專利名稱：空中運(yùn)輸及游覽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高架懸掛式運(yùn)輸車輛，尤其涉及一種空中運(yùn)輸及游覽車。
背景技術(shù)：
目前，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通已成為一大問題，地面交通由各種不同的車輛所占據(jù)，導(dǎo)致地面交通緊張，尤其是在交通高峰期造成道路擁擠、堵塞。地下交通僅僅是采用地鐵的方式，但其工程造價(jià)高，施工周期長(zhǎng)，有些區(qū)域受地質(zhì)條件所限制無法實(shí)施。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于解決路面交通和地下交通的不足，提供一種可緩解路面交通，可根據(jù)需要比較靈活設(shè)置的空中運(yùn)輸及游覽車。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是承載柱的一端部與承載基礎(chǔ)固定相連接，承載柱另一端部的一側(cè)與挑梁的一端部相對(duì)垂直平行固定相連接構(gòu)成一榀承載體。
承載柱可采用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土、鋼材制作，制作方法可采用預(yù)制或現(xiàn)澆的方法。挑梁可采用鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁、鋼梁等制作。
挑梁的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁，運(yùn)行軌道梁與每一榀承載柱的挑梁相聯(lián)接。
沿運(yùn)行軌道梁內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌上部，運(yùn)行軌道梁包裹住導(dǎo)軌的上部，導(dǎo)軌的下部穿過挑梁懸于挑梁的下部。
運(yùn)行軌道梁可采用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土、花籃梁、魚腹梁、鋼梁等制作，導(dǎo)軌可采用工字鋼、鐵軌、異型鋼制作。導(dǎo)軌可采用預(yù)埋的方式，制作方法可采用預(yù)制或現(xiàn)澆的方法，導(dǎo)軌的上部預(yù)埋在運(yùn)行軌道梁內(nèi)，下部露在外面，載運(yùn)艙的懸掛設(shè)施掛在導(dǎo)軌的下部。
載運(yùn)艙的上部?jī)蓚?cè)相對(duì)平行固定設(shè)置懸掛設(shè)施，懸掛設(shè)施的上端部設(shè)置卡子，卡子內(nèi)相對(duì)平行設(shè)置輪子，懸掛設(shè)施上端部通過輪子掛在運(yùn)行軌道梁的導(dǎo)軌上。
載運(yùn)艙的懸掛設(shè)施掛在運(yùn)行軌道梁的導(dǎo)軌上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，載運(yùn)艙可采用鋁合金和塑料制作。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源可采用汽油、柴油、天然氣、電力等。
承載柱一側(cè)的中部和另一端部各自相對(duì)平行固定設(shè)置挑梁構(gòu)成一榀雙層挑梁的承載體，挑梁的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁。
運(yùn)行軌道梁與每一榀承載柱的挑梁相聯(lián)接，沿運(yùn)行軌道梁內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌上部。
運(yùn)行軌道梁包裹住導(dǎo)軌的上部，導(dǎo)軌的下部穿過挑梁懸于挑梁的下部。
載運(yùn)艙的懸掛設(shè)施掛在運(yùn)行軌道梁的導(dǎo)軌上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。
承載柱另一端部的兩側(cè)相對(duì)平行固定設(shè)置挑梁構(gòu)成一榀對(duì)稱挑梁的承載體，挑梁的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁，運(yùn)行軌道梁與每一榀承載柱的挑梁相聯(lián)接。
沿運(yùn)行軌道梁內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌上部，運(yùn)行軌道梁包裹住導(dǎo)軌的上部，導(dǎo)軌的下部穿過挑梁懸于挑梁的下部。
載運(yùn)艙的懸掛設(shè)施掛在運(yùn)行軌道梁的導(dǎo)軌上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。
承載柱相對(duì)平行等距設(shè)置，相對(duì)平行等距設(shè)置的承載柱一端部與承載基礎(chǔ)固定相連接，相對(duì)平行等距設(shè)置承載柱另一端部各自與橫梁的兩端部相連接。
橫梁的中部與沖天柱的一端部相對(duì)垂直固定相連接，沖天柱的另一端部設(shè)置滑動(dòng)軸，承載柱、橫梁、沖天柱和滑動(dòng)軸構(gòu)成一榀承載體。
承載柱可采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土、鋼梁制作，橫梁可采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁制作，沖天柱可采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土柱、鋼柱制作。
