專利名稱：機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全監(jiān)控裝置，尤其是涉及一種基于機(jī)車(chē)速度檢測(cè)具有警惕和換向保護(hù)功能的機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大量的技術(shù)含量高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電力電子裝置在鐵路機(jī)車(chē)得到廣泛的應(yīng)用，同時(shí)由于機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度越來(lái)越快，因而對(duì)機(jī)車(chē)司機(jī)提出了更高的要求，要求司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，即使這樣，還會(huì)發(fā)生一些意外的事故，以往的機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置功能單一，不同時(shí)具備警惕保護(hù)和換向保護(hù)功能，無(wú)法防止因司機(jī)的誤操作而導(dǎo)致的機(jī)車(chē)故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述背景技術(shù)中的不足之處，提供一種機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其同時(shí)具備警惕保護(hù)和換向保護(hù)功能，進(jìn)一步提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行的可靠性，大大降低了人為故障率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特殊之處在于包括控制單元，輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換單元通過(guò)輸入信號(hào)緩沖單元與控制單元連接，輸出信號(hào)單元與控制單元連接。
上述控制單元包括單片機(jī)N8，單片機(jī)N8的外部電路包括復(fù)位電路和振蕩電路，所述振蕩電路包括無(wú)源晶振G和電容C14、電容C15，無(wú)源晶振G的兩端分別與單片機(jī)N8連接，電容C14、電容C15的一端分別與無(wú)源晶振G相接，另一端接地，復(fù)位電路中的集成電路N9正向串接二極管VD13，并與單片機(jī)N8的復(fù)位端連接。
上述輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換單元包括速度傳感器傳來(lái)的脈沖信號(hào)以及解鎖、應(yīng)答、前向、后向信號(hào)的輸入轉(zhuǎn)換電路，脈沖信號(hào)通過(guò)限流電阻R25后接光藕隔離器N5的1腳，光藕隔離器N5的2腳并與脈沖信號(hào)的負(fù)極連接，在脈沖信號(hào)與光藕隔離器N5之間并接濾波電容C13，光藕隔離器N5的3腳通過(guò)電阻分出兩路，一路通過(guò)電阻R27輸入轉(zhuǎn)換信號(hào)I5，另一路通過(guò)電阻R26接地，光藕隔離器N5的4腳接+5V，解鎖、應(yīng)答、前向、后向信號(hào)的輸入轉(zhuǎn)換電路為相同的電路。
上述解鎖信號(hào)的輸入轉(zhuǎn)換電路包括電阻R1，解鎖信號(hào)通過(guò)電阻R1后，正向串接二極管VD1，再接電阻R5，然后反接穩(wěn)壓管V5，接于光藕隔離器N1的1腳上，光藕隔離器N1的2腳并與解鎖信號(hào)的負(fù)端連接，同時(shí)在二極管VD1的負(fù)端與解鎖信號(hào)負(fù)間并接電容C1，穩(wěn)壓管V5的負(fù)端與解鎖信號(hào)負(fù)間并接電阻R9和電容C2，光藕隔離器N1的4腳通過(guò)電阻分出兩路，一路接地，另一路輸入轉(zhuǎn)換后的信號(hào)I1，在輸入信號(hào)I1與地間并接濾波電容C9，所述應(yīng)答、前向、后向信號(hào)通過(guò)相同的輸入轉(zhuǎn)換電路分別輸入I2、I3、I4。
