專利名稱:火車減震車輛的制作方法
本發(fā)明是一種交通工具，是具有減震作用的火車車輛。
現(xiàn)在的火車車輛(包括客車、貨車)都有四對(duì)車輪，分兩組用彈性聯(lián)接件裝在車身下。鋼軌有接頭，接頭處有縫隙。當(dāng)每組車輪行經(jīng)接頭處時(shí)，就把半個(gè)車輛的重力加上，會(huì)使鋼軌產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，這更增加了車輪通過縫隙時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)與響聲。這種巨大的震動(dòng)與響聲，不僅給人們?cè)斐晒?，而且浪費(fèi)機(jī)車能量。
本發(fā)明的目的就是要提供一種能夠減震(乃至消震)的火車車輛以減少公害，節(jié)約能量。
為此目的，采取的解決方法是用多對(duì)車輪，近似均等的分別安裝在車身下。把車身長(zhǎng)度劃分成若干等份(如4、5、6、7、等分等等)，用非彈性聯(lián)接件(也可用彈性聯(lián)接件)，把車輪分別安裝在車身下的等分線上與附近，或等分段的中線上與附近。讓某些車輪偏離均等線以防共振。最終使車輪形成以車身長(zhǎng)度平分線為對(duì)稱的近似均等分布。這樣就使整個(gè)車輛的重力較均衡的施加到鋼軌上。當(dāng)每對(duì)車輪行經(jīng)接頭處時(shí)，該處承受的重力就不再是車輛重力的一半，而只是幾分之一(或更小)。用的車輪越多，這個(gè)重力就越小。
車輛車身較長(zhǎng)，鋼軌有彎道，特別是在站內(nèi)，如果都用現(xiàn)在的帶凸沿車輪，車輛行駛會(huì)有問題。因此用些無(wú)凸沿車輪(輪周面是圓柱形的)，當(dāng)行經(jīng)彎道時(shí)，使車輪與鋼軌的作用點(diǎn)可以左右移動(dòng)。
這種車輛由于多對(duì)車輪在車身下的近似均等分布，使得鋼軌受力較均衡。車輪對(duì)數(shù)越多，每個(gè)車輪承受的重力就越小，當(dāng)它通過鋼軌接頭處時(shí)，該處受的重力也小，從而減小鋼軌頭錯(cuò)動(dòng)，減小震動(dòng)和響聲，達(dá)到消除公害、節(jié)約機(jī)車能量的目的。
實(shí)施例1如圖1所示。把車身〔1〕的長(zhǎng)度劃分成6等份，有5條等分線〔8〕。用非彈性聯(lián)接件(也可用彈性聯(lián)接件)〔2〕把無(wú)凸沿車輪對(duì)〔3、5、7〕安裝在車身〔1〕下的等分線〔8〕的位置上，把帶凸沿車輪對(duì)〔4、6〕安裝在車身〔1〕下的向端部稍偏離等分線〔8〕的位置上。帶凸沿車輪對(duì)〔4、6〕可同時(shí)與無(wú)凸沿車輪對(duì)〔3、7〕互換位置。使車輪對(duì)形成以車身〔1〕的平分線為對(duì)稱的分布。
實(shí)施例2如圖2所示。基本上都和例1一樣。所不同的是無(wú)凸沿車輪對(duì)〔3、5、7、9〕安裝在車身〔1〕下的等分段中線〔10〕位置上，帶凸沿車輪對(duì)〔4、6〕安裝在車身〔1〕下的向端部稍偏離等分段中線〔10〕的位置上。
權(quán)利要求
1.一種由車身、車輪及其聯(lián)接件組成的火車減震車輛(包括客車貨車)，其特征在于有多對(duì)車輪[3、4、5、6、7、9]用非彈性聯(lián)接件(也可用彈性聯(lián)接件)[2]，近似均等的分別安裝在車身[1]下。
2.按照權(quán)利要求
1所述的車輛，其特征在于把多對(duì)車輪〔3、4、5、6、7、9〕分別安裝在車身長(zhǎng)度等分線〔8〕上與附近，或在車身長(zhǎng)的等分段中線〔10〕上與附近，形成以車身長(zhǎng)度平分線為對(duì)稱線的近似均等分布。
3.按照權(quán)利要求
1和2所述的車輛，其特征在于每節(jié)車輛至少要用二對(duì)帶凸沿車輪〔4、6〕，其余可用無(wú)凸沿車輪〔3、5、7、9〕。
專利摘要
本實(shí)用新型是一種交通運(yùn)輸用的火車減震車輛。該車輛裝有許多對(duì)車輪，以車身長(zhǎng)度的平分線為對(duì)稱線，近似均等地分布在車身下，使得鋼軌各處承受的重力較均勻。每個(gè)車輪只承受車輛重力的若干分之一，而且車輪越多，每個(gè)車輪承受的重力就越小。所以當(dāng)車輪行經(jīng)鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和響聲也小。這就達(dá)到了減輕公害、節(jié)約機(jī)車的能量的目的。
文檔編號(hào)B61F13/00GK87203789SQ87203789
公開日1987年12月2日 申請(qǐng)日期1987年3月16日
發(fā)明者秦有恩 申請(qǐng)人:秦有恩導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan