專利名稱：城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由空中自行纜車的現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓、纜車架空鐵塔、空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道等聯(lián)接組合構(gòu)成的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)。它使空中自行纜車能在上面方便地進(jìn)行各種各樣的快速運(yùn)輸運(yùn)行，為實(shí)施和建設(shè)以空中自行纜車為主要運(yùn)載工具的城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供了其所必需的最基本、最適宜、最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施。
在現(xiàn)有技術(shù)中，老式的空中纜車基本上都是在“山城、山水王國(guó)”使用，如重慶的過(guò)江纜車和許多名山大川風(fēng)景旅游區(qū)的登山觀光纜車等。山城重慶因地勢(shì)高的優(yōu)勢(shì)建了1個(gè)4層小樓就架起了過(guò)嘉陵江的單纜索道和建了1個(gè)9層小樓就架起了過(guò)長(zhǎng)江的雙纜索道。但其狹小的樓頂纜車站只能容納一對(duì)纜車往返運(yùn)客停靠；其使用舊式的在鋼纜兩端支點(diǎn)處橫向拉緊固定鋼纜兩端頭的方式，只能滿足這種簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的往返式空中過(guò)江的客運(yùn)需求，不可能形成多站點(diǎn)長(zhǎng)距離及聯(lián)接成直通的行走鋼纜網(wǎng)供纜車運(yùn)行使用。老式纜車也無(wú)法自已快速越過(guò)鋼纜端頭(支點(diǎn))緊固和銜接處繼續(xù)向前運(yùn)行，它不能走曲線，不能走岔道，也不能轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，事實(shí)上也沒有曲線鋼纜可走，更沒有在輕型鋼軌上走行過(guò)。在新型的空中自行纜車概念系統(tǒng)中，我雖然已經(jīng)提出了纜車房塔樓概念和在纜車房塔樓里使用輕型鋼軌制作彎道、岔道以方便空中自行纜車轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、停靠站臺(tái)和出入岔道等使用(見發(fā)明專利《空中自行纜車岔道機(jī)械》申請(qǐng)文件；申請(qǐng)日2000年5月8日；申請(qǐng)?zhí)?0107265.X)；并提出了使用從兩根鋼纜(或輕型鋼軌)的縱向中間吊拉雙鋼纜(或雙鋼軌)的結(jié)構(gòu)方式和相應(yīng)的空中自行纜車也改用了新式的懸掛行走系統(tǒng)(見發(fā)明專利《縱向中間吊拉雙鋼纜上的自行纜車懸掛行走系統(tǒng)》申請(qǐng)文件；申請(qǐng)日2000年6月23日；申請(qǐng)?zhí)?0109412.2)等。但這些星星點(diǎn)點(diǎn)的說(shuō)明是不夠的，這些現(xiàn)有技術(shù)方案是不能完全滿足現(xiàn)代大中城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)其本身的主要構(gòu)成部分運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)即空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)——基礎(chǔ)設(shè)施的豐富多彩的實(shí)際使用需要。
本發(fā)明的任務(wù)是提供由現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓、纜車架空鐵塔、空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道等聯(lián)接組合構(gòu)成的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，以供空中自行纜車群體在其上高速運(yùn)行運(yùn)輸。從現(xiàn)代城市立體化建設(shè)的觀點(diǎn)來(lái)看，這正是現(xiàn)代城市非常急需、非常適用的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、安全可靠、性能優(yōu)越、結(jié)實(shí)耐用、形態(tài)優(yōu)美、連續(xù)流暢、宏偉壯觀和氣勢(shì)磅礡的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，可以滿足現(xiàn)代城市建設(shè)的立體化交通功能需求來(lái)解決“城市交通難”和滿足對(duì)現(xiàn)有城市景觀錦上添花的裝飾需求，為建設(shè)城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)奠定了切實(shí)可行的技術(shù)、物資基礎(chǔ)。
以空中自行纜車為主要運(yùn)載工具建設(shè)的城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，就是本發(fā)明城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，是由一些現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓和一些纜車架空鐵塔作為它的一些巨大的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分，由一些空中行走雙鋼纜車道和一些空中行走雙鋼軌車道作為這些巨大的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分之間的連線，和由一些空中行走雙鋼纜車道和一些空中行走雙鋼軌車道以及由這些車道串聯(lián)、并聯(lián)、水平聯(lián)、立體聯(lián)等多方式聯(lián)結(jié)組合構(gòu)成的各式各樣的車道網(wǎng)絡(luò)及各種車道網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接設(shè)備如倒“T”形車道吊拉鋼梁架、岔道機(jī)械(見發(fā)明專利《空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)里的岔道機(jī)械》申請(qǐng)文件；申請(qǐng)日同本發(fā)明專利申請(qǐng)日；申請(qǐng)?zhí)枙翰恢?等一同作為這些巨大的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分內(nèi)部空間里的連線與節(jié)點(diǎn)；即由這個(gè)城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分，節(jié)點(diǎn)部分之間的連線和節(jié)點(diǎn)部分內(nèi)部的連線與節(jié)點(diǎn)等一同聯(lián)接組合構(gòu)成了整個(gè)城市的供空中自行纜車群體高速運(yùn)行運(yùn)輸?shù)凝嫶蟮目罩辛Ⅲw行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)；它亦即主要是由一些現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓，一些纜車架空鐵塔，纜車房塔樓外面、里面和纜車架空鐵塔上面安裝懸吊著的一些空中行走雙鋼纜直線車道、空中行走雙鋼軌直線車道，以及由這兩種車道依據(jù)各式各樣的不同需求再加工制作和聯(lián)接構(gòu)成的空中自行纜車的調(diào)頭轉(zhuǎn)彎曲線車道、彎曲線岔道、各種曲線專用車道、進(jìn)出不同運(yùn)行層次平面的上、下坡直線車道和上、下坡盤旋曲線車道等多種形式的大量的室內(nèi)室外車道與車道網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接設(shè)備等一同聯(lián)接組合構(gòu)成的龐大的立體的空中車道網(wǎng)絡(luò)?？罩凶孕欣|車的一條客運(yùn)路線單方向最大客運(yùn)量可以超過(guò)14400人/h，屬中等運(yùn)量狀況，但這一運(yùn)量的效果在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸狀況下是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了集中一線大運(yùn)量方式的同等運(yùn)量的效果。這里不言而喻的是該空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)選定雙鋼纜、雙綱軌結(jié)構(gòu)就是因?yàn)椤半p”比“單”的運(yùn)載量大些而更能滿足實(shí)際的使用需要；而在同一個(gè)空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)里的雙鋼纜纜距和雙鋼軌軌距是完全相同的；其輕型鋼軌的半球形軌面半徑及高度也是比照著鋼纜半徑設(shè)計(jì)制造的。這些都是為了便于空中自行纜車在空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)里通行無(wú)阻。對(duì)空中自行纜車供電的牽引供電系統(tǒng)的架空接觸線網(wǎng)(裸銅電力輸電線網(wǎng))是沿車道同時(shí)架設(shè)好的，此略。因吊拉室外長(zhǎng)距離雙鋼纜車道受力遠(yuǎn)比吊拉室內(nèi)雙鋼軌車道等受力大得多，故倒“T”形車道吊拉鋼梁架在結(jié)構(gòu)力允許條件下，可因選用在各處的目的作用不同而選用的該鋼構(gòu)件在粗細(xì)厚薄上有差別，但其上雙鋼纜、雙鋼軌和牽引鋼索等的安裝尺寸仍是統(tǒng)一不變的。下面將分別對(duì)現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓、纜車架空鐵塔、空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道等逐一說(shuō)明。