上述輸入信號(hào)緩沖單元包括反向緩沖器N6和同向緩沖器N7，反向緩沖器N6一端與輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換單元生成的輸入信號(hào)相接，同向緩沖器N7的一端與反向緩沖器N6連接，另一端與單片機(jī)N8連接。
上述輸出信號(hào)單元包括緩沖器N10和驅(qū)動(dòng)部分，緩沖器N10分別與單片機(jī)N8和驅(qū)動(dòng)部分連接，緩沖器N10發(fā)出的輸出信號(hào)接相同的驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路包括VMOS管，VMOS管的基極與輸出信號(hào)相接，發(fā)射極接地，集電極分為兩路，一路反接發(fā)光二極管并與+5V連接，另一路接固態(tài)繼電器。
上述電源部分包括機(jī)車(chē)提供的110V電源，在110V正負(fù)間接壓敏電阻RV，再接電解電容器C16，電解電容器C16的正負(fù)端分別接在電源模塊N11和電源模塊N12的一端，電源模塊N11和電源模塊N12的另一端分別接電解電容器C17和電解電容器C18，同時(shí)在電源模塊N11和電源模塊N12上分別并接濾波電容器C19和濾波電容器C20，并在電源模塊N11上串接扼流圈L1。
本發(fā)明對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)為本發(fā)明安裝在機(jī)車(chē)電氣控制柜中，在機(jī)車(chē)行駛過(guò)程中，一方面定時(shí)提醒司機(jī)，使其在工作過(guò)程中精力集中，當(dāng)出現(xiàn)意外情況使司機(jī)無(wú)法繼續(xù)操作時(shí)自動(dòng)停機(jī)；另一方面對(duì)機(jī)車(chē)換向功能進(jìn)行可靠保護(hù)，保證司機(jī)換向時(shí)操作的正確性，防止出現(xiàn)因司機(jī)的誤操作而導(dǎo)致的機(jī)車(chē)故障。本發(fā)明進(jìn)一步提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行的可靠性，大大降低了人為故障率。
四

圖1為本發(fā)明的電路原理圖；圖2為本發(fā)明的對(duì)外接線圖；圖3為本發(fā)明中主程序流程圖圖4為本發(fā)明中定時(shí)器T1中斷程序流程圖。
五具體實(shí)施例方式本發(fā)明主要是為了解決當(dāng)前由于機(jī)車(chē)司機(jī)違反操作規(guī)程或行駛中注意力不集中而導(dǎo)致一些不必要的事故發(fā)生的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)方法主要是把前向信號(hào)、后向信號(hào)、應(yīng)答信號(hào)、解鎖信號(hào)以及速度信號(hào)等五種輸入信號(hào)通過(guò)隔離電路處理后，進(jìn)行邏輯分析和計(jì)算，分別輸出相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)、機(jī)車(chē)卸載信號(hào)、機(jī)車(chē)停車(chē)信號(hào)，當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行出現(xiàn)意外情況或出現(xiàn)司機(jī)違規(guī)操作時(shí)，使機(jī)車(chē)卸載同時(shí)放風(fēng)制動(dòng)，從而保證了機(jī)車(chē)的安全行駛。參見(jiàn)圖1，本發(fā)明包括電源部分和控制單元，輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換單元通過(guò)輸入信號(hào)緩沖單元與控制單元連接，輸出信號(hào)單元與控制單元連接。
