專利名稱：用于連接軌道的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申}誕常涉及一種用于連接或 鄉(xiāng)各軌道的設(shè)備。
背景技術(shù)：
參考圖I，軌道連接件包括通過一對(duì)連接(拼接)條(2)和一 系列螺母(3)和螺栓(4)連接到一起的兩根軌道(O。它們一起構(gòu) 成了圖l所示的裝置。隨著它們的發(fā)明，軌道連接件成了鐵路軌道系 統(tǒng)中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。由于通過兩個(gè)在連接處使用的連接條的截面模 量所反映的抗彎程度只是軌道的截面模量的一個(gè)分?jǐn)?shù)(在百分之二十 (20%)到百分之三十(30%)之間)，連接處比軌道部分薄弱。薄 弱的連接處部分導(dǎo)致了枕木的不良負(fù)載分配，軌道的過量彎折和軌道 的抽送作用。為了處理這一難題，世界范圍內(nèi)的鐵路采用了連接焊接 的軌道，但其也具有它們自身的一系列問題。不幸的是，在我們的系 統(tǒng)中我們?nèi)孕枰恍┻B接件以將軌道分割為單個(gè)的塊。單個(gè)的塊可允 許鐵路調(diào)度員沿著軌道定位列車。單個(gè)的塊還用于將列車從一個(gè)軌道 上切換到另一個(gè)軌道上，以及軌道裂縫探測(cè)。為了使每個(gè)單個(gè)的塊有
效的工作，在相鄰塊之間的軌道必須相互之間電隔離。
隨后出現(xiàn)了如圖2所示的絕緣連接件(IJ)。這些連接件在連接
條(6)和軌道(1)之間以及螺栓(4)和軌道(l)之間具有絕緣材料 以保證連接處的兩根軌道相互之間電隔離。不幸的是，絕緣體成為IJ 系統(tǒng)的致命弱點(diǎn)。聚合體材料不能承受來自列車車輪的通道的接觸和 彎曲強(qiáng)度。由于隨著溫度的浮動(dòng)而上升的熱應(yīng)力使得這個(gè)問題更加惡 化。如果絕緣材料(5)由軟聚合體如橡膠制成，它將會(huì)導(dǎo)致連接處 過量的彎折，使得螺栓松開。聚合體還將會(huì)在高溫時(shí)泄漏出來。如果 聚合體在高溫時(shí)對(duì)于保持其分子結(jié)構(gòu)足夠的硬，在冬季的月份它將變 得很脆并會(huì)通過脆的縫口裂開。無(wú)論在何種情況，連接件的強(qiáng)度和由 于其尺寸的過量偏移并沒有被處理。
近來，世界范圍內(nèi)的鐵路正推行通過利用全球定位系統(tǒng)(GPS) 來運(yùn)行列車的積極列車控制(PTC)系統(tǒng)。這將減少操作列車所需要 的火車頭。為了保證道岔有效的閉鎖和沿著主線排列，就需要設(shè)計(jì)更 堅(jiān)固和更好的IJ。在全新的領(lǐng)域推出PTC基于同樣原因，將會(huì)使得 沿著線路的道岔都必須使用IJ。至少在近期，突出的問題在這幾年中 將會(huì)浮出并集中在IJ上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于連接在兩根^S各枕木之間的相鄰鐵路軌道于一起 的改進(jìn)設(shè)備。被連接在一起的軌道具有頭部、腹板部和趾部。連接設(shè)備包 括用于將軌道相鄰端夾持在一起的第一和第二長(zhǎng)形金屬連接條。連接條跨 越軌道的端部，并通過緊固在軌i^來將軌道夾持在一起。連接條在每個(gè)軌道腹板部的兩個(gè)相對(duì)面與每個(gè)軌道緊固。連接條被配置為與位于每個(gè)軌 道的頭部和趾部之間的軌道腹板部緊固。連接設(shè)備進(jìn)一步包括分別與第一 和第二連接條緊固的第一和第二加強(qiáng)板塊，由lt鏈接條和軌道的腹板部在 加強(qiáng)板±央之間呈夾心結(jié)構(gòu)。*加強(qiáng)板±央具有一頂部、底部和對(duì)立的低端。 加強(qiáng)板±央跨越軌道的相鄰的端部。加強(qiáng)板±鵬部的大小被構(gòu)成為在軌道的 趾部之下延伸，加強(qiáng)板±央的對(duì)立的下端具有與枕#目配合的切口。


圖1是連接兩根鐵軌的現(xiàn)有技術(shù)非絕緣連接系統(tǒng)的透視圖。
圖la是圖1所示的連接系統(tǒng)的截面圖。
圖2是連接兩根鐵軌的現(xiàn)有技術(shù)絕緣連接系統(tǒng)的透視圖。
圖2a是圖2所示的連接系統(tǒng)的截面圖。
圖3a是根據(jù)連接兩根鐵軌的本發(fā)明制作的連接系統(tǒng)的側(cè)視圖。
