驟還進(jìn)一步包括,先在軌頭和降噪耐磨塊兩側(cè)上下對(duì)應(yīng)加工出同軸螺孔,然后安裝上固定螺栓將兩者固定。
全文摘要
一種制動(dòng)軌,包括基軌,所述基軌的軌頭為原有軌頭高度的一半,并于承重面的縱向中心線處設(shè)有凹槽,所述承重面上固定有降噪耐磨塊,所述降噪耐磨塊與基軌的連接面的縱向中心線處設(shè)有可與基軌承重面上的凹槽卡合的凸塊。所述降噪耐磨塊和基軌兩側(cè)上下對(duì)應(yīng)設(shè)有同軸螺孔,螺孔內(nèi)設(shè)有固定螺栓。制動(dòng)軌的制造方法如下將基軌的軌頭的承重面進(jìn)行磨削,磨削至原有軌頭的一半;在上一步驟磨削后的承重面上沿縱向中心線加工出一凹槽;按照被磨掉的軌頭形狀加工出降噪耐磨塊,并于降噪耐磨塊與基軌的安裝面的縱向中心線處加工出可與磨削面上凹槽卡合的凸塊;將降噪耐磨塊卡合固定于基軌的承重面上。有效地降低了制動(dòng)噪音,制造成本低,安全可靠。
文檔編號(hào)B61K7/04GK1702003SQ200510085429
公開(kāi)日2005年11月30日 申請(qǐng)日期2005年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月18日
發(fā)明者陳貴根, 翁如彥, 崔國(guó)強(qiáng), 劉政, 李玉山 申請(qǐng)人:北京業(yè)峰世紀(jì)科技開(kāi)發(fā)有限公司
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