1、電源部分包括機(jī)車(chē)提供的110V電源，110V+，110V-之間先接壓敏電阻RV，再接電解電容C16，電解電容C16正端接110V+，負(fù)端接110V-，電解電容器C16的正負(fù)端分別接在電源模塊N11、N12的1、2腳；電源模塊N11、N12的4腳均懸空，電源模塊N11、N12的3腳分別接電解電容器C17、C18的正極，5腳分別接電解電容器C17、C18的負(fù)極，同時(shí)再在N11、N12的3腳和5腳間分別并接濾波電容器C19、C20，這樣N12的3和5腳通過(guò)濾波電容后就輸出12V的直流電源，為外部的DF-16速度傳感器提供工作電源，電源模塊N11的3和5腳串接扼流圈L1后輸出穩(wěn)定的5V直流電源，給裝置中集成電路提供工作電源。
2、輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換單元其中解鎖、應(yīng)答、前向、后向信號(hào)的輸入轉(zhuǎn)換具有相同的電路，在此只詳細(xì)的介紹解鎖信號(hào)的輸入轉(zhuǎn)換。110V的解鎖信號(hào)通過(guò)電阻R1后，正向串接二極管VD1，再接電阻R5，而后反接穩(wěn)壓管V5，接于光藕隔離器N1的1腳，光藕隔離器N1的2腳接110V的負(fù)端，同時(shí)在二極管VD1的負(fù)端與110V負(fù)間并接電容C1，穩(wěn)壓管V5的負(fù)端與110V負(fù)間并接電阻R9、電容C2，光藕隔離器N1的3腳懸空，5腳接+5V(解鎖信號(hào)轉(zhuǎn)換時(shí)通過(guò)面板上的按鈕開(kāi)關(guān)K5接+5V)，4腳和6腳問(wèn)串接電阻R13，電阻R13與6腳連接的一端分為兩路，一路通過(guò)電阻R17接地，另一路通過(guò)電阻R21輸入轉(zhuǎn)換后的信號(hào)I1，在輸入信號(hào)I1與地間并接濾波電容C9。110v應(yīng)答、前向、后向信號(hào)通過(guò)相同的輸入轉(zhuǎn)換電路輸入I2、I3、I4。速度傳感器傳來(lái)的12V脈沖信號(hào)，通過(guò)限流電阻R25后接光藕隔離器N5的1腳，2腳接12V負(fù)，在1腳和2腳間并接濾波電容C13，5腳接+5V，4腳分為兩路，一路通過(guò)電阻R27輸入信號(hào)I5，另一路通過(guò)電阻R26接地。通過(guò)信號(hào)輸入轉(zhuǎn)換電路生成輸入信號(hào)I1、I2、I3、I4、I5。3、輸入信號(hào)緩沖單元輸入信號(hào)緩沖部分由74HC14反向緩沖器N6和74HC244同向緩沖器N7組成。輸入信號(hào)I1、I2、I3、I4、I5分別接反向緩沖器N6的1、3、5、7、9、11腳，7腳接地，14腳接+5V，13腳接N7的12腳，2、4、6、8｀10、12腳分別接同向緩沖器N7的2、4、6、8、11、13腳，3、5、15、17腳懸空，1、19、10腳接地，20腳接+5V，18、16、14、12、9、7腳分別輸出信號(hào)M1、M2、M3、M4、M5、M6。
4、控制單元控制部分的核心是AT89C52單片機(jī)N8，ATC89C52單片機(jī)N8外部電路主要有復(fù)位電路和振蕩電路。振蕩電路由無(wú)源晶振G(AQL-24MHZ)和電容C14、C15組成，晶振的兩端分別接單片機(jī)N8的18、19腳，電容C14、C15的一端與晶振G相接，另一端接地。復(fù)位電路中集成電路N9(IMP813L)的1、8腳間正向串接二極管VD13，2腳接+5V，3腳接地，4腳通過(guò)電阻R39接+5V，5腳懸空，6腳接單片機(jī)N8的4腳，7腳接單片機(jī)N8的復(fù)位端9腳。單片機(jī)N8的1、2、3、5、15、16、17、10、11、29、30、25、26、27、28、32、33、34、35、36、37、38、39均懸空，4腳接集成電路N9的6腳，6、7、8、13、14、12分別接信號(hào)M1、M2、M3、M4、M5、M6，9腳接集成電路N9的7腳，單片機(jī)N8的18、19腳接晶振G的兩端，31腳通過(guò)電阻R40接+5V，40腳接+5V，20腳接地，21、22、23、24腳分別輸出信號(hào)O1、O2、O3、O4。AT89C52單片機(jī)通過(guò)內(nèi)部的軟件程序進(jìn)行控制，具有操作簡(jiǎn)單，又便于功能的調(diào)整，更有助于產(chǎn)品的保護(hù)。