承載柱橫梁的兩端部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁，運(yùn)行軌道梁與每一榀承載柱橫梁的側(cè)面相聯(lián)接。
沿運(yùn)行軌道梁內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌上部，運(yùn)行軌道梁包裹住導(dǎo)軌的上部，導(dǎo)軌的下部穿過橫梁懸于橫梁的下部。
運(yùn)行軌道梁可采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制作，導(dǎo)軌可采用工字鋼、鐵軌、異型鋼等制作。
鋼纜與若干榀沖天柱滑動(dòng)軸貫穿相連接，拉索的一端部與鋼纜固定相連接，兩榀沖天柱間設(shè)置若干條拉索，拉索的另一端部與運(yùn)行軌道梁固定相連接。拉索可采用鋼纜、鋼筋制作。
在若干榀沖天柱間用鋼纜通過滑動(dòng)軸貫穿相連接，鋼纜在兩榀沖天柱間形成懸索，懸索與運(yùn)行軌道梁之間設(shè)置拉索構(gòu)成力學(xué)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行軌道梁的抗撓性。
本實(shí)用新型是空中運(yùn)輸及游覽車。具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地少、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活和適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，有較高的安全性、運(yùn)行平穩(wěn)性?？晒?jié)省材料，增強(qiáng)鋼度，檢修方便，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，爬坡性能好，不占用有效地面。成本低速度快，載重量大，運(yùn)行安全平穩(wěn)，可廣泛的作為交通工具使用。在風(fēng)景點(diǎn)、道路旁、大江河大和旁均可以設(shè)置，占地面積少，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，大大減少損壞旅游資源。依照設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范進(jìn)行實(shí)施，解決了地面交通緊張、擁擠的問題，人們由高處向下觀景，視角產(chǎn)生了變化，增加了觀景的情趣，別有風(fēng)趣。在城市里形成空中、地面、地下三種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，使城市的交通運(yùn)輸更具合理性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說明。
圖1空中運(yùn)輸及游覽車的示意圖圖2空中運(yùn)輸及游覽車的示意圖圖3空中運(yùn)輸及游覽車的示意圖圖4空中運(yùn)輸及游覽車的示意圖圖5空中運(yùn)輸及游覽車的示意圖圖6空中運(yùn)輸及游覽車的示意
圖1承載柱，2挑梁，3運(yùn)行軌道梁，4導(dǎo)軌，5懸掛設(shè)施，6承載基礎(chǔ)，7載運(yùn)艙，8輪子，9卡子，10拉索，11沖天柱，12橫梁，13滑動(dòng)軸，14鋼纜具體實(shí)施方式
實(shí)施例1承載柱(1)的一端部與承載基礎(chǔ)(6)固定相連接，承載柱(1)另一端部的一側(cè)與挑梁(2)的一端部相對(duì)垂直平行固定相連接構(gòu)成一榀承載體。
承載柱(1)可采用鋼筋混凝土制作，制作方法可采用預(yù)制的方法。挑梁(2)可采用鋼筋混凝土梁制作。鋼筋混凝土梁的制作方法可采用預(yù)制的方法。
挑梁(2)的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁(3)，運(yùn)行軌道梁(3)與每一榀承載柱(1)的挑梁(2)相聯(lián)接。
沿運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌(4)上部，運(yùn)行軌道梁(3)包裹住導(dǎo)軌(4)的上部，導(dǎo)軌(4)的下部穿過挑梁(2)懸于挑梁(2)的下部。
運(yùn)行軌道梁(3)可采用鋼筋混凝土制作，導(dǎo)軌(4)可采用工字鋼制作。導(dǎo)軌(4)采用預(yù)埋的方式，制作方法可采用預(yù)制的方法，導(dǎo)軌(4)的上部預(yù)埋在運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)，下部露在外面，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在導(dǎo)軌(4)的下部。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的上部?jī)蓚?cè)相對(duì)平行固定設(shè)置懸掛設(shè)施(5)，懸掛設(shè)施(5)的上端部設(shè)置卡子(9)，卡子(9)內(nèi)相對(duì)平行設(shè)置輪子(8)，懸掛設(shè)施(5)上端部通過輪子(8)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)可采用鋁合金和塑料制作。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源可采用汽油，如
圖1、圖4所示。