圖3b是圖3a所示的連接系統(tǒng)的透視圖。
圖3c是圖3b所示的連接系統(tǒng)的透視圖，部分截面。
圖4a是根據(jù)連接兩根鐵軌的本發(fā)明的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖4b是圖4a所示的實(shí)施例的截面圖。
圖5a是根據(jù)連接兩根鐵軌的本發(fā)明的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖5b是圖5a所示的實(shí)施例的截面圖。
圖6a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的截面圖。
圖6b是圖6a的部分的詳細(xì)試圖。
圖7是圖3a所示的發(fā)明的展開圖。
圖8a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的截面圖。
圖8b是圖8a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖9a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖9b是圖9a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖10a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖10b是圖10a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖lla是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖llb是圖lla所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖12a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖12b是圖12a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖13a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖13b是圖13a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖14a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖14b是圖14a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖15a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖15b是圖15a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖16a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖16b是圖16a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖17a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖17b是圖17a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖18a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道接合系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖18b是圖18a所示的實(shí)施例的加強(qiáng)板部分的透視圖。
圖19a是根據(jù)本發(fā)明制作的軌道連接系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的透視圖。
圖19b是圖6a所示的軌道連接處的等比視圖。 圖19c是圖6a所示的軌道連接處的頂視圖。 圖19d是圖6a所示的軌道連接處的截面圖。 圖19e是圖6a中沿著A-A線的截面圖。 圖20是現(xiàn)有技術(shù)絕緣套筒襯圈。
圖21是結(jié)合圖20所示的套筒襯圈的絕緣鐵軌連接的截面圖。