5、輸出信號(hào)單元信號(hào)輸出部分主要由緩沖器N10(74HC240)和驅(qū)動(dòng)兩部分組成。緩沖器N10的3、5、7、9、11、13、15、17腳懸空，1、10、19腳接地，20腳接+5V，2、4、6、8分別接信號(hào)O1、O2、O3、O4，腳12、14、16、18輸出信號(hào)接相同的驅(qū)動(dòng)電路，在此只詳細(xì)介紹18腳的輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)，18腳輸出分為兩路，一路通過(guò)電阻R41接地，另一路串接電阻R28后接VMOS管V1(IRF840)的基極，發(fā)射極接地，集電極分為兩路，一路反接發(fā)光二極管HL1后，串接一電阻R32后接+5V，另一路接固態(tài)繼電器K1的2腳，固態(tài)繼電器K1的1腳通過(guò)電阻R33接+5V，固態(tài)繼電器K1的3、4端接二極管VD5，且3端接VD5的正極，固態(tài)繼電器K1的3端正向串接二極管VD6后作為負(fù)端，固態(tài)繼電器K1的4端作為正端與外部相連接。在驅(qū)動(dòng)部分加有發(fā)光二極管，便于模擬調(diào)試時(shí)各路驅(qū)動(dòng)信號(hào)是否正常和執(zhí)行的動(dòng)作是否正確；輸出信號(hào)通過(guò)光藕式的固態(tài)繼電器與外部相連，起到強(qiáng)電與弱電隔離的作用。
參見(jiàn)圖3、圖4，安全監(jiān)控裝置主要功能是警惕和換向保護(hù)，其功能的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)對(duì)DF-16速度傳感器送來(lái)的脈沖信號(hào)檢測(cè)并定時(shí)計(jì)數(shù)，根據(jù)定時(shí)計(jì)數(shù)值來(lái)確定是否進(jìn)入警惕功能或換向保護(hù)功能。警惕功能是在不同時(shí)間，根據(jù)不同的外部響應(yīng)來(lái)完成不同的動(dòng)作；換向保護(hù)功能是通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)位的檢測(cè)，根據(jù)其檢測(cè)值確定是否執(zhí)行一系列保護(hù)動(dòng)作。為了實(shí)現(xiàn)其功能，并考慮其經(jīng)濟(jì)成本，故采用具有T0，T1，T2三個(gè)定時(shí)/計(jì)數(shù)方式，且T2定時(shí)器計(jì)數(shù)溢出時(shí)能自動(dòng)裝載功能的80C52單片機(jī)，為了程序易讀及便于修改，因而采用最基礎(chǔ)的編程方式即匯編語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)其功能。
參見(jiàn)圖2，實(shí)際使用時(shí)，將電連接器插頭按附圖2中的說(shuō)明連接，1、2接DC110V正端，8接速度傳感器的脈沖輸出端，10、11接指示燈，12、13接蜂鳴器，15、16接機(jī)車(chē)停機(jī)閥，17、18接機(jī)車(chē)卸載，19、20接110V負(fù)端，4、5、6、7通過(guò)外部安全開(kāi)關(guān)分別接解鎖、應(yīng)答、前向、后向信號(hào)。其中轉(zhuǎn)速傳感器用信號(hào)源替代，輸出幅值為10V、占空比為50％矩形波。在信號(hào)源脈沖頻率大于120Hz(對(duì)應(yīng)機(jī)車(chē)的速度大于6krn/h)條件下，先讓司機(jī)應(yīng)答信號(hào)持續(xù)斷開(kāi)60s，這時(shí)報(bào)警指示燈HL1亮，再讓司機(jī)應(yīng)答信號(hào)持續(xù)斷開(kāi)6s，這時(shí)機(jī)車(chē)加載指示燈HL3熄滅，接著再讓司機(jī)應(yīng)笞信號(hào)持續(xù)斷開(kāi)2s，這時(shí)機(jī)車(chē)停車(chē)保護(hù)指示燈HL2亮，此時(shí)報(bào)警指示燈HL1和停車(chē)保護(hù)指示燈HL2都亮，機(jī)車(chē)處于鎖定，此前68s內(nèi)任意時(shí)刻接通司機(jī)應(yīng)答信號(hào)則系統(tǒng)復(fù)位。