專利名稱：機(jī)車車頭防自殺網(wǎng)鏟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，尤其是挽救在各類機(jī)車車站站臺(tái)跳臺(tái)自殺者的生命的機(jī)車車頭防自殺網(wǎng)鏟。
背景技術(shù)：
據(jù)傳謀報(bào)導(dǎo)，上星期五(18日)上海有一中專學(xué)生在地鐵站臺(tái)跳下自殺了，令人痛心。此類報(bào)導(dǎo)今年已有多起了。上星期日(20日)“參考消息”報(bào)導(dǎo)，去年在漢城有95人在地鐵列車駛來(lái)時(shí)迎面跳下站臺(tái)自殺。雖然漢城地鐵站采取了許多防自殺措施，如勸說(shuō)性播音、播放經(jīng)典音樂(lè)、張貼和散發(fā)傳單、設(shè)報(bào)警按鈕及設(shè)安全圍欄，但一年內(nèi)還是有如此多的人在地鐵站自殺了。說(shuō)明防止此類自殺事故是國(guó)際難題。
漢城地鐵站設(shè)防止自殺圍欄不是可行的辦法，它無(wú)法防止自殺事故。因?yàn)樗鼰o(wú)法阻止自殺者走近站臺(tái)邊沿和跳下站臺(tái)。它隔斷了侯車者的視線和空間，使本來(lái)就很沉悶的車站環(huán)境更顯擁擠沉悶，更能促長(zhǎng)心灰意冷者的自殺意識(shí)。圍欄還會(huì)防礙搶救工作，延誤搶救時(shí)機(jī)，增加死亡率。

發(fā)明內(nèi)容
為了提供更有效防止此類自殺的硬件技術(shù)，本發(fā)明提供一種機(jī)車車頭防自殺網(wǎng)鏟，在造成自殺成功的兩大關(guān)鍵點(diǎn)上消除自殺成功的因素，即消除車頭的撞擊力和防止機(jī)車軋過(guò)臥軋者身軀。使自殺者無(wú)論是迎著駛來(lái)的車頭撲過(guò)去還是提前撲下站臺(tái)臥軌都不會(huì)造成自殺結(jié)果。
本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題的方案是在機(jī)車車頭的前下方安裝一種機(jī)車車頭防自殺網(wǎng)鏟，由操縱機(jī)構(gòu)、網(wǎng)、網(wǎng)架和過(guò)渡機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成，在固裝于機(jī)車車頭之上的過(guò)渡機(jī)構(gòu)上設(shè)有網(wǎng)架軸，所述網(wǎng)架活套于此軸之上，在過(guò)渡機(jī)構(gòu)上還設(shè)有連接上述網(wǎng)架的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
所述網(wǎng)架由縱梁、固裝于所述縱梁前頂部的前橫梁固裝于縱梁中部的中橫梁和固裝于過(guò)渡機(jī)構(gòu)上部的后橫梁共同構(gòu)成。
上述網(wǎng)由網(wǎng)面、網(wǎng)綱、網(wǎng)底綱共同形成，并由網(wǎng)架撐持；所述網(wǎng)綱至少有一段為高彈性段。在所述網(wǎng)上還橫向設(shè)有一根以上的可防止落入網(wǎng)內(nèi)的自殺者再?gòu)棾鼍W(wǎng)外的防彈繩。
所述操縱機(jī)構(gòu)由一種以上的重力傳感器、進(jìn)站出站傳感器、由磁動(dòng)機(jī)構(gòu)和拉簧形成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及電子開(kāi)關(guān)共同構(gòu)成；其中所述重力傳感器和所述網(wǎng)連接。
所述進(jìn)站、出站傳感器結(jié)構(gòu)相同由一塊埋設(shè)于車軌間的永磁鐵構(gòu)成進(jìn)(出)站傳感器的指示器，設(shè)在駕駛室內(nèi)的電子開(kāi)關(guān)上系有兩根繩、每根繩的另一端各栓一塊用作進(jìn)(出)站傳感器上的接收器的鋼塊，并由導(dǎo)管導(dǎo)向。當(dāng)此塊隨車頭通過(guò)指示器上方時(shí)，被指示器吸拉，從而打開(kāi)或關(guān)閑電子開(kāi)關(guān)，使構(gòu)成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的磁鐵獲磁或失磁——與拉簧一起驅(qū)動(dòng)網(wǎng)前端下降或上升。
當(dāng)機(jī)車進(jìn)站時(shí)，網(wǎng)前端在拉簧的作用下處在上抬位置(零準(zhǔn)狀態(tài))，進(jìn)站傳感器上的接收器經(jīng)臨進(jìn)站指示器上方時(shí)，被指示器吸拉，電子開(kāi)關(guān)打開(kāi)，給磁動(dòng)機(jī)上的電磁鐵供電，磁鐵吸拉活塞，網(wǎng)前端下降，使網(wǎng)架前端上表面與車軌上表面接近，——網(wǎng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)。如果車在進(jìn)站過(guò)程中遇自殺者撲向車頭，就必然落進(jìn)富有彈性的網(wǎng)內(nèi)，網(wǎng)受到重壓，使一端系于網(wǎng)上的構(gòu)成重力傳感器的繩子位移，拉動(dòng)電子開(kāi)關(guān)，使其關(guān)閑——電磁鐵失電即失磁，拉簧將網(wǎng)的前端拉起，——挽住落網(wǎng)者。如果落網(wǎng)者被網(wǎng)反彈，就會(huì)被網(wǎng)綱上的防彈繩攔住，因此自殺者一但跳下就必然被網(wǎng)保護(hù)住，免被撞傷。