圖22是根據(jù)本發(fā)明制作的絕緣套筒襯圈的透視圖。
圖23是圖22所示的絕緣套筒襯圈部分被去除的透視圖。
圖24是結(jié)合圖22所示的套筒襯圈的根據(jù)本發(fā)明制作的絕緣連接的截面圖。
在附圖中，在不同附圖中相同的附圖標(biāo)記指代了相應(yīng)的元件。 具體實(shí)施例
首先參考圖3a到圖3c，本發(fā)明的重點(diǎn)在于用于連接位于鐵道枕 木25之間的同軸對(duì)準(zhǔn)的軌道1的相鄰端44于一起的連接裝置。每個(gè) 軌道1具有頭部52，腹板部46，趾部48和底表面50。本發(fā)明提供 了包括兩個(gè)新連接條(7)，在軌道(1)和連接條(7)之間的兩個(gè)絕 緣體(8)，以及固定在連接裝置上的用以增加強(qiáng)度的加強(qiáng)板(9)的 加強(qiáng)鐵道連接。加強(qiáng)板9具有平行的加強(qiáng)板塊60和62，其具有頂部 邊緣56,底部邊緣58和下端54。下端54被切口以使得加強(qiáng)板的低 邊緣越過鐵道枕木25。從圖中可以看出，連接條7被連接到軌道1 的腹板部46并跨越兩根軌道的連接處。連接條7被連接到腹板相對(duì) 的兩側(cè)，由此軌道的腹板部在連接條之間呈夾心結(jié)構(gòu)。連接條的大小
被構(gòu)成為適合在趾部48和頭部46之間的軌道腹板部。
加強(qiáng)板9的大小被構(gòu)成為使得平行的加強(qiáng)板塊60和62能夠被安 裝到連接條7，由此連接條和軌道的腹板在加強(qiáng)板塊60和62之間呈 夾心結(jié)構(gòu)。平行的加強(qiáng)板塊60和62的下邊緣58在軌道1的趾部48 之下延伸。連接部60連接加強(qiáng)板塊60和62的低邊緣58，由此加強(qiáng) 板9構(gòu)成了連續(xù)的U形托座。平行的加強(qiáng)板塊60和62具有遠(yuǎn)離軌 道1橫向延伸的橫向壁部分66。加強(qiáng)板的目的在于增加連接處的強(qiáng) 度以及通過將應(yīng)力重新分配給連接系統(tǒng)的其他部分來減少絕緣材料 的應(yīng)力。增加的加強(qiáng)板還意味著減小了連接處的變形。這減小了連接 處的抽吸作用。增加的加強(qiáng)板通過在腹板的趾部48之下延伸的平行 板塊60和62低邊緣部分得以實(shí)現(xiàn)。橫向壁部分66增加了連接處額 外的橫向強(qiáng)度。
用于絕緣連接裝置的可替換實(shí)施例(圖4a和4b)包括所示的兩 個(gè)連接條(6)，兩個(gè)絕緣體(5)，兩個(gè)定位條(10)和加強(qiáng)板(9)。 這個(gè)構(gòu)思也可延伸用于圖5a和5b中的非絕緣連接。在圖5a和5b中， 非絕緣連接裝置具有兩個(gè)連接條(2)，兩個(gè)定位條(11)和加強(qiáng)板(9)。 加強(qiáng)板的目的在于增加連接處的強(qiáng)度以及通過將應(yīng)力重新分配給連 接系統(tǒng)的其他部分來減少絕緣材料的應(yīng)力。增加的加強(qiáng)板還意味著減 小了連接處的變形。這減小了連接處的抽吸作用。
連接裝置設(shè)計(jì)的關(guān)鍵元件是新的連接條(7)。觀察連接的橫截面 (圖6a和6b)，可以看出條的中間厚度(12)比頂部(13)和底部 (14)要充分的厚。這與傳統(tǒng)的期望將更多的材料用在連接條的上端
部和下端部以增加強(qiáng)度的連接條設(shè)計(jì)相反。新的連接條的中間厚度 (12)有意的設(shè)計(jì)為橫向突出，由此當(dāng)它位于安裝位置時(shí)，它橫向延
伸超過軌道基座(15)的邊緣。除了加強(qiáng)連接，連接條(7)的突出 部(12)還有助于保證在加強(qiáng)板安裝時(shí)，垂直壁將會(huì)與軌道基座(15) 的邊緣隔開以避免兩根鐵軌之間的信號(hào)的短路?，F(xiàn)在參考圖7，螺栓
(4)同樣通過插入到軌道腹板的柱狀絕緣體(17)與軌道(1)電隔 離。螺栓(4)接著配合穿過柱狀絕緣體(17)。在兩根軌道之間是端 柱(20)，其避免軌道的端部相互接觸。
在優(yōu)選的實(shí)施例中，加強(qiáng)板是構(gòu)成圖3a， 3b和3c中所示的零件
(9)的"U"形板塊。從圖3a中裝置的側(cè)試圖中，可以看出加強(qiáng)板