現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓(附

圖1、6示)，就是以給空中自行纜車建車站、庫(kù)房為目的而采用最現(xiàn)代化技術(shù)與設(shè)備專門建設(shè)裝備起來(lái)的具有多種功能可為多種目的使用的綜合性的高大的塔型大樓；是組成城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)里的最主要的巨大的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分，是空中纜車得以跨出“山城、山水王國(guó)”走進(jìn)現(xiàn)代大中城市的必然產(chǎn)物，也是城市化和城市建設(shè)立體化發(fā)展的一個(gè)歷史性進(jìn)步?，F(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓是鋼型結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可以有多種型號(hào)、規(guī)模和樣式，這應(yīng)依據(jù)實(shí)際使用需要設(shè)計(jì)建設(shè)。大型塔樓的內(nèi)中心空間，可開辟用作電梯、自動(dòng)扶梯、貨梯及步行樓梯的通道和管線通道等，并安裝有大批直通電梯、班車電梯、自動(dòng)扶梯及大型貨梯等。塔樓的每個(gè)內(nèi)角部分都設(shè)有安全通道(即每個(gè)內(nèi)角至少建1個(gè)安全樓梯通道)和管線通道井(即每個(gè)內(nèi)角至少建1個(gè)豎井)。塔樓的上半部分就是空中自行纜車線路運(yùn)行需要使用的立體的空間高度——纜車房(俗稱纜車房塔樓)，這是由專門建造的1個(gè)樓層至若干個(gè)(依各地點(diǎn)需要數(shù)而定)樓層組成的城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的專用運(yùn)輸生產(chǎn)場(chǎng)所，即現(xiàn)代化的大型的綜合性的多樓層空中自行纜車車站。其中包括各類生產(chǎn)指揮調(diào)度管理用房，如站長(zhǎng)室、電腦調(diào)度室、公安室、值班室、停車站臺(tái)、停車庫(kù)、檢修車間、洗手間、等等。在空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)中，空中自行纜車的空間運(yùn)行平面一般都是由纜車房樓層界定的，即纜車房各個(gè)樓層構(gòu)成和確定了空中自行纜車在空中的各個(gè)不同的運(yùn)行層次平面。無(wú)論是空中行走雙鋼纜車道，還是空中行走雙鋼軌車道，或者是這二者的混合車道，具體到每一個(gè)車道和其上運(yùn)行著的自行纜車處在的運(yùn)行層次平面所占用的實(shí)際的平面空間高度、寬度、弧度和地段范圍等都是不完全相同的。這應(yīng)由政府職能管理部門等共同研究制訂統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。至于每一個(gè)城市當(dāng)前需要開辟使用多少個(gè)空中自行纜車線路空間運(yùn)行層次平面及地段范圍等，應(yīng)由各城市政府與市民議定。所以，每一個(gè)具體地點(diǎn)的纜車房樓層數(shù)及樓層的空間高度等應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際使用需要再具體設(shè)計(jì)確定。纜車房每一個(gè)樓層的自行纜車往來(lái)方向可以有1個(gè)至1個(gè)以上方向，每一個(gè)方向可以有1條至1條以上空中自行纜車行走車道。如同一個(gè)運(yùn)行層次平面里的2條空中行走雙鋼纜(軌)直線車道需要相交如相交成90°時(shí)，一般是在纜車房同一樓層車站里經(jīng)過(guò)曲線彎道運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檫@里正好是這2條客運(yùn)路線的空中自行纜車?？寇囌?，是乘客上、下車的必需站點(diǎn)；如果不是在纜車房同一樓層車站里相交，即不是這2條客運(yùn)路線的乘客上、下車的必需站點(diǎn)，則該2條空中行走雙鋼纜(軌)直線車道必然分屬在2個(gè)不同運(yùn)行層次平面就可以很方便地在纜車房塔樓外面空間里任意立體相交。纜車房每一樓層的上部空間，都是根據(jù)城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際使用需要，設(shè)計(jì)制作安裝固定好了的許多桁架鋼梁鋼柱等，以及在其上面安裝固定好了的許多倒“T”形車道吊拉鋼梁架、岔道機(jī)械等等，由這些車道吊拉鋼梁架吊拉、安裝、固定好了的許多條空中行走雙鋼纜直線車道、空中行走雙鋼軌直線車道、空中行走雙鋼軌曲線車道、曲線的和直線的岔車道、上、下坡盤旋曲線車道等等組成了一個(gè)龐大但井井有條的空中自行纜車線路的室內(nèi)空中行走車道網(wǎng)絡(luò)，以供城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸生產(chǎn)中作為空中自行纜車的始發(fā)站，路過(guò)纜車的中間?？空?自行纜車由岔道彎曲線車道進(jìn)入直線車道?？空九_(tái)上、下乘客)，纜車的換向站(自行纜車運(yùn)行在其中的彎曲線車道上轉(zhuǎn)彎調(diào)頭以改變前進(jìn)方向)，纜車庫(kù)，纜車維修站，纜車終點(diǎn)站(實(shí)為客運(yùn)路線終點(diǎn)站)，纜車進(jìn)出不同運(yùn)行層次平面的上、下坡盤旋曲線車道等和各類車站、停車點(diǎn)之間的運(yùn)行車道和靠站臺(tái)的停車道。根據(jù)城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)要求和每一條客運(yùn)路線對(duì)纜車房塔樓的實(shí)際使用需求，每一棟塔樓纜車房的每一樓層的空中自行纜車的室內(nèi)空中行走車道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和形狀、車道數(shù)、站臺(tái)數(shù)、纜車往來(lái)方向及數(shù)量等均不完全相同，但都是可以依照上述原理和方法由各類車道及車站設(shè)施構(gòu)架成一個(gè)能滿足該樓層空中自行纜車使用需要的室內(nèi)空中行走車道網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的綜合性的空中自行纜車車站。空中自行纜車在纜車房車站里?？亢瓦\(yùn)行時(shí)，為了乘客和行人的心理及身體安全，其車箱體底部始終距人們頭頂是要有一個(gè)相當(dāng)高的距離的，這樣每個(gè)?？寇嚨赖恼九_(tái)也就相當(dāng)?shù)母?，因?yàn)檎九_(tái)面僅比車箱體底部位置低一點(diǎn)點(diǎn)(通常約6cm上、下)，故不僅站臺(tái)與車道平行，就連其臺(tái)階也應(yīng)與車道平行并可做成拐個(gè)彎上、下的多級(jí)長(zhǎng)臺(tái)階以方便乘客上、下。在纜車房即車站里備有許多車站及線路專用機(jī)械設(shè)備，如行車吊(或天車吊)、鋼纜調(diào)節(jié)機(jī)、絞車、充電機(jī)、纜車電力拖運(yùn)車(搬運(yùn)自行纜車專用車)、檢(維)修工務(wù)車(小型空中自行纜車)、等等。在纜車房這個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分里面還裝備了為各種功能設(shè)置的各種系統(tǒng)的各式各樣的車道、管道、管線、線路、架空接觸線、電力線等等連線和機(jī)械、電子、電力、通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)等等各式各樣的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備節(jié)點(diǎn)等等。對(duì)于由空中自行纜車線路建立起的城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的牽引供電系統(tǒng)可以參考采用軌道交通的供電系統(tǒng)。通信系統(tǒng)，可以采用有線的與無(wú)線的兼容系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)可參照采用鐵道信號(hào)系統(tǒng)等，也可以另行開發(fā)設(shè)計(jì)制造。至于其它通用系統(tǒng)如中央空調(diào)系統(tǒng)、暖氣系統(tǒng)、變頻(高壓)供水系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等等都是必備及成熟的，此均略。在塔樓底層，高空天橋人行路通道接口層，中、下部大商場(chǎng)等各類公共場(chǎng)所所有的通往上部纜車房的入口處及纜車房各樓層均設(shè)有售票廳、售票窗口及自動(dòng)售票機(jī)等計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票售卡，并由自動(dòng)驗(yàn)票放行機(jī)、刷卡機(jī)檢票、車載公交一卡通刷卡機(jī)刷卡或車站服務(wù)員驗(yàn)票放行上車。乘客和行人是通過(guò)乘坐專用自動(dòng)扶梯和電梯上升到纜車房各樓層纜車站候車廳里的，非常舒適方便。大型的現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓的樓頂天臺(tái)，可以開發(fā)出來(lái)作直升機(jī)停機(jī)坪，可修建花園，也可供觀光娛樂，或作露天劇場(chǎng)等公共場(chǎng)所使用。塔樓頂層可供做餐廳、會(huì)展廳、劇場(chǎng)、健身房等使用。