專利名稱：在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法。
技術背景眾所周知，我國東部濱海地區(qū)的部分區(qū)域為鹽漬土地質(zhì)，因鹽漬土 具有很強的腐蝕性，易造成地基松軟、路面翻漿，對工程地基危害性極 大。因此，在鹽漬土地帶修筑路基，該路基會鹽漬土本身的特性而容易 發(fā)生毀損。事實上，鹽漬土的三相組成與一般土不同，液相中含有鹽溶液，固 相中含有結(jié)晶鹽，尤其是易溶的結(jié)晶鹽。它們的相轉(zhuǎn)變對土的大部分物 理指標均有影響，例如，鹽漬土中的鹽遇水溶解后，土的物理性質(zhì)和力學性質(zhì)均會發(fā)生變化，其強度會發(fā)生變化，其強度指標明顯降低，所以 鹽漬土地基不能同一般的地基土一樣只考慮天然條件下的原始物理性 質(zhì)和力學性質(zhì)指標，鹽漬土地基浸水后，因鹽溶解而產(chǎn)生地基溶陷，地 基溶陷量的大小主要取決于易溶鹽的性質(zhì)、含量及分步形態(tài)、鹽漬土的 類別、原始結(jié)構狀態(tài)和土層厚度等。另外，鹽漬土對工程材料的腐蝕性很強，這也成為在鹽漬土地帶修 建路基難的一個重要原因?？梢钥闯觯邴}漬土地帶修筑一般路基已經(jīng)較為困難，若在鹽漬土 上修筑重栽鐵路路基則更加困難。在實際施工過程中，在鹽漬土上修筑 重載鐵路路基后，因重栽鐵路常承受較大的壓力和沖擊，常出現(xiàn)路基松 軟、溶塌等問題。為提高重栽鐵路路基的強度，部分施工單位將鹽漬土 挖出運走，并從外地采運大量土、沙石進行修筑，這無疑大幅度增加了 施工成本、延長了工期。為此，多年來，以較低成本在鹽漬土地帶修建堅固耐用重載鐵路路 基的施工需求一直未能得到滿足。因此，有必要設計一種新的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方 法，以解決上述問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種在鹽漬土地帶修筑堅實耐用且成本較 低的重載鐵路路基的方法。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的在鹽漬土地帶修筑重栽鐵路路基的方法采用如下步驟完成第一步驟，對欲建地基的鹽漬土地以袋裝砂井的方式進行加固，并 將地基壓實緊密；第二步驟，在加固后的地基的整個表面鋪設第一砂墊層，然后在該 砂墊層上鋪設第一防水層，所述第一防水層為兩布一膜土工合成材料；第三步驟，從地基附近取土并用所取土修筑路基本體，對路基本體 壓實緊密，其兩側(cè)i殳護坡，并在所述護坡上修漿砌片石以完全覆蓋所述 路基本體兩側(cè)面，該漿砌片石上開設有排水溝；第四步驟，在路基本體上表面鋪設第二砂墊層，并在該第二砂墊層 上鋪設第二防水層，所述第二防水層為兩布一膜土工合成材料；第五步驟，在路基本體頂部兩端處分別修筑路基擋塊，該擋塊上設 有排水孔，并在所述第二防水層上鋪設砂墊層。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述第二步驟進一步包括在第一防水層的 兩側(cè)外端部堆鋪干砌片石，以對該第一防水層進行壓固；根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第四步驟中的所述路肩擋塊為預制水泥板 結(jié)構。根據(jù)本發(fā)明的其他方面，所述第三步驟進一步包括在所述護坡底部 兩側(cè)分別挖設排水溝；所述護坡的角度為1:1.3至1: 1.8，優(yōu)選為1:1.5; 并且左右兩側(cè)護坡的角度不同； 一側(cè)護坡角度為1: 1.75,另一側(cè)護坡 角度為1: 1.5。所述妙、墊層為0.4至0.6m厚的中粗J少墊層，優(yōu)選為0.5m厚。 通過使用本發(fā)明的在鹽漬土地帶修筑重栽鐵路路基的方法，能夠以較低的成本在鹽漬土地帶修筑堅實耐用的重載鐵路路基，從而提供路基 的工程質(zhì)量，降#<工程成本，縮短施工周期。