(9)的深度至少在端部(18)向著加強(qiáng)板的中跨(19)增加。示出 的所有不同的加強(qiáng)板形狀也是本發(fā)明的特點(diǎn)。在優(yōu)選的系統(tǒng)(圖8a 和8b)中，加強(qiáng)板的上部(21)向外橫向彎曲以提供在軌道搗緊時(shí) 用以錨固和吊裝連接的平面。橫向彎曲的上部橫向壁部分(21)還提 供了當(dāng)連接受到橫向負(fù)載力時(shí)的連接橫向加強(qiáng)。加強(qiáng)板的中間部分
(22)包括兩個(gè)具有縱向排列的孔(23)的平行的板塊，其孔(23) 被制作為配合螺栓(4)穿過其中以緊固連接。壁的深度對(duì)連接的垂 直強(qiáng)度具有很大的關(guān)系。加強(qiáng)件的中跨部分越深，連接越緊固。加強(qiáng) 板的中間部分(24)的中跨延伸至軌道基座(16)的底面之下。中間 部分(24)的中跨還處于枕木(25)之間。在優(yōu)選的實(shí)施例中，位于 兩根枕木(25)之間的下部(24)連接構(gòu)成中間部分的兩壁以構(gòu)成具 有向上開口的開口盒。整個(gè)加強(qiáng)板(9)可由一塊板彎曲制成開口盒形狀。另外，下部(24)也可以通過向中間部分(22)焊接一塊板制 成。
連接加強(qiáng)的可替換形式可通過切割為圖9a和9b所示的形狀的扁 平加強(qiáng)板塊實(shí)現(xiàn)。同樣，加強(qiáng)板的深度在配合枕木之間的中跨區(qū)域下 邊緣(27)處增加，其深于位于鐵路枕木之上的下端(31)。
連接加強(qiáng)的另一形式通過切割為圖10a和10b所示的形狀的彎曲 板(28)而實(shí)現(xiàn)。在此選擇中，上部(29)向外橫向彎曲以提供在軌 道搗緊時(shí)用以抓緊和吊裝連接的平面，以及連接的橫向加強(qiáng)。同樣， 加強(qiáng)板的深度在配合枕木之間的中間部分(30)處增加，其深于位于 枕木(25)之上的端(31)。
連接加強(qiáng)的另一形式通過切割并彎曲為圖lla和llb所示的形狀 的彎曲板(32)而實(shí)現(xiàn)。在此選擇中，上部(33)向外橫向彎曲以提 供在軌道搗緊時(shí)用以抓緊和吊裝連接的平面，以及連接的橫向加強(qiáng)。 下部(34)向內(nèi)橫向彎曲以位于軌道基座(16)之下。同樣，加強(qiáng)板 的深度在配合于枕木之間的中間部分(32)處增加，其深于位于枕木 (25)之上的端(31)。向內(nèi)橫向彎曲部分(34)只位于枕木之間。
連接加強(qiáng)的另一形式通過切割為圖12a和12b所示的形狀的槽截 面(35)而實(shí)現(xiàn)。在此選擇中，上部(36)向外橫向彎曲以提供在軌 道搗緊時(shí)用以抓緊和吊裝連接的平面。下部(37)向遠(yuǎn)離軌道基座(16)
的方向橫向彎曲以構(gòu)成槽形。同樣，加強(qiáng)板的深度在配合于枕木之間 的中間部分處增加，其深于位于枕木(25)之上的端(31)。
連接加強(qiáng)的另一形式通過結(jié)合切割為圖13a和13b所示的形狀的
數(shù)字(38)示出的加強(qiáng)板而實(shí)現(xiàn)。在此選擇中，下部(39)在軌道基 座(16)之下向內(nèi)橫向彎曲。同樣，加強(qiáng)板的深度在配合于枕木之間 的中間部分(28)處增加，其深度深于位于枕木(25)之上的端(31)。
圖14a和14b示出了結(jié)合圖12a和13a所示的加強(qiáng)板元件的另一 實(shí)施例。圖15a和15b還示出了結(jié)合圖9和IO所示的加強(qiáng)板元件的 選擇。在任何情況下，不同元件的結(jié)合并不違背本發(fā)明的目標(biāo)。
圖16a和16b示出了連接裝置的實(shí)施例，其中絕緣材料(40)沿 著軌道基座(15)和沿著軌道基作的底面(16)放置以保持信號(hào)的隔 離。在此選擇中，加強(qiáng)板可以或不接觸絕緣體(40)。
圖17a和17b示出了連接裝置的一個(gè)實(shí)施例，其中加強(qiáng)板的加強(qiáng) 板下部(41)具有半月形形狀。
圖18a和18b示出了連接裝置的一個(gè)實(shí)施例，其中加強(qiáng)板的加強(qiáng) 板下部(42)為波形。