塔樓上半部分的纜車房也是乘客上、下纜車的停車站、候車廳、售票廳、檢票口、乘坐電梯上、下塔樓的電梯廳及欣賞城市風(fēng)光的觀光旅游點(diǎn)等等，是集多功能為一體的公共場(chǎng)所。塔樓中部即纜車房底至高空天橋人行路通道接口頂之間有約25m-80m高的樓層空間(各型塔樓均不相同)，可作為商場(chǎng)、娛樂廳、餐飲廳、會(huì)展廳、影劇院、商住樓、寫字樓、解困房……等各類公共場(chǎng)所用房而出售。塔樓下部一般設(shè)有三層(每一具體塔樓的層數(shù)應(yīng)依當(dāng)?shù)鼐唧w需求設(shè)計(jì)確定)高空天橋人行路通道接口(距地面約18m-40m之間)，可供與塔樓周圍各個(gè)方向的不同高度層次的高空天橋人行路相聯(lián)接，方便乘客和行人出入通行。塔樓也即由此具體地實(shí)現(xiàn)了由城市空中自行纜車線路公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市空中人行道路公共交通網(wǎng)絡(luò)融接聯(lián)通組合構(gòu)成了立體的城市空中公共交通網(wǎng)絡(luò)——城市空中走廊。在塔樓高空天橋人行路通道接口里面的三個(gè)樓層空間(約高12m)和高空天橋人行路通道接口底部距塔樓底部一層頂部(一層高約6m-8m)的約10m-12m高樓層空間，同其上部空間一樣都可以提供給各類公共場(chǎng)所使用而出售。塔樓底部一層一般可作停車場(chǎng)及入口大廳使用，設(shè)有若干個(gè)多種用途的寬敞大門，分別供乘客、行人與車輛出入。塔樓的地下室一般為1-6層(因各型塔樓高度不同而不等)，高度不一，但都可作為城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸生產(chǎn)使用的機(jī)房、牽引變電所、配電房、維修工廠、地下車庫(kù)、蓄水池或作其它使用。城市里新建設(shè)的這些纜車房塔樓是靠塔樓之間的，或纜車架空鐵塔之間的，或塔樓與纜車架空鐵塔之間架設(shè)的空中行走雙鋼纜、雙鋼軌車道等聯(lián)接起來(lái)的?？罩凶孕欣|車就是從纜車房塔樓里走出來(lái)走過(guò)空中纜車行走雙鋼纜、雙鋼軌車道，經(jīng)過(guò)若干個(gè)中間的纜車房塔樓或纜車架空鐵塔，再走過(guò)空中纜車行走雙鋼纜、雙鋼軌車道等進(jìn)入終點(diǎn)站纜車房塔樓；即這樣往返運(yùn)行于客運(yùn)路線兩端的始發(fā)(終點(diǎn))站塔樓之間，建立起切實(shí)可行的城市空中公共交通客運(yùn)路線網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到從空中安全、快捷運(yùn)送乘客去目的地的城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——空中走廊的最終目的，并構(gòu)架成了一個(gè)切實(shí)可行和完全實(shí)用的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)。很顯然，城市空中自行纜車線路公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要使用的是立體的空間高度即主要使用的是纜車房塔樓的上半部分，因此塔樓下半部分完全可以用作其它目的來(lái)開發(fā)使用。現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓與其它用途的各種建筑物合建就是最可行最有效益的正確決策而必將成為塔樓建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)與潮流。
纜車架空鐵塔(附圖2、7示)，就是為不需要建纜車房塔樓但需要簡(jiǎn)易車站和乘客上、下電梯處，或?yàn)樵O(shè)計(jì)長(zhǎng)距離運(yùn)行中需要抬高空中行走雙鋼纜車道的撓點(diǎn)處，或空中行走雙鋼纜車道與空中行走雙鋼軌車道需要變換及接續(xù)處，或往不同方向的空中行走雙鋼纜車道與空中行走雙鋼軌車道需要空間相交處等，特別建造的懸掛吊拉空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道的桁架鋼梁鋼柱鐵塔。它也是組成城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)里的重要的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分，也是空中纜車得以跨出“山城、山水王國(guó)”走進(jìn)現(xiàn)代大中城市的重要支柱。它可以懸掛吊拉一層至若干層并且每一層可有1條至若干條空中行走雙鋼纜或雙鋼軌車道，也可以依據(jù)需要附設(shè)簡(jiǎn)易車站和安裝乘客上、下電梯。在纜車架空鐵塔上安裝簡(jiǎn)易車站，可以在纜車架空鐵塔上安裝相距約10m左右(空中自行纜車懸掛行走系統(tǒng)前、后輪占線一般小于6m)的2個(gè)倒“T”形車道吊拉鋼梁架來(lái)懸掛吊拉通過(guò)的空中行走雙鋼纜直線車道，使其在這2個(gè)車道吊拉鋼梁架之間的一段行走雙鋼纜成為近似于水平的直線車道(空中行走雙鋼軌直線車道本身就是近似水平的)，即可作為纜車架空鐵塔上簡(jiǎn)易車站的停車道使用。同時(shí)在纜車架空鐵塔上相應(yīng)位置(與空中自行纜車車箱體底部的空中位置差不多)鋪設(shè)木地板作為簡(jiǎn)易站臺(tái)，并在其周圍安裝好防護(hù)欄桿及車站必備設(shè)備，如信號(hào)燈、通訊設(shè)備、照明設(shè)備、電茶爐、洗手間以及乘客上、下電梯等等。纜車架空鐵塔的制作技術(shù)成熟，式樣可任意選用，如建成龍門形鐵塔、四方形鐵塔、L形鐵塔等等，都可依實(shí)際使用需要選用。對(duì)于兩個(gè)運(yùn)行層次平面里的空中行走雙鋼纜(或雙鋼軌)直線車道需要構(gòu)成空間90°相交時(shí)，可以構(gòu)成龍門形鐵塔的兩個(gè)桁架鐵塔柱中的某一個(gè)作為共用(在結(jié)構(gòu)力允許條件下或增加其強(qiáng)度)塔柱，再另建一個(gè)桁架鐵塔柱并與共用鐵塔柱以桁架鋼橫梁聯(lián)接成為一體，以構(gòu)成一個(gè)成L形垂直相交的兩個(gè)鐵塔豎直平面；再在該2個(gè)共邊塔柱鐵塔各自豎直平面內(nèi)分別懸掛吊拉這2條需要空間相交構(gòu)成90°的空中行走雙鋼纜(或雙鋼軌)直線車道，但仍應(yīng)保持其在各自的兩個(gè)運(yùn)行層次平面內(nèi)作業(yè)。當(dāng)然還可以各種其它方式建纜車架空鐵塔，如建一個(gè)大的鐵塔桁架鋼基礎(chǔ)座，在其上面(空中)再建成一個(gè)成L形垂直相交的兩個(gè)鐵塔豎直平面，或直接建一個(gè)四方形即有4個(gè)桁架鋼塔柱的鐵塔等?，F(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓之間，纜車架空鐵塔之間，塔樓與架空鐵塔之間的各種車道可以與它們聯(lián)接組合成各式各樣的多種形式。如一個(gè)長(zhǎng)距離線路的兩頭是兩座塔樓，中間是若干個(gè)架空鐵塔(聯(lián)接兩個(gè)遠(yuǎn)距離城區(qū)并中間通過(guò)鄉(xiāng)村地帶)就很別致；反之亦然，如一個(gè)長(zhǎng)距離線路的兩頭是架空鐵塔，中間是若干個(gè)塔樓(聯(lián)接兩個(gè)遠(yuǎn)效區(qū)并中間跨過(guò)城區(qū))則另有一番風(fēng)味，等等。纜車架空鐵塔的功能與投資都比纜車房塔樓要少得多。同樣地，纜車架空鐵塔也是只需要使用其上半部分，也可以將其下半部分及頂端上面部分都與其它建筑物合建或開發(fā)出來(lái)作其它使用，如與通信基站天線鐵塔合建等。
空中行走雙鋼纜車道結(jié)構(gòu)形式，可見附圖1、2、3、4、5示?？罩行凶唠p鋼纜車道的架設(shè)，即是從2根鋼纜縱向中間吊拉的行走雙鋼纜車道，就是在纜車房車道進(jìn)出塔樓的大門口上方的桁架鋼梁鋼柱上安裝固定好一個(gè)倒“T”形車道吊接鋼梁架，它是從其上端和周圍四面八方與其上面的和周圍的桁架鋼梁鋼柱等聯(lián)接固定成為一體的，能夠承受很大的水平拉力和重力。把用作車道的2根鋼纜的2個(gè)端頭，先分別在車道吊拉鋼梁架主橫梁兩端沿表面淺“U”形凹槽纏繞一圈后，再沿著中間的豎直鋼梁柱兩凸邊中間的內(nèi)凹槽上去，并分向左、右兩邊的桁架鋼梁鋼柱上纏繞若干圈后再以各種方式固定牢固即可。再在另一個(gè)纜車房車道進(jìn)出塔樓的大門口上方的桁架鋼梁鋼柱上安裝固定好一個(gè)倒“T”形車道吊拉鋼梁架，使它與上面的及周圍的桁架鋼梁鋼柱聯(lián)接固定成為一體并能承受很大的水平拉力和重力。然后把該2根用作車道的鋼纜的另2個(gè)端頭用與前述同樣的方法安裝固定牢固在該車道吊拉鋼梁架主橫梁及其周圍的桁架鋼梁鋼柱上。在吊拉安裝這2根鋼纜的過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)調(diào)整使其撓度和張力在設(shè)計(jì)要求數(shù)值的范圍以內(nèi)之后，再最后固定牢固這2根鋼纜的端頭。一條聯(lián)接這兩個(gè)纜車房塔樓的空中行走雙鋼纜車道就這樣架起來(lái)了?？罩行凶唠p鋼纜車道的跨距可以由幾十米遠(yuǎn)到幾千米遠(yuǎn)，城區(qū)內(nèi)一般幾百米就夠一個(gè)車站的站距了，這都應(yīng)依實(shí)際使用需要設(shè)計(jì)確定。在纜車架空鐵塔上架設(shè)空中行走雙鋼纜車道，可以使用纜車房塔樓之間架設(shè)空中行走雙鋼纜車道同樣的方法，既可以使用倒“T”形車道吊拉鋼梁架，也可以直接使用鐵塔上桁架鋼梁鋼柱條件及相應(yīng)的更方便的結(jié)構(gòu)方式，但是該車道雙鋼纜的2個(gè)端頭是要在纜車架空鐵塔桁架鋼梁鋼柱上安裝固定牢固的。對(duì)于非端頭雙鋼纜車道即空中行走雙鋼纜車道只是從該纜車架空鐵塔上懸掛吊拉一下就通向下一座纜車架空鐵塔或塔樓去的車道就更簡(jiǎn)單，只是把車道吊拉鋼梁架作為雙鋼纜的架設(shè)鞍座讓該車道雙鋼纜騎跨在上面即懸掛吊拉到設(shè)計(jì)要求的一個(gè)高空位置就行了。對(duì)于大跨距的空中行走雙鋼纜車道，其中間每隔一定間距需要安裝一個(gè)限位托索器。