同理先讓司機(jī)應(yīng)答信號(hào)持續(xù)接通60s，這時(shí)報(bào)警指示燈HL1亮，再讓司機(jī)應(yīng)答信號(hào)持續(xù)接通6s，這時(shí)機(jī)車(chē)加載指示燈HL3熄滅，接著再讓司機(jī)應(yīng)答信號(hào)持續(xù)接通2s，這時(shí)機(jī)車(chē)停車(chē)保護(hù)指示燈HL2亮，此時(shí)報(bào)警指示燈HL1和停車(chē)保護(hù)指示燈HL2都亮，機(jī)車(chē)處于鎖定，此前68s內(nèi)任意時(shí)刻斷開(kāi)司機(jī)應(yīng)答信號(hào)則系統(tǒng)復(fù)位。機(jī)車(chē)鎖定后可在機(jī)車(chē)調(diào)速手柄回零位情況下，通過(guò)面板上的復(fù)位開(kāi)關(guān)進(jìn)行復(fù)位。在信號(hào)源脈沖頻率小于120Hz(對(duì)應(yīng)機(jī)車(chē)速度小于6km/h)時(shí)警惕功能不起作用。在信號(hào)源脈沖頻率大于12Hz(對(duì)應(yīng)機(jī)車(chē)速度大于0.5km/h)，本裝置對(duì)機(jī)車(chē)換向保護(hù)。此時(shí)若機(jī)車(chē)換向手柄從前向工況位(或后向工況位)退回停車(chē)位或者相反工況位，機(jī)車(chē)機(jī)載指示燈HL3熄滅，同時(shí)機(jī)車(chē)報(bào)警指示燈HL1亮，機(jī)車(chē)處于鎖定，機(jī)車(chē)鎖定后可將換向手柄恢復(fù)到原來(lái)的方向位置后，或可在機(jī)車(chē)調(diào)速手柄和方向手柄回零位的情況下，通過(guò)面板上的復(fù)位開(kāi)關(guān)進(jìn)行復(fù)位。
本發(fā)明具有警惕功能和機(jī)車(chē)換向保護(hù)功能，下面對(duì)其功能作進(jìn)一步詳細(xì)的描述1、警惕功能當(dāng)機(jī)車(chē)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，機(jī)車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)6km/h后開(kāi)始對(duì)司機(jī)應(yīng)答信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控，若司機(jī)應(yīng)答信號(hào)斷開(kāi)60s后不接通，則輸出報(bào)警信號(hào)驅(qū)動(dòng)蜂鳴器鳴叫，6s以后仍不接通則輸出機(jī)車(chē)卸載信號(hào)，切斷勵(lì)磁使機(jī)車(chē)卸載，再延遲2s仍不接通則輸出機(jī)車(chē)停車(chē)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作使機(jī)車(chē)停車(chē)。同樣若司機(jī)應(yīng)答信號(hào)接通60s后不斷開(kāi)，則輸出報(bào)警信號(hào)驅(qū)動(dòng)蜂鳴器鳴叫，6s以后仍不關(guān)斷則輸出機(jī)車(chē)卸載信號(hào)，切斷勵(lì)磁使機(jī)車(chē)卸載；再延遲2s仍不關(guān)斷則輸出機(jī)車(chē)停車(chē)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作使機(jī)車(chē)停車(chē)。當(dāng)機(jī)車(chē)處于測(cè)試狀態(tài)時(shí)，機(jī)車(chē)速度為零，將調(diào)速手柄置于0位，按一下該裝置上的復(fù)位按鈕，機(jī)車(chē)警惕保護(hù)裝置進(jìn)入功能測(cè)試狀態(tài)，開(kāi)始對(duì)司機(jī)應(yīng)答信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控，若司機(jī)應(yīng)答信號(hào)斷開(kāi)60s后不接通，則輸出報(bào)警信號(hào)驅(qū)動(dòng)蜂鳴器鳴叫，6s以后仍不接通則輸出機(jī)車(chē)卸載信號(hào)，切斷勵(lì)磁使機(jī)車(chē)卸載；再延遲2s仍不接通則輸出機(jī)車(chē)停車(chē)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作。同樣若司機(jī)應(yīng)答信號(hào)接通68s內(nèi)不斷開(kāi)，會(huì)發(fā)生同樣的現(xiàn)象。