下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細地說明，其中 圖l為根據(jù)本發(fā)明的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法而修筑 的重栽鐵路路基的截面示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1，本發(fā)明的在鹽漬土地帶修筑重栽鐵路路基1的方法包 括以下步驟第一、對地基11的軟土進行加固鹽漬土地帶多為軟土質(zhì)，因軟土的強度低，壓縮性高，孔隙比大， 其地基穩(wěn)定系數(shù)及工后沉降值不能滿足施工要求，所以需要對其采取加 固處理措施。具體的加固措施以施加袋裝砂井(未示出)為主，即在導管中穿入 沙袋，使其可隨導管插入地基11下，隨后將導管拉出，從而形成袋裝 砂井。本領域的技術人員可以理解，所述袋裝砂井的直徑、布置方式、 砂井的數(shù)量等需要根據(jù)不同的地形地貌以及地質(zhì)條件作有針對性的選 擇。例如，所施工地帶為濱海積平原鹽漬土地帶，地質(zhì)的表層為2-4m 的粘土、下層為8-12m的軟粘土時，砂井的直徑可為7cm,呈正方形 布置，間距1.5xl.5m,砂井的深度為8-12m。在地基修筑的過程中，地基11必須壓實緊密，其表面也須平整， 從而方便在后續(xù)階段在地基11表面鋪設防水層。第二、 在地基11的表層鋪設第一防水層12:在完成第一步驟后，首先在地基11的表面上鋪設0.4 - 0.6m厚的第 一砂墊層10 (以中粗砂為宜)；然后在該笫一^J^墊層10上鋪設第一防水層12，該第一防水層12采 用兩布一膜制成。該兩布一膜為兩層土工布和二者之間的防水膜層壓而成的一種土工合成材料，其具有良好的耐拉特性，可增加路基本體13 的穩(wěn)定性。本領域的技術人員可以理解，所述第一防水層12的大小和 布置方式可4艮據(jù)具體的施工條件而確定；最后，在第一防水層12的兩端鋪設干砌片石14以對其進行壓固， 以使得所述第一防水層12能夠穩(wěn)定地固定在地基11的表面上。其中，所述第一砂墊層10的砂質(zhì)和厚度等要求以可有效保護第一 防水層12為宜，在使用過程中，由于第一砂墊層IO的緩沖保護作用，使得第一防水層12可不直接受到外界沖擊，從而保障其自身的完整性， 進而保障其不會因局部滲漏而喪失防水性能。第三、路基本體13的修筑接下來，在所述第一防水層12上堆鋪路基填料130，以修筑路基本 體13。通常，路基填料均在其附近取土。但是，其附近多為鹽漬土質(zhì)，由 于鹽漬土中的鹽遇水溶解后，土的物理和力學性質(zhì)指標均會發(fā)生變化， 其強度會發(fā)生變化，其強度指標明顯降低，所以通常難以用作路基填料。 如赴遠調(diào)土，不但造成工程造價的大幅增高，還將延長施工周期。根據(jù)本發(fā)明，其路基填料130仍可采用鹽漬土，而且所筑路基本體 13可保證穩(wěn)固耐用。首先，從地基附近取土修筑路基本體13，將路基填料130按照施工 要求壓實緊密，路基填料130兩側(cè)修筑護坡，該護坡的坡度為1:1.3至 1: 1.8,優(yōu)選為1:1.5。；然后，所述護坡兩側(cè)分別修筑漿砌片石132，以完全覆蓋所述護坡。 該漿砌片石132的作用是封固所述路基填料130,由于漿砌片石132本 身的特性，其在雨水沖刷等外界影響下，仍可有效保護路基填料130。優(yōu)選地，在所述漿砌片石132上修筑排水溝。第四、在路基本體13的頂部表面鋪設第二防水層18:在壓實的路基本體13的頂部表面上鋪一層0.4 - 0.6m厚的第二砂墊 層15，該第二砂墊層15應當平整，以便于在其上鋪設第二防水層18， 類似地，第二防水層18同樣也采用兩布一膜，其覆蓋整個路基本體13的頂部表面。所述兩布一膜的結(jié)構和第二砂墊層15的作用與前述相關內(nèi)容基本 相同，所以在此不做贅述。第五、路基表層封固處理接下來，在路基本體13頂部兩端處分別修筑路肩擋塊16,該路肩 擋塊16的一部分"i殳在所述漿砌片石132上方，另一部分位于路基填料 130上方。所述路肩擋塊16優(yōu)選為預制水泥板結(jié)構，并且其上開設有排 水孔，所述排水孔與漿砌片石132上的排水溝相通，以利排水；最后，在所述第二防水層18上鋪設砂墊層。在^f吏用過程中，所述第一防水層12、第二防水層18以及兩側(cè)的漿 砌片石132將路基填料130包在其內(nèi)，使路基填料免受雨淋、地下毛細 水上升等外界影響，從而有效控制其填料的含水量，進而確保其強度， 以承受重載鐵路運栽過程的沖擊。本發(fā)明的在鹽漬土地帶修筑重栽鐵路路基的技術突破了傳統(tǒng)施工 技術，工程質(zhì)量好、工期短、成本低，為營運條件優(yōu)良提供了保障。