其主要作用是限制兩根行走雙鋼纜長(zhǎng)距離空中的相對(duì)位置，在外界環(huán)境因素影響下不要有太多變化以防止出現(xiàn)雙鋼纜糾纏險(xiǎn)情，和對(duì)牽引鋼索(為直線電機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)推動(dòng)的空中自行纜車需要使用)進(jìn)行承托限位(牽引鋼索與行走雙鋼纜的撓點(diǎn)因各自張力不同而撓度不一致，又有直線電機(jī)長(zhǎng)次級(jí)重量的影響等)，使其保持在大致上與行走雙鋼纜平行位置以保證空中自行纜車高速運(yùn)行。限位托索器下部固定牽引鋼索的小橫梁通常也被安裝固定在車道吊拉鋼梁架橫梁下面和吊拉雙鋼軌的定位橫鋼梁下面來(lái)使用，其安裝尺寸完全一樣?？罩行凶唠p鋼纜車道一般都是直線車道并呈下拋物線形，故一般情況較少在纜車房里使用，特殊情況下很短距離也可以在纜車房里作直線車道使用，架設(shè)方法與室外的大致相同，但因受力小而更簡(jiǎn)單一些。每一條空中行走雙鋼纜車道的雙鋼纜端頭都可以設(shè)計(jì)安排在纜車房里纏繞固定起來(lái)。對(duì)于每一條行走雙鋼纜車道的接續(xù)，一般也應(yīng)安排在纜車房里進(jìn)行并可以有多種銜接方式，如將吊拉該兩段行走雙鋼纜車道端頭的車道吊拉鋼梁架靠得很近，再在中間加上一段固定在車道吊拉鋼梁架上的行走雙鋼軌來(lái)聯(lián)接它們即可。在纜車房里，當(dāng)空中行走雙鋼纜車道一進(jìn)門來(lái)，就會(huì)有行走雙鋼軌構(gòu)成的岔道、曲線車道等來(lái)與它方便地銜接起來(lái)。空中行走雙鋼纜車道兩端不在同一個(gè)運(yùn)行層次平面里時(shí)，該車道就構(gòu)成了一個(gè)出入不同運(yùn)行層次平面的上、下坡車道。雖然空中行走雙鋼纜車道的撓點(diǎn)可能經(jīng)常與其兩端支點(diǎn)不在同一個(gè)運(yùn)行層次平面里，但只要其兩端的支點(diǎn)在同一個(gè)運(yùn)行層次平面里，該空中行走雙鋼纜車道就仍然只能是在同一個(gè)運(yùn)行層次平面里工作，只是該空中行走雙鋼纜車道在空中的起伏很大，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮到注意不要讓它干擾和影響其它運(yùn)行層次平面里的空中自行纜車的運(yùn)行。在實(shí)施中，應(yīng)依據(jù)運(yùn)量大小和相對(duì)水平位置高低來(lái)設(shè)計(jì)選用若干個(gè)運(yùn)行層次平面作業(yè)，和確定每一個(gè)運(yùn)行層次平面里應(yīng)設(shè)定幾個(gè)方向及每個(gè)方向各設(shè)定幾條空中行走雙鋼纜車道。圖1所示左、右兩邊是纜車房塔樓上半部分，其中每1條下拋物線表示1條行走雙鋼纜車道懸掛在空中的形式。1示橫向空中行走雙鋼纜車道是從一個(gè)纜車房塔樓通到另一個(gè)纜車房塔樓里去的，其在纜車房里的車道吊拉鋼梁架上的情況如圖4示；根據(jù)需要，它可以就這樣一站接一站地不斷延續(xù)下去。2示縱向空中行走雙鋼纜車道，圖1所示為3個(gè)纜車運(yùn)行層次平面，其每一個(gè)運(yùn)行平面里每一個(gè)方向有2條空中行走雙鋼纜車道，圖2所示為纜車架空鐵塔及其上懸掛吊拉的空中行走雙鋼纜車道。其中每1條下拋物線表示1條空中行走雙鋼纜車道。塔上端可以直接安裝使用纜車房里的車道吊拉鋼梁架來(lái)懸掛吊拉行走雙鋼纜車道，也可以從鐵塔桁架鋼梁鋼柱上以其它更方便的結(jié)構(gòu)方式來(lái)從縱向中間吊拉空中行走雙鋼纜車道。圖2所示為2個(gè)纜車運(yùn)行層次平面，每一個(gè)運(yùn)行層次平面里有2條行走雙鋼纜車道，在實(shí)施中也應(yīng)依據(jù)實(shí)際需求情況等來(lái)設(shè)計(jì)選用幾個(gè)運(yùn)行層次平面作業(yè)和確定每一個(gè)運(yùn)行層次平面里應(yīng)設(shè)定幾條行走雙鋼纜車道。圖3所示為大跨距的空中行走雙鋼纜車道中間每隔一定間距需要安裝的一個(gè)限位托索器。限位托索器下部固定牽引鋼索的小橫梁通常也被安裝固定在車道吊拉鋼梁架橫梁下面和吊拉雙鋼軌的定位橫鋼梁下面來(lái)使用(圖4、5、8、10示)。圖中1示為行走雙鋼纜，2示為牽引鋼索，3示為限位托索器，4示為限位托索器下面部分小橫梁。圖4所示為纜車房里或纜車架空鐵塔上通用的倒“T”形車道吊拉鋼梁架，它和其上部周圍的桁架鋼梁鋼柱聯(lián)接為一體并被固定牢固。其結(jié)構(gòu)形式也可以多樣化選擇使用，此略。其中1示為行走雙鋼纜，2示為牽引鋼索，3示為中部橫梁，4示為限位托索器小橫梁。圖5所示為一種在車道吊拉鋼梁架上固定行走雙鋼纜車道的雙鋼纜端頭的方式(其牽引鋼索也可以類似處理)。
空中行走雙鋼軌車道結(jié)構(gòu)形式，可見附圖6、7、8、9、10示?？罩行凶唠p鋼軌車道的結(jié)構(gòu)構(gòu)成方法與表現(xiàn)形式，主要是使用懸索橋等的成熟技術(shù)及類似結(jié)構(gòu)(有關(guān)懸吊索主鋼纜、鋼纜吊索等的吊拉、在纜車房塔樓里和纜車架空鐵塔上的鞍座安裝聯(lián)接及錨碇處理等成熟技術(shù)，此處均略)。雖然行走雙鋼軌車道與行走雙鋼纜車道使用雙軌、雙纜的表面形式和能讓空中自行纜車在其上面飛馳的客觀功效幾乎完全一樣，但是由于它們的構(gòu)成材質(zhì)物理特性不同，一個(gè)表現(xiàn)為“剛”性，一個(gè)表現(xiàn)為“柔”性，就決定了它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)形式上是有著巨大差異的。懸吊主鋼纜通過(guò)吊索在空中吊拉行走雙鋼軌車道，使其在空中展現(xiàn)出近似水平的直線雄姿，與行走雙鋼纜車道呈現(xiàn)下拋物線形的柔情順意剛?cè)嵯酀?jì)、相映成輝。空中行走雙鋼軌車道的架設(shè)，即是從2根輕型鋼軌縱向中間吊接的行走雙鋼軌車道，就是在纜車房車道進(jìn)出塔樓的大門口(長(zhǎng)距離時(shí)可能會(huì)安裝到上一、二個(gè)樓層車道的大門口)上方的桁架鋼梁鋼柱上安裝好的鞍座上，安裝固定好懸吊主鋼纜一端并將該端頭拖到室內(nèi)專設(shè)的錨碇處拉緊固定好。再把懸吊主鋼纜的另一端吊拉到另一棟塔樓纜車房車道進(jìn)出大門口(長(zhǎng)距離時(shí)可能會(huì)安裝到上一、二個(gè)樓層的車道大門口)上方的桁架鋼梁鋼柱上安裝好的鞍座上，安裝固定好該端并將該端頭拖到室內(nèi)專設(shè)的錨碇處拉緊固定好。在吊裝懸吊主鋼纜過(guò)程中，應(yīng)注意調(diào)整主鋼纜的撓點(diǎn)與張力基本上達(dá)到設(shè)計(jì)要求數(shù)值范圍內(nèi)后再收緊主鋼纜并固定牢懸吊主鋼纜的所有有關(guān)緊固部件。這樣吊拉安裝好的懸吊主鋼纜在空中呈下拋物線形，擔(dān)當(dāng)起構(gòu)架空中行走雙鋼軌車道的吊拉、承重、定直線等等重任。然后在安裝好的懸吊主鋼纜上捆綁安裝好若干根按設(shè)計(jì)要求成水平等距離的鋼纜吊索，在每一根鋼纜吊索下端的同一水平高度位置處(按設(shè)計(jì)要求高度處)再捆綁安裝牢固一根同樣粗的鋼纜吊索，形成該吊索下面分叉的2根短鋼纜吊索并使其一樣長(zhǎng)，即使所有吊索下面分叉的2根短鋼纜吊索下端頭按設(shè)計(jì)要求處在同一水平直線上。將2根定位橫鋼梁放置平行并用定位鋼支架兩端頭從它們正中間聯(lián)接固定牢固成“工”字形鋼構(gòu)件，再用一根鋼纜吊索下端分叉為2根的短鋼纜吊索從定位橫鋼梁和定位鋼支架的2個(gè)聯(lián)接處捆綁吊拉固定好該“工”字形鋼構(gòu)件成水平狀態(tài)。當(dāng)所有的鋼纜吊索下端分叉為2根的短鋼纜吊索從定位橫鋼梁和定位鋼支架的2個(gè)聯(lián)接處捆綁吊拉固定好成為同一水平直線的“工”字形鋼構(gòu)件后，再在所有定位橫鋼梁兩端分別安裝上2根特制的半球形軌面的輕型鋼軌，并調(diào)整所有定位橫鋼梁成等距離(其間距應(yīng)依實(shí)際需要設(shè)計(jì)確定)排列和同一水平高度，就如同地面鐵道枕木成等距離排列并承載著2根鐵路鋼軌一樣平直，在調(diào)整使2根輕型鋼軌成筆直的軌線后(即達(dá)到設(shè)計(jì)要求后)再把它們?nèi)抗潭ɡ喂獭＿@樣，一條空中行走雙鋼軌車道就基本架成了?？罩行凶唠p鋼軌車道的跨距可以由幾十米遠(yuǎn)到幾千米遠(yuǎn)，城區(qū)內(nèi)一般幾百米遠(yuǎn)就夠車站的一個(gè)站距了，這都應(yīng)依實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)確定。至于在纜車架空鐵塔上架設(shè)空中行走雙鋼軌車道，也可以使用與塔樓之間架設(shè)空中行走雙鋼軌車道同樣的方法，只是架設(shè)懸吊主鋼纜的鞍座要安裝固定在該纜車架空鐵塔的桁架鋼梁鋼柱上，并且其錨碇也應(yīng)在該纜車架空鐵塔的桁架鋼梁鋼柱上妥善處理?？罩行凶唠p鋼軌車道在纜車架空鐵塔上也可以使用在鐵塔中間增加桁架鋼梁鋼柱主橫梁后再同樣增加架設(shè)若干層，每一層也可以架設(shè)1條及1條以上數(shù)目的空中行走雙鋼軌車道，并且也可以建成長(zhǎng)距離的一個(gè)鐵塔接續(xù)一個(gè)鐵塔地延續(xù)下去的線路等，這都應(yīng)依實(shí)際使用需要設(shè)計(jì)確定。纜車房和纜車架空鐵塔鞍座上的懸吊主鋼纜在長(zhǎng)期受力作用下及外界因素影響下會(huì)自動(dòng)向鞍座兩側(cè)偏移一點(diǎn)點(diǎn)距離，可在鞍座里與懸吊主鋼纜的接觸面上安裝一些滾動(dòng)軸以減少懸吊主鋼纜在自動(dòng)偏移中的磨損。根據(jù)實(shí)際使用需要，懸吊1條空中行走雙鋼軌車道上面的懸吊主鋼纜可以是1根、2根或其以上根數(shù)；反之亦然，即1根懸吊主鋼纜可以懸吊1條或其以上數(shù)目的空中行走雙鋼軌車道，這些應(yīng)依實(shí)際需要設(shè)計(jì)確定。在纜車房?jī)?nèi)的空中行走雙鋼軌車道，基本上都是在倒“T”形車道吊拉鋼梁架橫梁上安裝上2根特制的半球形軌面的輕型鋼軌來(lái)構(gòu)成的，車道吊拉鋼梁架的主橫梁與吊索吊拉的定位橫鋼梁形式相似，其軌距與纜距等完全相同，限位托索器下部承托牽引鋼索的小橫梁在其下面的安裝尺寸等也基本一致。