可替換的設(shè)計(jì)(圖19a到19e)描述了一用于支承絕緣連接裝置 的連接加強(qiáng)板(28a)，其裝置包括兩個(gè)連接條(26a)，兩個(gè)定位條 (27a)，兩個(gè)位于軌道(3a)，兩個(gè)連接條(26a)和作為連接板和加 強(qiáng)板使用的"雙T"形連接加強(qiáng)板之間的絕緣體(6a)。加強(qiáng)板(28a) 具有垂直壁(29a)與斜角水平板截面(30a)剛形連接。整個(gè)裝置通 過螺栓和螺母(10a)連接于一起。加強(qiáng)板的板塊部具有孔(未示出)， 以將裝置固定在枕木(未示出)上。
現(xiàn)在參考圖20和21，電流絕緣套筒襯圈(100)被用以避免螺 栓(101)在絕緣連接中與軌道接觸。這些套筒襯圈通常包括不導(dǎo)電
聚合體管(100)，如圖21所示，其穿過連接條(104)和軌道(105) 插入。每個(gè)套筒(100)在與穿過軌道腹板(103)制成的開口相接觸 的表面上承受支承負(fù)載力。此支承力通常超過了套筒材料的強(qiáng)度，導(dǎo) 致套筒的過早失效和信號(hào)隔離的失敗。到一個(gè)套筒在連接的任一邊失 效時(shí)，鐵軌信號(hào)通過一個(gè)軌道上的一個(gè)螺栓，沿著連接條，在通過第 二個(gè)螺栓傳遞到另一根軌道上。這導(dǎo)致了系統(tǒng)的信號(hào)失效和緊急補(bǔ)救 維護(hù)動(dòng)作。
圖22到24示出的套筒襯圈的改進(jìn)設(shè)計(jì)包括一內(nèi)部(109)和一 外部(108)不導(dǎo)電聚合體套管， 一中間剛制套管(111)和不導(dǎo)電聚 合體端帽(110)。圖23示出了系統(tǒng)的部分切除的圖。外部套管(108) 部分的包裹金屬套管(111)，金屬套管(111)順次包裹內(nèi)部聚合體 套管(109)。內(nèi)部聚合體套管(109)與螺栓(102)接觸。套管(108) 的中間部分具有一裸露部分(115)，其將金屬套管暴露出來，并使得 金屬套管于軌道(105)的腹板上的孔物理連接。套管和開口的大小 被構(gòu)成為使得金屬套管(111)與腹板(107)具有充分強(qiáng)的物理接觸， 以使得金屬套管(111)將來自軌道(105)的負(fù)載力分配給內(nèi)部聚合 體套管(109)。這極大的減少了與螺栓(102)接觸的內(nèi)部套管的應(yīng) 力。金屬套管(111)還作為減少由螺栓(102)支承的彎曲變形量的 加強(qiáng)板。外部聚合體套管(108)避免金屬套管(111)與連接條(112) 接觸。金屬套管的裸露端通過聚合體端帽(110)與連接支座(113) 隔離接觸。
在此公開了本發(fā)明的典型實(shí)施例，但是，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以
預(yù)想公開的實(shí)施例的多種變化?？梢岳斫獗景l(fā)明并不限制于以上所描 述的，它還包括落入權(quán)利要求保護(hù)范圍中的任何及所有實(shí)施例。
權(quán)利要求
1、用于連接位于兩根鐵路枕木(25)之間的兩根同軸對(duì)準(zhǔn)軌道(1)的相鄰端于一起的連接裝置，所述軌道具有頭部(52)，腹板部(46)和趾部(48)，所述裝置包括用于保持軌道相鄰端于一起的第一和第二長(zhǎng)形金屬連接條(7)，所述連接條跨越軌道的端部，所述連接條被安裝在每根軌道上的軌道腹板部的相對(duì)側(cè)，所述連接條被構(gòu)成為安裝在位于每根軌道的頭部和趾部之間的軌道腹板部，第一(60)和第二(62)加強(qiáng)板塊被分別安裝到第一和第二連接條，由此連接條和軌道的腹板部在加強(qiáng)板塊之間呈現(xiàn)為夾心結(jié)構(gòu)，每個(gè)加強(qiáng)板塊具有頂部邊緣(56)，底部(58)和相對(duì)的下端(54)，加強(qiáng)板塊跨越軌道的相鄰端，加強(qiáng)板塊的底部在軌道的趾部下面延伸，加強(qiáng)板塊的相對(duì)的下端被開口以與枕木相配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用，銜立于兩根鐵路枕木之間的兩根同軸 對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中加強(qiáng)板塊的上邊緣向 外遠(yuǎn)離軌道彎曲。