假如自殺者在車頭還未到達(dá)前就跳下站臺(tái)撲向車軌，就必然臥于軌上，網(wǎng)鏟到達(dá)時(shí)，處于低位的鏟的前端必然向臥軌者的身下鏟進(jìn)，網(wǎng)受到壓迫——網(wǎng)上重力傳感器切斷電磁鐵電源，拉簧將網(wǎng)前端拉起抬高，將臥軌者鏟進(jìn)網(wǎng)內(nèi)，并被挽住，免被軋傷。
如果機(jī)車在站臺(tái)區(qū)順利駛過(guò)，未遇自殺者，當(dāng)駕駛室內(nèi)的出站傳感器的接收器路過(guò)其下方的出站指示器時(shí)被吸拉——切斷電磁鐵的電源，拉簧將網(wǎng)前端拉抬起，網(wǎng)鏟處于零準(zhǔn)備狀態(tài)——節(jié)省電能和防止掛拉行駛途中的凸出物。由于本發(fā)明采用了機(jī)車車頭防自殺網(wǎng)鏟設(shè)計(jì)，使該防自殺技術(shù)作用在防自殺的兩大關(guān)節(jié)點(diǎn)上——防機(jī)車撞死和軋死自殺者，所以能完全防止此類自殺事故，而且結(jié)構(gòu)節(jié)省、簡(jiǎn)單、不影響站臺(tái)區(qū)環(huán)境寬敞、美觀。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)—步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明機(jī)車車頭防自殺網(wǎng)鏟主視圖。
圖2是圖1俯視圖。
圖3是鏟架主視圖。
圖4是圖3俯視圖。
圖5是圖4“A-A”剖視圖。
圖6是圖4“B-B”剖視圖。
圖7是圖4“C-C”剖視圖。
圖8是縱梁頂端面鋸齒形設(shè)計(jì)(參照?qǐng)D7放大)圖。
圖9是拉簧安裝位置的另一種設(shè)計(jì)(與圖7同視向)圖。
圖10是站臺(tái)段車軌區(qū)俯視圖。
圖11是圖10“E-E”剖視圖。
圖12是自動(dòng)控制電子開(kāi)關(guān)示意(與圖11同視向)13是帶拉簧(高彈性段)的網(wǎng)綱示意圖。
圖中1鋼軌，2網(wǎng)前端，3防彈繩，4網(wǎng)綱，6豎梁，7機(jī)車頭，8過(guò)渡機(jī)構(gòu)，9網(wǎng)底綱，10前頂端，11前橫梁，13系綱孔，14縱梁，15中橫梁，16系綱孔，17后橫梁，18螺栓，19磁動(dòng)機(jī)，20填塊，21網(wǎng)架軸，22活塞筒，23電磁鐵，24活塞，25拉簧，26掛樁，28縱梁后段，29繩，30繩能31出站指示器，32間隙，33進(jìn)站指示器，34電子開(kāi)關(guān)，35繩，36左接收器，37導(dǎo)向管，38右接收器。
圖1、圖2、圖3、圖4、和圖5共同示出的網(wǎng)鏟為準(zhǔn)備狀態(tài)，機(jī)車車頭7正在鋼軌1上行駛，受網(wǎng)架撐持的網(wǎng)前端下垂至網(wǎng)架前頂端的10的上表面與軌1上表面基本持平，網(wǎng)與網(wǎng)架縱梁14和前橫梁11、后橫梁17連接，其底部由網(wǎng)底綱9拉緊。在網(wǎng)綱4上設(shè)有防彈繩3。網(wǎng)架上的兩縱梁由螺栓18與車頭7栓固的過(guò)渡機(jī)構(gòu)8上的網(wǎng)架軸21上部。
參照?qǐng)D6、圖7、圖8、和圖9，磁動(dòng)機(jī)19由設(shè)在與過(guò)渡機(jī)構(gòu)8固裝的活塞同22內(nèi)的電磁鐵23和下端與縱梁14連接的活塞24共同構(gòu)成。拉簧25的上端與縱梁14呈活動(dòng)連接，其下端與過(guò)渡機(jī)構(gòu)8上的掛樁26連接。圖8為縱梁14前頂端10上表面的另—種設(shè)計(jì)。此種設(shè)計(jì)更有利于插進(jìn)臥軌者身體下方。圖9是在拉簧25與縱梁14連接之間加上一段繩29，并由繩輪30定位。圖10、圖11共同示出站臺(tái)段車軌1的安裝狀態(tài)，并示出進(jìn)、出站傳感器中的指示器的安裝位置。圖13是設(shè)有一段高彈性段(拉簧)的網(wǎng)綱4示意圖，并示出構(gòu)成重力傳感器的繩35在網(wǎng)綱上的位置。圖12是設(shè)于機(jī)車駕駛室內(nèi)的電子開(kāi)關(guān)34示意圖。視向與圖11視向同。