根據(jù)彎曲線車道要求的曲率來(lái)制作2根彎曲度適用的輕型鋼軌，并把它們與牽引鋼索等一同安放在處于同一水平面(每一樓層的車道基本上處于同一水平面)上的若干個(gè)車道吊拉鋼梁架上，再依據(jù)彎曲線車道的曲率要求來(lái)調(diào)整、安排各個(gè)車道吊拉鋼梁架的水平朝向和它們之間的距離為一恰當(dāng)位置并把它們都固定好，再固定好車道吊拉鋼梁架橫梁上面的2根輕型鋼軌和牽引鋼索等，即構(gòu)成了一條符合彎曲線曲率要求的彎曲線車道。纜車房塔樓里、外(附近邊上)空中自行纜車走行的所有的空中彎曲線車道和絕大多數(shù)的室內(nèi)空中直線車道(即0曲率車道)，基本上都是使用這種方法和由安裝在這種車道吊拉鋼梁架上的行走雙鋼軌來(lái)構(gòu)成的。如空中自行纜車調(diào)頭轉(zhuǎn)彎的曲線車道、彎曲的和直線的岔道、專用的各種曲線車道以及進(jìn)出不同運(yùn)行層次平面的上、下坡盤旋曲線車道和各種直線車道等。由于空中自行纜車設(shè)計(jì)原理上可以在小于6m的曲線半徑內(nèi)轉(zhuǎn)彎，故進(jìn)出不同運(yùn)行層次平面的上、下坡盤旋曲線車道可以考慮選擇安裝在纜車房塔樓里面、外面以及纜車架空鐵塔上。由于空中自行纜車的運(yùn)行規(guī)定為靠左邊行駛和每一條車道都是單向行駛，絕不允許在同一條車道里有車輛往返行駛，即不允許有撞車的可能性存在，故每一個(gè)運(yùn)行層次平面里同一方向最少應(yīng)架設(shè)2條車道作為往返車道供空中自行纜車往返行駛。考慮到環(huán)境溫度變化對(duì)鋼軌長(zhǎng)度變化的影響，應(yīng)在每一節(jié)鋼軌的接頭聯(lián)接處留出適當(dāng)間隙(可如地面鐵道鋼軌般聯(lián)接)，以免鋼軌因溫度驟變熱脹冷縮出現(xiàn)擠壓變形或拉扯斷裂等險(xiǎn)情。當(dāng)使用鋁合金軌(在技術(shù)改進(jìn)使其力度合用后可考慮使用)時(shí)的定位橫鋼梁間距可能會(huì)更小一些?？罩行凶唠p鋼軌車道很沉重而受風(fēng)面積又很小，故受一般風(fēng)力影響很小(類似懸索橋一樣)。但在常有颶風(fēng)出入的城市，對(duì)于相鄰較近的2條空中行走雙鋼軌車道，可把一些(不是全部)等距離吊索的下部分叉的2根鋼纜吊索改為鋼吊桿，再將這2條車道上的這些鋼吊桿用鋼橫桿水平聯(lián)接起來(lái)，以加強(qiáng)其整體抗風(fēng)能力和防止車輛行走中為颶風(fēng)吹得碰擦。當(dāng)空中行走雙鋼軌車道兩端不在同一個(gè)運(yùn)行層次平面時(shí)，該車道就是一個(gè)出入不同運(yùn)行層次平面的上、下坡曲線或直線車道。懸索吊拉的空中行走雙鋼軌曲線車道造型一般是不協(xié)調(diào)、不優(yōu)美的，但是在特殊情況下也可以使用。圖6所示為纜車房塔樓之間架設(shè)的直線行走雙鋼軌車道。圖中1示為懸吊主鋼纜，2示為直線行走雙鋼軌車道懸掛在空中的直線形式。其中每1根直線表示1條空中行走雙鋼軌車道，這里2根直線表示的2條行走雙鋼軌車道是同一個(gè)運(yùn)行層次平面里同一個(gè)方向的往返車道。3示為吊拉定位橫鋼梁及其上安裝固定的雙鋼軌的吊索。圖7所示為纜車架空鐵塔之間架設(shè)的直線行走雙鋼軌車道。圖中1示為懸吊主鋼纜，2示為直線行走雙鋼軌車道，3示為吊索。圖示為一個(gè)運(yùn)行層次平面，需要時(shí)可在鐵塔中部再加一個(gè)主橫梁來(lái)增加懸吊下一個(gè)運(yùn)行層次平面作業(yè)的直線行走雙鋼軌車道(與附圖2示類似)。圖8所示是安裝好行走雙鋼軌車道的車道吊拉鋼梁架，是除了吊索吊拉雙鋼軌車道方式以外的又一種主要方式，也是在纜車房塔樓里、外(附近邊上)使用得最多的一種方式。人們甚至可以在大街上空兩邊房屋立柱上架上橫直桁架鋼梁(等間距)并在其下面安裝吊掛上這種車道吊拉鋼梁架以構(gòu)建起行走雙鋼軌車道來(lái)使用。圖中1示為車道吊拉鋼梁架中間的豎直鋼梁柱，是與其上部的桁架鋼梁等聯(lián)接為一體并被固定牢固了的。2示為雙輕型鋼軌，3示為牽引鋼索，4示為中部主橫梁。該車道吊拉鋼梁架與圖4所示的雙鋼纜車道吊拉鋼梁架基本相同，其中部的主橫梁也與吊索吊拉的定位橫鋼梁形式相似，其軌距與纜距等完全相同。5示為限位托索器下部承托牽引鋼索的小橫梁。它在車道吊拉鋼梁架中部橫梁下面和定位橫鋼梁下面的安裝尺寸等也基本一致。這些都是為了讓空中自行纜車在其上暢通無(wú)阻。圖9所示為懸索吊拉的直線行走雙鋼軌車道在空中部分段側(cè)視圖。圖中1示為懸吊主鋼纜，2示為輕型鋼軌，3示為吊索，4示為定位橫鋼梁，5示為定位鋼支架。其中定位橫鋼梁成等距離排列，如同地面上的鐵道枕木一般承載著2根輕型鋼軌及其上飛馳著的空中自行纜車，其間距應(yīng)依實(shí)際需要確定。圖10所示為懸索吊拉直線行走雙鋼軌車道的橫剖面示意圖。圖中1示為懸吊主鋼纜，2示為輕型鋼軌，3示為吊索，4示為定位橫鋼梁，5示為牽引鋼索，6示為限位托索器小橫梁。
綜上所述，從現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓、纜車架空鐵塔、空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道等的構(gòu)成與相互聯(lián)接的結(jié)構(gòu)、原理、方法及各種表現(xiàn)形式等可知，充分合理地規(guī)劃、設(shè)計(jì)、使用現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓、纜車架空鐵塔、空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道，是完全可以聯(lián)接構(gòu)造成一個(gè)完備的具有多種所需功能的五彩繽紛的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，可以為空中自行纜車提供通達(dá)到城市里任何一個(gè)地方并具有各種各樣運(yùn)行功能的空中纜車大通道，讓空中自行纜車自由地充分地發(fā)揮出城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的巨大功效。
本發(fā)明由現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓、纜車架空鐵塔、空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道等聯(lián)接組合構(gòu)成的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，比較老式空中纜車的行走單、雙鋼纜已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化和飛躍，它是能夠擔(dān)當(dāng)起城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的行走鋼網(wǎng)絡(luò)這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的重任，是新型的空中自行纜車充分表演的空中舞臺(tái)，它能為建設(shè)城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作出不朽的貢獻(xiàn)。由于本發(fā)明概念系統(tǒng)解決“城市交通難”的理念與“眾(交通方式)”不同，空中自行纜車設(shè)計(jì)總重量在10T以下，故空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)處的纜車房塔樓、纜車架空鐵塔、鋼桁架、鋼構(gòu)架、纜車房里的車道吊拉鋼梁架、岔道機(jī)械以及架在空中的行走雙鋼纜車道和行走雙鋼軌車道等等都很容易制作實(shí)現(xiàn)，并能夠因地制宜地制作得非常輕薄、輕巧、纖細(xì)、精美、精致、秀美、簡(jiǎn)潔明快、連續(xù)流暢、協(xié)調(diào)優(yōu)美等，以便空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建設(shè)能對(duì)城區(qū)建筑起到進(jìn)一步地精雕細(xì)作、藝術(shù)造型和營(yíng)造園林景觀等的裝飾作用。空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道同時(shí)又都是“天生的”一跨就能由幾十米遠(yuǎn)到幾千米遠(yuǎn)，故在跨越江河山川時(shí)就能夠很容易地建造得非常宏偉壯觀、氣勢(shì)磅礴等來(lái)為城市景觀錦上添花。所以本發(fā)明城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，是能夠在設(shè)計(jì)師、工程師的精心安排指揮下，從城區(qū)短距離到郊區(qū)長(zhǎng)距離，從低層老房屋到高層新建筑，從山頂小別墅到山腳新鄉(xiāng)村和從大江大河到一馬平川，都可以盡量地滿足現(xiàn)代化城市的隨心所欲的各種各樣的立體化交通功能需求和城市景觀需求。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是纜車房塔樓之間架設(shè)行走雙鋼纜車道的示意圖。在實(shí)施中一般建設(shè)4層就足夠用了，當(dāng)然每層每方向可以有4條車道，特殊需要也可多建。如果某一條客運(yùn)路線有很大的客運(yùn)量時(shí)，可以把若干個(gè)運(yùn)行層次平面里的同一方向的行走雙鋼纜車道和車輛都調(diào)過(guò)來(lái)成倍地增大該路線的運(yùn)力。其單方向最大客運(yùn)量可以超過(guò)14400人/h。
圖2是纜車架空鐵塔之間架設(shè)的空中行走雙鋼纜車道的示意圖。在實(shí)施中可依需求附設(shè)簡(jiǎn)易車站及安裝乘客上、下電梯。
圖3是限位托索器的示意圖。
圖4是行走雙鋼纜車道吊拉鋼梁架示意圖。
圖5是在車道吊拉鋼梁架上固定行走雙鋼纜車道的雙鋼纜端頭的一種方法示意圖。
圖6是纜車房塔樓之間架設(shè)直線行走雙鋼軌車道的示意圖。在實(shí)施中同樣的兩棟塔樓之間的同一平面同一方向可以架設(shè)4條直線行走雙鋼軌車道，在不太遠(yuǎn)的距離上(即懸吊主鋼纜和車道、車輛的總高度不超出該運(yùn)行層次平面空間高度)，這兩棟塔樓之間可以建2層到4層(即2個(gè)到4個(gè)運(yùn)行層次平面)這樣的4條直線行走雙鋼軌車道，其單方向最大客運(yùn)量可以超過(guò)14400人/h。