實(shí)施例2承載柱(1)的一端部與承載基礎(chǔ)(6)固定相連接，承載柱(1)一側(cè)的中部和另一端部各自相對(duì)平行固定設(shè)置挑梁(2)構(gòu)成一榀雙層挑梁(2)的承載體，挑梁(2)的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁(3)。
承載柱(1)可采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制作，制作方法可采用現(xiàn)澆的方法。挑梁(2)可采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁制作。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁的制作方法可采用現(xiàn)澆的方法。
運(yùn)行軌道梁(3)與每一榀承載柱(1)的挑梁(2)相聯(lián)接，沿運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌(4)上部。
運(yùn)行軌道梁(3)包裹住導(dǎo)軌(4)的上部，導(dǎo)軌(4)的下部穿過挑梁(2)懸于挑梁(2)的下部。
運(yùn)行軌道梁(3)可采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制作，導(dǎo)軌(4)可采用鐵軌制作。導(dǎo)軌(4)可采用預(yù)埋的方式，制作方法可采用現(xiàn)澆的方法，導(dǎo)軌(4)的上部預(yù)埋在運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)，下部露在外面，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在導(dǎo)軌(4)的下部。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的上部?jī)蓚?cè)相對(duì)平行固定設(shè)置懸掛設(shè)施(5)，懸掛設(shè)施(5)的上端部掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)可采用鋁合金和塑料制作。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源可采用柴油，如圖2、圖4所示。
實(shí)施例3承載柱(1)的一端部與承載基礎(chǔ)(6)固定相連接，承載柱(1)另一端部的兩側(cè)相對(duì)平行固定設(shè)置挑梁(2)構(gòu)成一榀對(duì)稱挑梁(2)的承載體。
承載柱(1)可采用鋼筋混凝土制作，制作方法可采用預(yù)制的方法。挑梁(2)可采用鋼梁制作。鋼梁的制作方法可采用焊接的方法。
挑梁(2)的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁(3)，運(yùn)行軌道梁(3)與每一榀承載柱(1)的挑梁(2)相聯(lián)接。
沿運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌(4)上部，運(yùn)行軌道梁(3)包裹住導(dǎo)軌(4)的上部，導(dǎo)軌(4)的下部穿過挑梁(2)懸于挑梁(2)的下部。
運(yùn)行軌道梁(3)可采用花籃梁制作，導(dǎo)軌(4)可采用異型鋼制作。導(dǎo)軌(4)可采用預(yù)埋的方式，制作方法可采用預(yù)制的方法，導(dǎo)軌(4)的上部預(yù)埋在運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)，下部露在外面，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在導(dǎo)軌(4)的下部。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的上部?jī)蓚?cè)相對(duì)平行固定設(shè)置懸掛設(shè)施(5)，懸掛設(shè)施(5)的上端部掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)可采用鋁合金和塑料制作。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源可采用天然氣，如圖3、圖4所示。
實(shí)施例4承載柱(1)相對(duì)平行等距設(shè)置，相對(duì)平行等距設(shè)置的承載柱(1)一端部與承載基礎(chǔ)(6)固定相連接，相對(duì)平行等距設(shè)置承載柱(1)另一端部各自與橫梁(12)的兩端部相連接。橫梁(12)的中部與沖天柱(11)的一端部相對(duì)垂直固定相連接，沖天柱(11)的另一端部設(shè)置滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)，承載柱(1)、橫梁(12)、沖天柱(11)和滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)構(gòu)成一榀承載體。
承載柱(1)可采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制作，橫梁(12)可采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁制作。沖天柱(11)可采用鋼柱制作。
承載柱(1)橫梁(12)的兩端部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁(3)，運(yùn)行軌道梁(3)與每一榀承載柱(1)橫梁(12)的側(cè)面相聯(lián)接。