行駛的機(jī)車車頭7駕駛室內(nèi)的進(jìn)站傳感器上的右接收器38通過(guò)進(jìn)口指示器33上空時(shí)，右接收器38被吸拉下降電子開(kāi)關(guān)34接通，電磁鐵23獲得磁性，吸拉活塞24(見(jiàn)圖6)將縱梁14后端拉起，其前端下降——網(wǎng)鏟處在隨時(shí)準(zhǔn)備迎接自殺者的狀態(tài)，也就是準(zhǔn)備狀態(tài)。如果有人迎著車頭撲下，必然落進(jìn)網(wǎng)鏟內(nèi)，其重力順圖13的箭頭方向壓迫網(wǎng)，構(gòu)成重力傳感器的繩35將開(kāi)關(guān)34拉開(kāi)，電磁鐵23失磁，拉簧2 5將網(wǎng)前端2拉起，使網(wǎng)將自殺者挽住，免被撞傷。如果自殺者被網(wǎng)反彈，防彈繩3可起攔阻作用。如果自殺者在車頭未到達(dá)之前就撲下站臺(tái)，必然臥于車軌1之上，待網(wǎng)鏟到達(dá)時(shí)，網(wǎng)前端2插進(jìn)臥軌者身下，在插到一定深度后，臥軌者已進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)，其身重壓迫網(wǎng)鏟。構(gòu)成重力傳感器上的繩35切斷電磁鐵電源。網(wǎng)前端2抬起，將臥軌者挽進(jìn)網(wǎng)內(nèi)，免被軋傷。
如果機(jī)車在站內(nèi)順利行駛到達(dá)出站指示器31時(shí)，左接收器36被吸拉，電子開(kāi)關(guān)打開(kāi)，切斷電磁鐵23電源，拉簧25將網(wǎng)前端2抬起，恢復(fù)到零準(zhǔn)備狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車車頭防自殺網(wǎng)鏟，由操縱機(jī)構(gòu)、網(wǎng)、網(wǎng)架和過(guò)渡機(jī)構(gòu)共同構(gòu)成，其特征是在固裝于機(jī)車車頭之上的過(guò)渡機(jī)構(gòu)上設(shè)有網(wǎng)架軸，所述網(wǎng)架活套于所述軸之上；在所述過(guò)渡機(jī)構(gòu)上還沒(méi)有連接所述網(wǎng)架的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述防自殺網(wǎng)鏟，其特征是所述網(wǎng)架由縱梁、固裝于所述縱梁前頂部的前橫梁、固裝于所述縱梁中部的中橫梁和固裝于所述過(guò)渡機(jī)構(gòu)上部的后橫梁共同構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述網(wǎng)鏟，其特征是所述網(wǎng)由網(wǎng)面和網(wǎng)綱、網(wǎng)底綱共同形成，并由所述網(wǎng)架撐持，所述網(wǎng)綱上至少有一段為高彈性段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述網(wǎng)鏟，其特征是在所述網(wǎng)上還設(shè)有防彈繩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述網(wǎng)鏟，其特征是所述操縱機(jī)構(gòu)由一種以上的重力傳感器、進(jìn)站出站傳感器、所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及電子開(kāi)關(guān)共同構(gòu)成；其中所述重力傳感器與所述網(wǎng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述網(wǎng)鏟，其特征是；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由固裝于管腔內(nèi)的電磁鐵和設(shè)于所述管腔內(nèi)與所述磁鐵同軸安裝并與所述縱梁連接的活塞共同形成的磁動(dòng)機(jī)以及拉簧共同構(gòu)成。
全文摘要
一種機(jī)車車頭防自殺網(wǎng)鏟，由固裝于機(jī)車車頭上的過(guò)渡機(jī)構(gòu)連接由網(wǎng)架撐持的網(wǎng)及全自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)共同形成。所述網(wǎng)架受安裝于過(guò)渡機(jī)構(gòu)上的軸支持，并受安裝于過(guò)渡機(jī)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。由多種傳感器和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)共同形成的全自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)可全自動(dòng)地對(duì)跳下站臺(tái)的自殺者作出即時(shí)反應(yīng)——將其鏟起并隨即挽進(jìn)柔軟安全的網(wǎng)內(nèi)，使自殺者安全逃出自鑄的劫難，從而可完全消除在地鐵站臺(tái)、高架站臺(tái)和火車站臺(tái)的自殺現(xiàn)象，使那些處于嚴(yán)重精神危機(jī)中的絕望者能得到今天科技的福祐。
文檔編號(hào)B61F19/00GK1594000SQ20041002549
公開(kāi)日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2004年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月25日
發(fā)明者徐際長(zhǎng) 申請(qǐng)人:徐際長(zhǎng)