圖7是纜車架空鐵塔之間架設(shè)的直線行走雙鋼軌車道的示意圖。在實(shí)施中可以并列架設(shè)4條直線行走雙鋼軌車道，也可以建2層這樣的4條直線行走雙綱軌車道；也同樣可依據(jù)需要附設(shè)簡(jiǎn)易車站及安裝乘客上、下電梯。
圖8是行走雙鋼軌車道吊拉鋼梁架示意圖。
圖9是懸吊在空中的直線行走雙鋼軌車道的部分段側(cè)面示意圖。
圖10是吊索吊拉直線行走雙鋼軌車道的橫剖面示意圖。
本發(fā)明的最佳實(shí)施方案就是由現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓、纜車架空鐵塔、空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道等依據(jù)實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行的各種形式的有機(jī)聯(lián)接組合構(gòu)成的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，這將要由第一個(gè)開辟和建設(shè)城市空中走廊即建設(shè)城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的城市來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)，該城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)將依據(jù)實(shí)際的具體的使用需求來(lái)設(shè)計(jì)制造。這里能夠想像得到的是，在一座座摩天大樓之間，一輛輛空中自行纜車如游魚般游過(guò)美麗的“彩虹橋”，靜靜地行駛在筆直的車道上……；在大廈腳下，一輛輛空中自行纜車如鴿子般圍繞著大廈盤旋飛起，輕盈地落上樓頂天臺(tái)……；這些無(wú)疑是給我們美麗的城市增添了一道道亮麗的風(fēng)景線。
權(quán)利要求
1.城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)是由空中自行纜車的現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓、纜車架空鐵塔、空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道等聯(lián)接組合構(gòu)成的，它使空中自行纜車群體能在其上面方便地進(jìn)行各種各樣的快速運(yùn)輸運(yùn)行，其特征在于城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，是由一些現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓和一些纜車架空鐵塔作為它的一些巨大的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分，由一些空中行走雙鋼纜車道和一些空中行走雙鋼軌車道作為這些巨大的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分之間的連線，和由一些空中行走雙鋼纜車道和一些空中行走雙鋼軌車道以及由這些車道串聯(lián)、并聯(lián)、水平聯(lián)、立體聯(lián)等多方式聯(lián)結(jié)組合構(gòu)成的各式各樣的車道網(wǎng)絡(luò)及各種車道網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接設(shè)備如倒“T”形車道吊拉鋼梁架、岔道機(jī)械等一同作為這些巨大的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分內(nèi)部空間里的連線與節(jié)點(diǎn)，即由這個(gè)城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分，節(jié)點(diǎn)部分之間的連線和節(jié)點(diǎn)部分內(nèi)部的連線與節(jié)點(diǎn)等一同聯(lián)接組合構(gòu)成了整個(gè)城市的供空中自行纜車群體高速運(yùn)行運(yùn)輸?shù)凝嫶蟮目罩辛Ⅲw行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，它亦即主要是由一些現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓，一些纜車架空鐵塔，纜車房塔樓外面、里面和纜車架空鐵塔上面安裝懸吊著的一些空中行走雙鋼纜直線車道、空中行走雙鋼軌直線車道，以及由這兩種車道依據(jù)各式各樣的不同需求再加工制作和聯(lián)接構(gòu)成的空中自行纜車的調(diào)頭轉(zhuǎn)彎曲線車道、彎曲線岔道、各種曲線專用車道、進(jìn)出不同運(yùn)行層次平面的上、下坡直線車道和上、下坡盤旋曲線車道等多種形式的大量的室內(nèi)室外車道與車道網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接設(shè)備等一同聯(lián)接組合構(gòu)成的龐大的立體的空中車道網(wǎng)絡(luò)；其特征在于該城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)選定雙鋼纜、雙鋼軌結(jié)構(gòu)并且雙鋼纜纜距和雙鋼軌軌距是完全相同的，使用特制的輕型鋼軌的半球形軌面半徑及高度是比照著鋼纜半徑設(shè)計(jì)制造的，牽引供電系統(tǒng)的架空接觸線網(wǎng)(裸銅電力輸電線網(wǎng))是沿車道同時(shí)架設(shè)好的；因吊拉室外長(zhǎng)距離雙鋼纜車道受力遠(yuǎn)比吊拉室內(nèi)雙鋼軌車道等受力大得多，故倒“T”形車道吊拉鋼梁架在結(jié)構(gòu)力允許條件下，可因選用在各處的目的作用不同而選用的該鋼構(gòu)件在粗細(xì)厚薄上有差別，但其上雙鋼纜、雙鋼軌和牽引鋼索等的安裝尺寸仍是統(tǒng)一不變的；其特征在于現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓就是以給空中自行纜車建車站、庫(kù)房為目的而采用最現(xiàn)代化技術(shù)與設(shè)備專門建設(shè)裝備起來(lái)的具有多種功能可為多種目的使用的綜合性的高大的塔型大樓，是組成城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)里的最主要的巨大的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分，是空中纜車得以跨出“山城、山水王國(guó)”走進(jìn)現(xiàn)代大中城市的必然產(chǎn)物，也是城市化和城市建設(shè)立體化發(fā)展的一個(gè)歷史性進(jìn)步；現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓是鋼型結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可以有多種型號(hào)、規(guī)模和樣式，這應(yīng)依據(jù)實(shí)際使用需要設(shè)計(jì)建設(shè)；大型塔樓的內(nèi)中心空間，可開辟用作電梯、自動(dòng)扶梯、貨梯及步行樓梯的通道和管線通道等，并安裝有大批直通電梯、班車電梯、自動(dòng)扶梯及大型貨梯等；塔樓的每個(gè)內(nèi)角部分都設(shè)有安全通道(即每個(gè)內(nèi)角至少建1個(gè)安全樓梯通道)和管線通道井(即每個(gè)內(nèi)角至少建1個(gè)豎井)；塔樓的上半部分就是空中自行纜車線路運(yùn)行需要使用的立體的空間高度部分——纜車房(俗稱纜車房塔樓)，這是由專門建造的1個(gè)樓層至若干個(gè)(依各地點(diǎn)需要數(shù)而定)樓層組成的城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的專用運(yùn)輸生產(chǎn)場(chǎng)所，即大型的綜合性的多樓層纜車車站，其中包括各類生產(chǎn)指揮調(diào)度管理用房，如站長(zhǎng)室、電腦調(diào)度室、公安室、值班室、停車站臺(tái)、停車庫(kù)、檢修車間、甚至于是小型車輛段用房、洗手間、等等；空中自行纜車的空間運(yùn)行平面一般都是由纜車房樓層界定的，即纜車房各個(gè)樓層構(gòu)成和確定了空中自行纜車在空中的各個(gè)不同的運(yùn)行層次平面；無(wú)論是空中行走雙鋼纜車道，還是空中行走雙鋼軌車道，或者是這二者的混合車道，具體到每一個(gè)車道和其上運(yùn)行著的自行纜車處在的運(yùn)行層次平面所占用的實(shí)際的平面空間高度、寬度、弧度和地段范圍等都是不完全相同的，這應(yīng)由政府職能管理部門等共同研究制訂統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范，至于每一個(gè)城市當(dāng)前需要開辟使用多少個(gè)空中自行纜車線路空間運(yùn)行層次平面和地段范圍等，應(yīng)由各城市政府與市民議定，所以每一個(gè)具體地點(diǎn)的纜車房樓層數(shù)及樓層的空間高度等應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際使用需要再具體設(shè)計(jì)確定；纜車房每一個(gè)樓層的自行纜車往來(lái)方向可以有1個(gè)至1個(gè)以上方向，每一個(gè)方向可以有1條至1條以上空中自行纜車行走車道；如同一個(gè)運(yùn)行層次平面里的2條空中行走雙鋼纜(軌)直線車道需要相交如相交成90°時(shí)，一般是在纜車房同一樓層車站里經(jīng)過(guò)曲線彎道運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檫@里正好是這2條客運(yùn)路線的空中自行纜車停靠車站，是乘客上、下車的必需站點(diǎn)，如果不是在纜車房同一樓層車站里相交，即不是這2條客運(yùn)路線的乘客上、下車的必需站點(diǎn)，則該2條空中行走雙鋼纜(軌)直線車道必然分屬在2個(gè)不同運(yùn)行層次平面就可以很方便地在纜車房塔樓外面空間里任意立體相交；纜車房每一樓層的上部空間，都是根據(jù)城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際使用需要，設(shè)計(jì)制作安裝固定好了的許多桁架鋼梁鋼柱等，以及在其上面安裝固定好了的許多倒“T”形車道吊拉鋼梁架、岔道機(jī)械等等，由這些車道吊拉鋼梁架吊拉、安裝、固定好了的許多條空中行走雙鋼纜直線車道、空中行走雙鋼軌直線車道、空中行走雙鋼軌曲線車道、曲線的和直線的岔車道、上、下坡盤旋曲線車道等等組成了一個(gè)龐大但井井有條的空中自行纜車線路的室內(nèi)空中行走車道網(wǎng)絡(luò)，以供城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸生產(chǎn)中作為空中自行纜車的始發(fā)站、路過(guò)纜車的中間?？