3、 根據(jù)權(quán)利要求i戶皿的用于連Mz:于兩根鐵路枕木之間的兩根同軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中加強(qiáng)板塊的下邊緣的 一部分向著軌道垂l^伸至車Ail^下。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1 f艦的用于連樹立于兩根鐵路枕木之間的兩根同軸 對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中加強(qiáng)板塊的下邊緣的 一部分垂直遠(yuǎn)離軌道延伸。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連m于兩根鐵路枕木之間的兩根同軸 對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中加強(qiáng)板塊包括一具有 一對(duì)長(zhǎng)形平行的部分和一連接部分的單U形托座，平行的部分被安裝到連 絲7連接部分在,止部趾下延伸。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5戶;M的用于連掛立于兩根^^各枕木之間的兩根同軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中每個(gè)平纟于的部分具有一上遊彖，平行的部分的上ii^彖垂直遠(yuǎn)離軌道延伸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5戶，的用于連樹立于兩根鐵路枕木之間的兩根同軸 對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中連接部分是扁平的。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5戶，的用于連樹立于兩根^^各枕木之間的兩根同軸 對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中連接部分是拱形的。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5戶艦的用于連t維于兩根鐵路枕木之間的兩根同軸 對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中連接部分包括一與軌 道平行并在軌粒下延伸的長(zhǎng)淑勾槽。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連樹立于兩根^5各枕木之間的兩根同 軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中連接條具有一延伸 了連，絲長(zhǎng)度的長(zhǎng)形突出脊，脊的方向?yàn)檫h(yuǎn)離軌道的方向。
11、 用于連接位于兩根鐵路枕木之間的兩根同軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接^a， 0M軌道具有頭部，腹板部和趾部，戶;M^s包括用于保持軌道相鄰端于一起的第一和第二長(zhǎng)形金屬連接條，戶;f^接 條跨越軌道的端部，所述連接條被安裝在每根軌道上的軌道腹板部的相對(duì)側(cè)，0M連接條被構(gòu)成為安裝在位于每根軌道的頭部和趾部之間的軌道腹板部，長(zhǎng)形U形加強(qiáng)板托座，戶，U形托座具有兩個(gè)平行的板塊，內(nèi)部連接 部分連接所述兩化形的平行的板塊和相對(duì)的端，托座的平行的板塊被安 裝到連接條，由此連接條和軌道的腹板部在加強(qiáng)板塊之間呈夾心結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板托座跨越軌道的相鄰端，加強(qiáng)板托座的內(nèi)部i^接部分在軌itah部之下 延伸，加強(qiáng)板托座的相對(duì)的端被開口，由此加強(qiáng)板的端的最上部分可在枕 木U延伸，同時(shí)內(nèi)部連接部分配M枕木之間。
12、 1t據(jù)權(quán)利要求11折述的用于連樹立于兩根^^各枕木之間的兩根同 軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中平行的板塊具有上 邊緣，其向外遠(yuǎn)離軌道延伸。
13、 根據(jù)權(quán)利要求11戶;M的用于連銜立于兩根鐵路枕木之間的兩根同軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中內(nèi)部連接部分是拱 形的。