沿運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌(4)上部，運(yùn)行軌道梁(3)包裹住導(dǎo)軌(4)的上部，導(dǎo)軌(4)的下部穿過橫梁(12)懸于橫梁(12)的下部。
運(yùn)行軌道梁(3)可采用魚腹梁制作，導(dǎo)軌(4)可采用工字鋼制作。導(dǎo)軌(4)可采用預(yù)埋的方式，制作方法可采用預(yù)制的方法，導(dǎo)軌(4)的上部預(yù)埋在運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)，下部露在外面，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在導(dǎo)軌(4)的下部。
鋼纜(14)與若干榀沖天柱(11)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)貫穿相連接，拉索(10)的一端部與鋼纜(14)固定相連接，兩榀沖天柱(11)間設(shè)置若干條拉索(10)，拉索(10)的另一端部與運(yùn)行軌道梁(3)固定相連接。拉索(10)可采用鋼筋制作。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的上部?jī)蓚?cè)相對(duì)平行固定設(shè)置懸掛設(shè)施(5)，懸掛設(shè)施(5)的上端部掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)可采用鋁合金和塑料制作。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源可采用天然氣，如圖5、圖6所示。
實(shí)施例5承載柱(1)相對(duì)平行等距設(shè)置，相對(duì)平行等距設(shè)置的承載柱(1)一端部與承載基礎(chǔ)(6)固定相連接，相對(duì)平行等距設(shè)置承載柱(1)另一端部各自與橫梁(12)的兩端部相連接。橫梁(12)的中部與沖天柱(11)的一端部相對(duì)垂直固定相連接，沖天柱(11)的另一端部設(shè)置滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)，承載柱(1)、橫梁(12)、沖天柱(11)和滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)構(gòu)成一榀承載體。
承載柱(1)可采用鋼筋混凝土制作，橫梁(12)可采用鋼梁制作。沖天柱(11)可采用鋼梁制作。
承載柱(1)橫梁(12)的兩端部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁(3)，運(yùn)行軌道梁(3)與每一榀承載柱(1)橫梁(12)的側(cè)面相聯(lián)接。
沿運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌(4)上部，運(yùn)行軌道梁(3)包裹住導(dǎo)軌(4)的上部，導(dǎo)軌(4)的下部穿過橫梁(12)懸于橫梁(12)的下部。
運(yùn)行軌道梁(3)可采用鋼梁制作，導(dǎo)軌(4)可采用異型鋼制作。導(dǎo)軌(4)可采用預(yù)埋的方式，制作方法可采用焊接的方法，導(dǎo)軌(4)的上部預(yù)埋在運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)，下部露在外面，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在導(dǎo)軌(4)的下部。
鋼纜(14)與若干榀沖天柱(11)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)貫穿相連接，拉索(10)的一端部與鋼纜(14)固定相連接，兩榀沖天柱(11)間設(shè)置若干條拉索(10)，拉索(10)的另一端部與運(yùn)行軌道梁(3)固定相連接。拉索(10)可采用鋼纜制作。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的上部?jī)蓚?cè)相對(duì)平行固定設(shè)置懸掛設(shè)施(5)，懸掛設(shè)施(5)的上端部掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。
載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)的懸掛設(shè)施(5)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，載運(yùn)艙(7)載運(yùn)艙(7)可采用鋁合金和塑料制作。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源可采用電力，如圖5、圖6所示。