空?、纜車的換向站、纜車庫(kù)、纜車維修站、纜車終點(diǎn)站、纜車進(jìn)出不同運(yùn)行層次平面的上、下坡盤旋曲線車道等和各類車站、停車點(diǎn)之間的運(yùn)行車道和靠站臺(tái)的停車道；根據(jù)城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)要求和每一條客運(yùn)路線對(duì)纜車房塔樓的實(shí)際使用需要，每一棟塔樓纜車房的每一樓層的空中自行纜車的室內(nèi)空中行走車道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和形狀、車道數(shù)、站臺(tái)數(shù)、纜車往來(lái)方向及數(shù)量等均不完全相同，但都是可以依照上述原理和方法由各類車道及車站設(shè)施構(gòu)架成一個(gè)能滿足該樓層空中自行纜車使用需要的室內(nèi)空中行走車道網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的綜合性的空中自行纜車車站；空中自行纜車在纜車房車站里?？亢瓦\(yùn)行時(shí)，為了乘客和行人的心理及身體安全，其車箱體底部始終距人們頭頂是要有一個(gè)相當(dāng)高的距離的，這樣每個(gè)?？寇嚨赖恼九_(tái)也就相當(dāng)?shù)母?，因?yàn)檎九_(tái)面僅比車箱體底部位置低一點(diǎn)點(diǎn)(通常約6cm上、下)，故不僅站臺(tái)與車道平行，就連其臺(tái)階也應(yīng)與車道平行并可做成拐個(gè)彎上、下的多級(jí)長(zhǎng)臺(tái)階以方便乘客上、下；在纜車房即車站里備有許多車站及線路專用機(jī)械設(shè)備，如行車吊(或天車吊)、鋼纜調(diào)節(jié)機(jī)、絞車、充電機(jī)、纜車電力拖運(yùn)車(搬運(yùn)自行纜車專用車)、檢(維)修工務(wù)車(小型空中自行纜車)、等等；并在纜車房這個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分里還裝備了為各種功能設(shè)置的各種系統(tǒng)的各式各樣的車道、管道、管線、線路、架空接觸線、電力線等等連線和機(jī)械、電子、電力、通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)等等各式各樣的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備節(jié)點(diǎn)等等；對(duì)于由空中自行纜車線路建立起的城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的牽引供電系統(tǒng)可以考慮采用軌道交通的供電系統(tǒng)，通信系統(tǒng)可以采用有線的與無(wú)線的兼容系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)可以參考采用鐵道信號(hào)系統(tǒng)，也可以另行開發(fā)設(shè)計(jì)制造等；至于其它通用系統(tǒng)如中央空調(diào)系統(tǒng)、暖氣系統(tǒng)、變頻(高壓)供水系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等等都是必備的；在塔樓底層，高空天橋人行路通道接口層，中、下部大商場(chǎng)等各類公共場(chǎng)所所有的通往上部纜車房的入口處及纜車房各樓層均設(shè)有售票廳、售票窗口及自動(dòng)售票機(jī)等計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票售卡，并由自動(dòng)驗(yàn)票放行機(jī)、刷卡機(jī)檢票、車載公交一卡通刷卡機(jī)刷卡或車站服務(wù)員驗(yàn)票放行上車；乘客和行人是通過(guò)乘坐專用自動(dòng)扶梯和電梯上升到纜車房各樓層纜車站候車廳里的，非常舒適方便；其特征在于大型的現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓的樓頂天臺(tái)，可以開發(fā)出來(lái)作直升機(jī)停機(jī)坪，可修建花園，也可供觀光娛樂，或作露天劇場(chǎng)等公共場(chǎng)所，塔樓頂層可供做餐廳、會(huì)展廳、劇場(chǎng)、健身房等使用；塔樓上半部分的纜車房，也是乘客上、下纜車的停車站、候車廳、售票廳、檢票口、乘坐電梯上、下塔樓的電梯廳及欣賞城市風(fēng)光的觀光旅游點(diǎn)等等，是集多功能為一體的公共場(chǎng)所；塔樓中部即纜車房底至高空天橋人行路通道接口頂之間有較高的樓層空間(各型塔樓均不相同)，可作為商場(chǎng)、娛樂廳、餐飲廳、會(huì)展廳、影劇院、商住樓、寫字樓、解困房等各類公共場(chǎng)所用房而出售；塔樓下部一般設(shè)有三層(每一具體塔樓的層數(shù)應(yīng)依當(dāng)?shù)鼐唧w需求設(shè)計(jì)確定)高空天橋人行路通道接口，可供與塔樓周圍各個(gè)方向的不同高度層次的高空天橋人行路相聯(lián)接，方便乘客和行人出入通行，塔樓也即由此具體地實(shí)現(xiàn)了由城市空中自行纜車線路公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市空中人行道路公共交通網(wǎng)絡(luò)融接聯(lián)通組合構(gòu)成了立體的城市空中公共交通網(wǎng)絡(luò)——城市空中走廊；在塔樓高空天橋人行路通道接口里面的三個(gè)樓層空間和高空天橋人行路通道口底部至塔樓底部一層頂部的樓層空間，同其上部空間一樣都可以提供給各類公共場(chǎng)所使用而出售；塔樓底部一層一般可作停車場(chǎng)及入口大廳使用，設(shè)有若干個(gè)各種用途的寬敞大門，分別供乘客、行人與車輛出入；塔樓的地下室一般為1-6層(因各型塔樓高度不同而不等)，高度不一，但都可作為城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸生產(chǎn)使用的機(jī)房、牽引變電所、配電房、維修工廠、地下車庫(kù)、蓄水池或作其它使用；由于城市空中自行纜車線路公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要使用的是立體的空間高度即主要使用的是纜車房塔樓的上半部分，因此塔樓下半部分完全可以用作其它目的來(lái)開發(fā)使用，現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓與其它各種用途的各種建筑物合建就是最可行最有效益的正確決策而必將成為塔樓建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)與潮流；其特征在于纜車架空鐵塔就是為不需要建纜車房塔樓但需要簡(jiǎn)易車站和乘客上、下電梯處，或?yàn)樵O(shè)計(jì)長(zhǎng)距離運(yùn)行中需要抬高空中行走雙鋼纜車道的撓點(diǎn)處，或空中行走雙鋼纜車道與空中行走雙鋼軌車道需要變換及接續(xù)處，或往不同方向的空中行走雙鋼纜車道與空中行走雙鋼軌車道需要空間相交處等，特別建造的懸掛吊拉空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道的桁架鋼梁鋼柱鐵塔，也是組成城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)里的重要的立體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分；它可以懸掛吊拉一層至若干層并且每一層可有1條至若干條空中行走雙鋼纜或雙鋼軌車道，也可以依據(jù)需要附設(shè)簡(jiǎn)易車站和安裝乘客上、下電梯；在纜車架空鐵塔上安裝簡(jiǎn)易車站，可以在纜車架空鐵塔上安裝相距約10m左右(空中自行纜車懸掛行走系統(tǒng)前、后輪占線一般小于6m)的2個(gè)倒“T”形車道吊拉鋼梁架來(lái)懸掛吊拉通過(guò)的空中行走雙鋼纜直線車道，使其在這2個(gè)車道吊拉鋼梁架之間的一段行走雙鋼纜成為近似于水平的直線車道(空中行走雙鋼軌直線車道本身就是近似水平的)，即可作為纜車架空鐵塔上簡(jiǎn)易車站的停車道使用，同時(shí)在纜車架空鐵塔上相應(yīng)位置(與空中自行纜車車箱體底部的空中位置差不多)鋪設(shè)木地板作為簡(jiǎn)易站臺(tái)，并在其周圍安裝好防護(hù)欄桿及車站必備設(shè)備，如信號(hào)燈、通訊設(shè)備、照明設(shè)備、電茶爐、洗手間，以及乘客上、下電梯等等；纜車架空鐵塔的制作技術(shù)成熟，式樣可任意選用，如建成龍門形鐵塔、四方形鐵塔、L形鐵塔等等，都可依實(shí)際使用需要選用；對(duì)于兩個(gè)運(yùn)行層次平面里的空中行走雙鋼纜(或雙鋼軌)直線車道需要構(gòu)成空間90°相交時(shí)，可以構(gòu)成龍門形鐵塔的兩個(gè)桁架鐵塔柱中的某一個(gè)作為共用(在結(jié)構(gòu)力允許條件下或增加其強(qiáng)度)塔柱，再另建一個(gè)桁架鐵塔柱并與共用鐵塔柱以桁架鋼橫梁聯(lián)接成為一體，以構(gòu)成一個(gè)成L形垂直相交的兩個(gè)鐵塔豎直平面，再在該2個(gè)共邊塔柱鐵塔各自豎直平面內(nèi