2、機(jī)車(chē)換向保護(hù)功能當(dāng)機(jī)車(chē)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，機(jī)車(chē)換向時(shí)，若機(jī)車(chē)速度大于0.5km/h，則輸出機(jī)車(chē)卸載控制信號(hào)，切斷勵(lì)磁使機(jī)車(chē)卸載，同時(shí)輸出報(bào)警信號(hào)驅(qū)動(dòng)蜂鳴器鳴叫，直到機(jī)車(chē)速度為零。當(dāng)機(jī)車(chē)處于測(cè)試狀態(tài)時(shí)，當(dāng)機(jī)車(chē)速度為零時(shí)，將調(diào)速手柄置于0位，按一下該裝置上的復(fù)位按鈕，機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置進(jìn)入功能測(cè)試狀態(tài)，開(kāi)始對(duì)換向動(dòng)作進(jìn)行監(jiān)控，此時(shí)改變換向手柄的工作方向?yàn)橄喾礌顟B(tài)時(shí)，則裝置輸出機(jī)車(chē)卸載控制信號(hào)，切斷勵(lì)磁使機(jī)車(chē)卸載，同時(shí)輸出報(bào)警信號(hào)驅(qū)動(dòng)蜂鳴器鳴叫，直到安全監(jiān)控裝置復(fù)位。
本發(fā)明的對(duì)外接口采用20芯的航空插頭，以便于對(duì)外連接。本發(fā)明采用單片機(jī)進(jìn)行數(shù)字化控制，既方便簡(jiǎn)捷，又便于保密。本發(fā)明為了能使該裝置能夠在電磁環(huán)境中正常工作，一方面采用金屬外殼屏蔽和濾波以降低該裝置對(duì)其它裝置的影響，另一方面在裝置內(nèi)部電路的設(shè)計(jì)方面，采用大面積鋪地進(jìn)行隔離，并將模擬地與數(shù)字地隔開(kāi)，濾波、光電隔離、接地等硬件抗干擾技術(shù)來(lái)抑制外部干擾源的影響，達(dá)到了較好的抗干擾效果，保證了安全監(jiān)控裝置正常工作。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征在于包括控制單元，輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換單元通過(guò)輸入信號(hào)緩沖單元與控制單元連接，輸出信號(hào)單元與控制單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征在于所述控制單元包括單片機(jī)N8，單片機(jī)N8的外部電路包括復(fù)位電路和振蕩電路，所述振蕩電路包括無(wú)源晶振G和電容C14、電容C15，無(wú)源晶振G的兩端分別與單片機(jī)N8連接，電容C14、電容C15的一端分別與無(wú)源晶振G相接，另一端接地，復(fù)位電路中的集成電路N9正向串接二極管VD13，并與單片機(jī)N8的復(fù)位端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征在于所述輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換單元包括速度傳感器傳來(lái)的脈沖信號(hào)以及解鎖、應(yīng)答、前向、后向信號(hào)的輸入轉(zhuǎn)換電路，脈沖信號(hào)通過(guò)限流電阻R25后接光藕隔離器N5，光藕隔離器N5并與脈沖信號(hào)的負(fù)極連接，在脈沖信號(hào)與光藕隔離器N5之間并接濾波電容C13，光藕隔離器N5通過(guò)電阻分出兩路，一路通過(guò)電阻R27輸入轉(zhuǎn)換信號(hào)I5，另一路通過(guò)電阻R26接