權(quán)利要求1.一種空中運(yùn)輸及游覽車，其特征在于承載柱(1)的一端部與承載基礎(chǔ)(6)固定相連接，承載柱(1)另一端部的一側(cè)與挑梁(2)的一端部相對(duì)垂直平行固定相連接構(gòu)成一榀承載體；挑梁(2)的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁(3)，運(yùn)行軌道梁(3)與每一榀承載柱(1)的挑梁(2)相聯(lián)接；沿運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌(4)上部，運(yùn)行軌道梁(3)包裹住導(dǎo)軌(4)的上部，導(dǎo)軌(4)的下部穿過挑梁(2)懸于挑梁(2)的下部；載運(yùn)艙(7)的上部?jī)蓚?cè)相對(duì)平行固定設(shè)置懸掛設(shè)施(5)，懸掛設(shè)施(5)的上端部設(shè)置卡子(9)，卡子(9)內(nèi)相對(duì)平行設(shè)置輪子(8)，懸掛設(shè)施(5)上端部通過輪子(8)掛在運(yùn)行軌道梁(3)的導(dǎo)軌(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中運(yùn)輸及游覽車，其特征在于所述的承載柱(1)一側(cè)的中部和另一端部各自相對(duì)平行固定設(shè)置挑梁(2)構(gòu)成一榀雙層挑梁(2)的承載體，挑梁(2)的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁(3)；運(yùn)行軌道梁(3)與每一榀承載柱(1)的挑梁(2)相聯(lián)接，沿運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌(4)上部；運(yùn)行軌道梁(3)包裹住導(dǎo)軌(4)的上部，導(dǎo)軌(4)的下部穿過挑梁(2)懸于挑梁(2)的下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中運(yùn)輸及游覽車，其特征在于所述的承載柱(1)另一端部的兩側(cè)相對(duì)平行固定設(shè)置挑梁(2)構(gòu)成一榀對(duì)稱挑梁(2)的承載體，挑梁(2)的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁(3)，運(yùn)行軌道梁(3)與每一榀承載柱(1)的挑梁(2)相聯(lián)接；沿運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌(4)上部，運(yùn)行軌道梁(3)包裹住導(dǎo)軌(4)的上部，導(dǎo)軌(4)的下部穿過挑梁(2)懸于挑梁(2)的下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中運(yùn)輸及游覽車，其特征在于所述的承載柱(1)相對(duì)平行等距設(shè)置，相對(duì)平行等距設(shè)置的承載柱(1)一端部與承載基礎(chǔ)(6)固定相連接，相對(duì)平行等距設(shè)置承載柱(1)另一端部各自與橫梁(12)的兩端部相連接；橫梁(12)的中部與沖天柱(11)的一端部相對(duì)垂直固定相連接，沖天柱(11)的另一端部設(shè)置滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)，承載柱(1)、橫梁(12)、沖天柱(11)和滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)構(gòu)成一榀承載體；承載柱(1)橫梁(12)的兩端部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁(3)，運(yùn)行軌道梁(3)與每一榀承載柱(1)橫梁(12)的側(cè)面相聯(lián)接；沿運(yùn)行軌道梁(3)內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌(4)上部，運(yùn)行軌道梁(3)包裹住導(dǎo)軌(4)的上部，導(dǎo)軌(4)的下部穿過橫梁(12)懸于橫梁(12)的下部；鋼纜(14)與若干榀沖天柱(11)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)滑動(dòng)軸(13)貫穿相連接，拉索(10)的一端部與鋼纜(14)固定相連接，兩榀沖天柱(11)間設(shè)置若干條拉索(10)，拉索(10)的另一端部與運(yùn)行軌道梁(3)固定相連接。
專利摘要本實(shí)用新型是空中運(yùn)輸及游覽車。承載基礎(chǔ)上設(shè)置承載柱，承載柱與挑梁相對(duì)垂直平行固定相連接構(gòu)成一榀承載體。挑梁的上部相對(duì)平行等距固定設(shè)置運(yùn)行軌道梁，運(yùn)行軌道梁與每一榀承載柱的挑梁相聯(lián)接，沿運(yùn)行軌道梁內(nèi)相對(duì)平行等距固定設(shè)置導(dǎo)軌上部，運(yùn)行軌道梁包裹住導(dǎo)軌的上部，導(dǎo)軌的下部穿過挑梁懸于挑梁的下部，載運(yùn)艙的上部?jī)蓚?cè)相對(duì)平行固定設(shè)置懸掛設(shè)施，懸掛設(shè)施的上端部掛在運(yùn)行軌道梁的導(dǎo)軌上。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地少、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，有較高的安全性、運(yùn)行平穩(wěn)性。在風(fēng)景點(diǎn)、公園、街道道路旁、大江和大河旁均可以設(shè)置，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少損壞旅游資源。在城市里形成空中、地面、地下三種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，使城市的交通運(yùn)輸更具合理性。
文檔編號(hào)B61B7/00GK2625228SQ0325805
公開日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2003年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月14日
發(fā)明者劉光煒 申請(qǐng)人:劉光煒