權利要求
1. 一種在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟第一步驟，對欲建地基的鹽漬土地以袋裝砂井的方式進行加固，并將地基壓實緊密；第二步驟，在加固后的地基的整個表面鋪設第一砂墊層，然后在該第一砂墊層上鋪設第一防水層，所述第一防水層為兩布一膜土工合成材料；第三步驟，從地基附近取土并用所取土修筑路基本體，將路基本體壓實緊密，其兩側(cè)設護坡，并在所述護坡上修漿砌片石以完全覆蓋所述路基本體兩側(cè)面，該漿砌片石上開設有排水溝；第四步驟，在路基本體上表面鋪設第二砂墊層，并在該第二砂墊層上鋪設第二防水層，所述第二防水層為兩布一膜土工合成材料；第五步驟，在路基本體頂部兩端處分別修筑路基擋塊，該擋塊上開設有排水孔，并在所述第二防水層上鋪設砂墊層。
2. 根據(jù)權利要求1所述的在鹽漬土地帶修筑重栽鐵路路基的方法， 其特征在于，所述第二步驟進一步包括在第一防水層的兩側(cè)外端部堆鋪 干砌片石，以對該第一防水層進行壓固。
3. 根據(jù)權利要求1所述的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法， 其特征在于，所述路肩擋塊為預制水泥板結(jié)構。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的 方法，其特征在于，所述第三步驟進一步包括在所述護坡底部兩側(cè)挖設 排水溝。
5. 根據(jù)權利要求4所述的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法， 其特征在于，所述護坡的角度為1:1.3至1: 1.8。
6. 根據(jù)權利要求5所述的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法， 其特征在于，所述護坡的角度為1:1.5。
7. 根據(jù)權利要求5所述的在鹽漬土地帶修筑重栽鐵路路基的方法, 其特征在于，所述左右兩側(cè)護坡的角度不同。
8. 根據(jù)權利要求6所述的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法， 其特征在于， 一側(cè)護坡角度為1: 1.75，另一側(cè)護坡角度為l: 1.5。
9. 根據(jù)權利要求8所述的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法， 其特征在于，所述砂墊層為0.4至0.6m厚的中粗砂墊層。
10. 根據(jù)權利要求9所述的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法， 其特征在于，所述^H》層的厚度為0.5m。
全文摘要
一種在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法，其包括以下步驟對欲建地基的鹽漬土地以袋裝砂井的方式進行加固并將地基壓實緊密；鋪設第一砂墊層并在砂墊層上鋪設第一防水層，該第一防水層為兩布一膜土工合成材料；從地基附近取土并用所取土修筑路基本體，其兩側(cè)設護坡，并在所述護坡上修漿砌片石，該漿砌片石上開設有排水溝；在路基本體上表面鋪設第二砂墊層，并在該第二砂墊層上鋪設第二防水層，所述第二防水層為兩布一膜土工合成材料；在路基本體頂部兩端處分別修筑路基擋塊，該擋塊上設有排水孔，并在所述第二防水層上鋪設砂墊層。本發(fā)明的在鹽漬土地帶修筑重載鐵路路基的方法突破了傳統(tǒng)施工技術，為提高營運條件提供了保障。
文檔編號E01B1/00GK101245574SQ20071000498
公開日2008年8月20日 申請日期2007年2月14日 優(yōu)先權日2007年2月14日
發(fā)明者鑫 馮, 劉天明, 劉放民, 彭澤仁, 薄長順, 薛幸民, 薛繼連 申請人:中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司