14、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于連銜立于兩根鐵路枕木之間的兩根同 軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接裝置，其特征為其中內(nèi)部連接部分包括 ^^旨內(nèi)部連接部分延伸的長(zhǎng)照勾槽。
15、 用于連銜立于兩根鐵路枕木之間的兩根同軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一起的連接體，鵬九道具有頭部，腹板部和趾部，戶;M^a包括用于保持軌道相鄰端于一起的第一和第二長(zhǎng)形金屬連接條，所述連接 條跨越軌道的端部，所述連^^被安裝在每根軌道上的軌道腹板部的相對(duì) 側(cè)，所述連接條被構(gòu)成為安裝在位于每根軌道的頭部和趾部之間的軌道腹 板部， 具有一個(gè)扁平的底部和從底部向上延伸的平行的垂直壁的加強(qiáng)板，其 壁的大小被構(gòu)成為可安裝至隨接條，由此金屬連接條和軌道在平行的垂直 壁之間安裝，扁平的底部延伸，垂直壁。
16、 用于連接兩根同軸對(duì)準(zhǔn)軌道(105)的相鄰端于一起的絕緣軌,接裝置，臓爐具有腹板部簡(jiǎn))，戶;M^a包括用于保持fUI相鄰端于一起的第一和第二長(zhǎng)形金屬連接條(112)，所 職^^跨越車爐的端部，戶;M^絲(112)被安裝在每根車Aiti:的針 軌道腹板部(107)的相對(duì)側(cè)，腹板部和連,具有多個(gè)同軸對(duì)準(zhǔn)的開口， 以接收絕緣套筒襯圈(106)，腹板部的開口具有比穿過連接條的開口稍小 的直徑，套筒襯圈的大小被構(gòu)成為可接收用于將連接條固定于軌道的安裝 螺栓(102)，套筒襯圈具有一長(zhǎng)形的內(nèi)部不導(dǎo)電聚合體套管(109)， 一外 部不導(dǎo)電聚合體套管(108)和位于內(nèi)部和外部套管之間的中間剛制套管 (111)，夕卜部套管(108)具有一裸露部分，其中暴露出中間套管(111)， 裸露部分的大小被構(gòu)成為使得中間套管只與腹板部接觸。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于連接兩根同軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相鄰端于一 起的絕緣軌難接裝置，其特征為其中開口，內(nèi)部，外部和中間套管以及 裸露部分的大小被構(gòu)成為使得中間套管接收從軌道來的負(fù)載力并將之分配 給內(nèi)部和外部套管。
18、 根據(jù)權(quán)利要求16戶脫的用于連接兩根同軸對(duì)準(zhǔn)軌道的相令P端于一 起的絕緣軌,接裝置，其特征為其中中間套管具有相對(duì)的端，中間套管 的相對(duì)的端被聚合#^帽密封。
全文摘要
本發(fā)明是用于連接鐵路軌道的一種改進(jìn)設(shè)備。軌道具有頭部、腹板部和趾部。連接設(shè)備包括用于將軌道相鄰端夾持在一起的第一和第二長(zhǎng)形金屬連接條。連接條跨越軌道的端部，并通過緊固在軌道上來將軌道夾持在一起。連接條在每個(gè)軌道腹板部的兩個(gè)相對(duì)面與軌道緊固。連接條被配置為與位于每個(gè)軌道的頭部和趾部之間的軌道腹板部緊固。連接設(shè)備進(jìn)一步包括與第一和第二連接條緊固的第一和第二加強(qiáng)板塊，由此連接條和軌道的腹板部在加強(qiáng)板塊之間呈夾心結(jié)構(gòu)。每個(gè)加強(qiáng)板塊具有一頂部、底部和對(duì)立的低端。加強(qiáng)板塊跨越軌道的相鄰的端部。加強(qiáng)板塊底部的大小被構(gòu)成為在軌道的趾部之下延伸，加強(qiáng)板塊的對(duì)立的下端具有與枕木相配合的切口。
文檔編號(hào)E01B11/10GK101184895SQ200580026852
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2005年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月17日
發(fā)明者裘德·伊格維梅濟(jì) 申請(qǐng)人:裘德·伊格維梅濟(jì)