專利名稱：鋼軌的連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通。
根據(jù)公眾共知的現(xiàn)有技術(shù)和中國(guó)鐵道出版社1985年2月出版的《鐵路基本知識(shí)》第39頁，關(guān)于鋼軌及連接零件部分的介紹，鋼軌是端頭與端頭直接對(duì)接，用雙頭夾板夾住，并用螺栓固定，端頭與端頭間留有一定的縫隙即軌縫，以適應(yīng)熱脹冷縮的需要。這樣就在鋼軌的軌面上出現(xiàn)了橫向完全斷開的軌縫。當(dāng)車輪經(jīng)過軌縫時(shí)，由于車輪對(duì)鋼軌端頭的沖擊，就會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)，并發(fā)出聲響，特別是當(dāng)列車快速經(jīng)過時(shí)，就會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的噪音，形成嚴(yán)重的噪音污染，破壞了環(huán)境保護(hù)。
本發(fā)明的目的在于避免上述已有技術(shù)的不足，提供一種鋼軌的連接方法，使鋼軌的軌面上不出現(xiàn)橫向完全斷開的軌縫，讓列車在無明顯振動(dòng)，無噪音污染的狀態(tài)下快速行駛，有利于環(huán)境保護(hù)。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明，把鋼軌的端頭部分沿軌頭、軌腰、軌座的中心線縱向剖開，去除一半，把另一根與之相連接的鋼軌端頭部分作反向剖除，然后將兩個(gè)剖除方向相反的端頭重疊連接，用雙頭夾板夾緊，并用螺栓加以固定。這樣就將軌縫分解到了重疊連接部分的兩個(gè)端頭上，既滿足了熱脹冷縮的需要，軌面上又不出現(xiàn)橫向完全斷開的軌縫，可使列車在無明顯振動(dòng)、無噪音污染的狀態(tài)下快速行駛。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是列車在快速行駛中，無明顯振動(dòng)、無噪音污染，有利于環(huán)境保護(hù)。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。


圖1是鋼軌的重疊連接示意2是鋼軌端頭的剖除示意1所示實(shí)施方案中，附圖標(biāo)記1是軌頭，2是軌腰，3是軌座，4是軌面，5是雙頭夾板，6是緊固螺栓，7是軌縫。
本發(fā)明鋼軌的連接方法實(shí)施方案先參看圖2，將鋼軌的端頭部分沿軌頭1、軌腰2、軌座3的中心線縱向剖開，去除一半，將鋼軌的另一個(gè)端頭作反向剖除。剖面要平整、光滑，確保鋼軌能夠伸縮滑動(dòng)。為保證剖除后剩余部分的承重力度，可適當(dāng)增加端頭部分的軌腰厚度。再參看圖1，把兩個(gè)相連接的端頭作重疊連接，用雙頭夾板5夾緊，并用堅(jiān)固螺栓6固定。把鋼軌的軌縫7分解到重疊連接部分的兩個(gè)端頭上，這樣既滿足了熱脹冷縮的要求，又不在軌面上出現(xiàn)橫向完全斷開的軌縫。當(dāng)列車經(jīng)過時(shí)，車輪對(duì)鋼軌的端頭不造成沖擊，沒有大的聲響，所以列車可以在無明顯振動(dòng)、無噪音污染的狀態(tài)下快速行駛，有利于環(huán)保。對(duì)城市軌道交通更為重要。
權(quán)利要求
1.一種鋼軌的連接方法，包括鋼軌、雙頭夾板和緊固螺栓；其特征是將鋼軌的端頭部分沿軌頭、軌腰、軌座的中心線縱向剖開，去除一半，把與之相連接的另一根鋼軌的端頭作反向剖除，重疊連接，用雙頭夾板夾緊，并用緊固螺栓固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌的連接方法，其特征是軌縫分解在重疊連接部分的兩個(gè)端頭上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌的連接方法，其特征是軌面上沒有橫向完全斷開的軌縫。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌的連接方法，其特征是重疊連接部分可以伸縮滑動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鋼軌的連接方法;目的是為了消除車輪在經(jīng)過鋼軌接頭處的軌縫時(shí)出現(xiàn)的振動(dòng)及發(fā)出的噪音;把鋼軌的端頭部分沿軌頭、軌腰、軌座的中心線縱向剖開,去除一半,把與之相連接的另一根鋼軌的端頭作反向剖除,重疊連接,使軌面上的軌縫分解到重疊連接部分的兩個(gè)端頭上,在軌面上不出現(xiàn)完全斷開的軌縫,讓列車在無振動(dòng)、無噪音污染的狀態(tài)下運(yùn)行,以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的;本發(fā)明對(duì)城市軌道交通更為重要。
文檔編號(hào)E01B11/24GK1380464SQ02118230
公開日2002年11月20日 申請(qǐng)日期2002年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月14日
發(fā)明者何榮貴 申請(qǐng)人:何榮貴