地，解鎖、應(yīng)答、前向、后向信號(hào)的輸入轉(zhuǎn)換電路為相同的電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征在于所述解鎖信號(hào)的輸入轉(zhuǎn)換電路包括電阻R1，解鎖信號(hào)通過(guò)電阻R1后，正向串接二極管VD1，再接電阻R5，然后反接穩(wěn)壓管V5，接于光藕隔離器N1上，光藕隔離器N1并與解鎖信號(hào)的負(fù)端連接，同時(shí)在二極管VD1的負(fù)端與解鎖信號(hào)負(fù)間并接電容C1，穩(wěn)壓管V5的負(fù)端與解鎖信號(hào)負(fù)間并接電阻R9和電容C2，光藕隔離器N1通過(guò)電阻分出兩路，一路接地，另一路輸入轉(zhuǎn)換后的信號(hào)I1，在輸入信號(hào)I1與地間并接濾波電容C9，所述應(yīng)答、前向、后向信號(hào)通過(guò)相同的輸入轉(zhuǎn)換電路分別輸入I2、I3、I4。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征在于所述輸入信號(hào)緩沖單元包括反向緩沖器N6和同向緩沖器N7，反向緩沖器N6一端與輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換單元生成的輸入信號(hào)相接，同向緩沖器N7的一端與反向緩沖器N6連接，另一端與單片機(jī)N8連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征在于所述輸出信號(hào)單元包括緩沖器N10和驅(qū)動(dòng)部分，緩沖器N10分別與單片機(jī)N8和驅(qū)動(dòng)部分連接，緩沖器N10發(fā)出的輸出信號(hào)接相同的驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)電路包括VMOS管，VMOS管的基極與輸出信號(hào)相接，發(fā)射極接地，集電極分為兩路，一路反接發(fā)光二極管并與+5V連接，另一路接固態(tài)繼電器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其特征在于包括電源部分，電源部分包括機(jī)車(chē)提供的110V電源，在110V正負(fù)間接壓敏電阻RV，再接電解電容器C16，電解電容器C16的正負(fù)端分別接在電源模塊N11和電源模塊N12的一端，電源模塊N11和電源模塊N12的另一端分別接電解電容器C17和電解電容器C18，同時(shí)在電源模塊N11和電源模塊N12上分別并接濾波電容器C19和濾波電容器C20，并在電源模塊N11上串接扼流圈L1。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)車(chē)安全監(jiān)控裝置，其同時(shí)具備警惕保護(hù)和換向保護(hù)功能，進(jìn)一步提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行的可靠性，大大降低了人為故障率。本發(fā)明包括控制單元，輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換單元通過(guò)輸入信號(hào)緩沖單元與控制單元連接，輸出信號(hào)單元與控制單元連接。所述控制單元包括單片機(jī)N8，單片機(jī)N8的外部電路包括復(fù)位電路和振蕩電路，所述振蕩電路包括無(wú)源晶振G和電容C14、電容C15，無(wú)源晶振G的兩端分別與單片機(jī)N8連接，電容C14、電容C15的一端分別與無(wú)源晶振G相接，另一端接地，復(fù)位電路中的集成電路N9正向串接二極管VD13，并與單片機(jī)N8的復(fù)位端連接。
文檔編號(hào)B61L23/00GK1467120SQ0211467
公開(kāi)日2004年1月14日 申請(qǐng)日期2002年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月11日
發(fā)明者李國(guó)鋒, 陳宏 , 高錦慧 申請(qǐng)人:永濟(jì)電機(jī)廠