)分別懸掛吊拉這2條需要空間相交構(gòu)成90°的空中行走雙鋼纜(或雙鋼軌)直線車道，但仍應(yīng)保持其在各自的兩個(gè)運(yùn)行層次平面內(nèi)作業(yè)；當(dāng)然還可以各種其它方式建纜車架空鐵塔，如建一個(gè)大的鐵塔桁架鋼基礎(chǔ)座，在其上面(空中)再建成一個(gè)成L形垂直相交的兩個(gè)鐵塔豎直平面，或直接建一個(gè)四方形即有4個(gè)桁架鋼塔柱的鐵塔等；現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓之間，纜車架空鐵塔之間，塔樓與架空鐵塔之間的各種車道可以與它們聯(lián)接組合成各式各樣的多種形式，如一個(gè)長(zhǎng)距離線路的兩頭是兩座塔樓，中間是若干個(gè)架空鐵塔(聯(lián)接兩個(gè)遠(yuǎn)距離城區(qū)并中間通過(guò)鄉(xiāng)村地帶)就很別致，反之亦然，如一個(gè)長(zhǎng)距離線路的兩頭是架空鐵塔，中間是若干個(gè)塔樓(聯(lián)接兩個(gè)遠(yuǎn)效區(qū)并中間跨過(guò)城區(qū))則另有一番風(fēng)味，等等；同樣地，纜車架空鐵塔也是只需要使用其上半部分，也可以將其下半部分及頂端上面部分都與其它建筑物合建或開發(fā)出來(lái)作其它使用，如與通信基站天線鐵塔合建等；其特征在于空中行走雙鋼纜車道的架設(shè)，即是從2根鋼纜縱向中間吊拉的行走雙鋼纜車道，就是在纜車房車道進(jìn)出塔樓的大門口上方的桁架鋼梁鋼柱上安裝固定好一個(gè)倒“T”形車道吊接鋼梁架，它是從其上端和周圍四面八方與其上面的和周圍的桁架鋼梁鋼柱等聯(lián)接固定成為一體的，能夠承受很大的水平拉力和重力；把用作車道的2根鋼纜的2個(gè)端頭，先分別在車道吊拉鋼梁架主橫梁兩端沿表面淺“U”形凹槽纏繞一圈后，再沿著中間的豎直鋼梁柱兩凸邊中間的內(nèi)凹槽上去，并分向左、右兩邊的桁架鋼梁鋼柱上纏繞若干圈后再以各種方式固定牢固即可；再在另一個(gè)纜車房車道進(jìn)出塔樓的大門口上方的桁架鋼梁鋼柱上安裝固定好一個(gè)倒“T”形車道吊拉鋼梁架，使它與上面的及周圍的桁架鋼梁鋼柱聯(lián)接固定成為一體并能承受很大的水平拉力和重力，然后把該2根用作車道的鋼纜的另2個(gè)端頭用與前述同樣的方法安裝固定牢固在該車道吊拉鋼梁架主橫梁及其周圍的桁架鋼梁鋼柱上；在吊拉安裝這2根鋼纜的過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)調(diào)整使其撓度和張力在設(shè)計(jì)要求數(shù)值的范圍以內(nèi)之后，再最后固定牢固這2根鋼纜的端頭，一條聯(lián)接這兩個(gè)纜車房塔樓的空中行走雙鋼纜車道就這樣架起來(lái)了；空中行走雙鋼纜車道的跨距可以由幾十米遠(yuǎn)到幾千米遠(yuǎn)，城區(qū)內(nèi)一般幾百米就夠一個(gè)車站的站距了，這都應(yīng)依實(shí)際使用需要設(shè)計(jì)確定；在纜車架空鐵塔上架設(shè)空中行走雙鋼纜車道，可以使用纜車房塔樓之間架設(shè)空中行走雙鋼纜車道同樣的方法，既可以使用倒“T”形車道吊拉鋼梁架，也可以直接使用鐵塔上桁架鋼梁鋼柱條件及相應(yīng)的更方便的結(jié)構(gòu)方式，但是該車道雙鋼纜的2個(gè)端頭是要在纜車架空鐵塔桁架鋼梁鋼柱上安裝固定牢固的；對(duì)于非端頭雙鋼纜車道即空中行走雙鋼纜車道只是從該纜車架空鐵塔上懸掛吊拉一下就通向下一座纜車架空鐵塔去的車道就更簡(jiǎn)單，只是把車道吊拉鋼梁架作為雙鋼纜的架設(shè)鞍座讓該車道雙鋼纜騎跨在上面即懸掛吊拉到設(shè)計(jì)要求的一個(gè)高空位置就行了；對(duì)于大跨距的空中行走雙鋼纜車道，其中間每隔一定間距需要安裝一個(gè)限位托索器，其主要作用是限制兩根行走雙鋼纜長(zhǎng)距離空中的相對(duì)位置，在外界環(huán)境因素影響下不要有太多變化以防止出現(xiàn)雙鋼纜糾纏險(xiǎn)情，和對(duì)牽引鋼索(為直線電機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)推動(dòng)的空中自行纜車需要使用)進(jìn)行承托限位(牽引鋼索與行走雙鋼纜的撓點(diǎn)因各自張力不同而撓度不一致，又有直線電機(jī)長(zhǎng)次級(jí)重量的影響等)，使其保持在大致上與行走雙鋼纜平行位置以保證空中自行纜車高速運(yùn)行；限位托索器下部固定牽引鋼索的小橫梁通常也被安裝固定在車道吊拉鋼梁架橫梁下面和吊拉雙鋼軌的定位橫鋼梁下面來(lái)使用，其安裝尺寸完全一樣；空中行走雙鋼纜車道一般都是直線車道并呈下拋物線形，故一般情況較少在纜車房里使用，特殊情況下很短距離也可以在纜車房里作直線車道使用，架設(shè)方法與室外的大致相同，但因受力小而更簡(jiǎn)單一些；每一條空中行走雙鋼纜車道的雙鋼纜端頭都可以設(shè)計(jì)安排在纜車房里纏繞固定起來(lái)，對(duì)于每一條行走雙鋼纜車道的接續(xù)，一般也應(yīng)安排在纜車房里進(jìn)行并可以有多種銜接方式，如將吊拉該兩段行走雙鋼纜車道端頭的車道吊拉鋼梁架靠得很近，再在中間加上一段固定在車道吊拉鋼梁架上的行走雙鋼軌來(lái)聯(lián)接它們即可；在纜車房里，當(dāng)空中行走雙鋼纜車道一進(jìn)門來(lái)，就會(huì)有行走雙鋼軌構(gòu)成的岔道、曲線車道等來(lái)與它方便地銜接起來(lái)；空中行走雙鋼纜車道兩端不在同一個(gè)運(yùn)行層次平面里時(shí)，該車道就構(gòu)成了一個(gè)出入不同運(yùn)行層次平面的上、下坡車道；雖然空中行走雙鋼纜車道的撓點(diǎn)可能經(jīng)常與其兩端支點(diǎn)不在同一個(gè)運(yùn)行層次平面里，但只要其兩端的支點(diǎn)在同一個(gè)運(yùn)行層次平面里，該空中行走雙鋼纜車道就仍然只能是在同一個(gè)運(yùn)行層次平面里工作，只是該空中行走雙鋼纜車道在空中的起伏很大，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮到注意不要讓它干擾和影響其它運(yùn)行層次平面里的空中自行纜車的運(yùn)行；在實(shí)施中，應(yīng)依據(jù)運(yùn)量大小和相對(duì)水平位置高低來(lái)設(shè)計(jì)選用若干個(gè)運(yùn)行層次平面作業(yè)，和確定每一個(gè)運(yùn)行層次平面里應(yīng)設(shè)定幾個(gè)方向及每個(gè)方向各設(shè)定幾條空中行走雙鋼纜車道；其特征在于空中行走雙鋼軌車道的架設(shè)，即是從2根輕型鋼軌縱向中間吊接的行走雙鋼軌車道，就是在纜車房車道進(jìn)出塔樓的大門口(長(zhǎng)距離時(shí)可能會(huì)安裝到上一、二個(gè)樓層車道的大門口)上方的桁架鋼梁鋼柱上安裝好的鞍座上，安裝固定好懸吊主鋼纜一端并將該端頭拖到室內(nèi)專設(shè)的錨碇處拉緊固定好，再把懸吊主鋼纜的另一端吊拉到另一棟塔樓纜車房車道進(jìn)出大門口(長(zhǎng)距離時(shí)可能會(huì)安裝到上一、二個(gè)樓層的車道大門口)上方的桁架鋼梁鋼柱上安裝好的鞍座上，安裝固定好該端并將該端頭拖到室內(nèi)專設(shè)的錨碇處拉緊固定好，在吊裝懸吊主鋼纜過(guò)程中，應(yīng)注意調(diào)整主鋼纜的撓點(diǎn)與張力基本上達(dá)到設(shè)計(jì)要求數(shù)值范圍內(nèi)后再收緊主鋼纜并固定牢懸吊主鋼纜的所有有關(guān)緊固部件；這樣吊拉安裝好的懸吊主鋼纜在空中呈下拋物線形，擔(dān)當(dāng)起構(gòu)架空中行走雙鋼軌車道的吊拉、承重、定直線等等重任；然后在安裝好的懸吊主鋼纜上捆綁安裝好若干根按設(shè)計(jì)要求成水平等距離的鋼纜吊索，在每一根鋼纜吊索下端的同一水平高度位置處(按設(shè)計(jì)要求高度處)再捆綁安裝牢固一根同樣粗的鋼纜吊索，形成該吊索下面分叉的2根短鋼纜吊索并使其一樣長(zhǎng)，即使所有吊索下面分叉的2根短鋼纜吊索下端頭按設(shè)計(jì)要求處在同一水平直線上；將2根定位橫鋼梁放置平行并用定位鋼支架兩端頭從它們中間聯(lián)接固定牢固成“工”字形鋼構(gòu)件，再用一根鋼纜吊索下端分叉為2根的短鋼纜吊索從定位橫鋼梁和定位鋼支架的2個(gè)聯(lián)接處捆綁吊拉固定好該“工”字形鋼構(gòu)件成水平狀態(tài)；當(dāng)所有的鋼纜吊索下端分叉為2根的短鋼纜吊索從定位橫鋼梁和定位鋼支架的2個(gè)聯(lián)接處捆綁吊拉固定好成為同一水平直線的“工”字形鋼構(gòu)件后，再在所有定位橫鋼梁兩端分別安裝上2根特制的半球形軌面的輕型鋼軌，并調(diào)整所有定位橫鋼梁成等距離(其間距應(yīng)依實(shí)際需要設(shè)計(jì)確定)排列和同一水平高度，就如同地面鐵道枕木成等距離排列并承載著2根鐵路鋼軌一樣平直，在調(diào)整使2根輕型鋼軌成筆直的軌線后(即達(dá)到設(shè)計(jì)要求后)再把它們?nèi)抗潭ɡ喂蹋@樣，一條空中行走雙鋼軌車道就基本架成了；空中行走雙鋼軌車道的跨距可以由幾十米遠(yuǎn)到幾千米遠(yuǎn)，城區(qū)內(nèi)一般幾百米遠(yuǎn)就夠車站的一個(gè)站距了，這都應(yīng)依實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)確定；至于在纜車架空鐵塔上架設(shè)空中行走雙鋼軌車道，也可以使用與塔樓之間架設(shè)空中行走雙鋼軌車道同樣的方法，只是架設(shè)懸吊主鋼纜的鞍座要安裝固定在該纜車架空鐵塔的桁架鋼梁鋼柱上，并且其錨碇也應(yīng)在該纜車架空鐵塔的桁架鋼梁鋼柱上妥善處理；空中行走雙鋼軌車道在纜車架空鐵塔上也可以使用在鐵塔中間增加桁架鋼梁鋼柱主橫梁后再同樣增加架設(shè)若干層，每一層也可以架設(shè)1條及1條以上數(shù)目的空中行走雙鋼軌車道，并且也可以建成長(zhǎng)距離的一個(gè)鐵塔接續(xù)一個(gè)鐵塔地延續(xù)下去的線路等，這都應(yīng)依實(shí)際使用需要設(shè)計(jì)確定；纜車房和纜車架空鐵塔鞍座上的懸吊主鋼纜在長(zhǎng)期受力作用下及外界因素影響下會(huì)自動(dòng)向鞍座兩側(cè)偏移一點(diǎn)點(diǎn)距離，可在鞍座里與懸吊主鋼纜的接觸面上安裝一些滾動(dòng)軸以減少懸吊主鋼纜在自動(dòng)偏移中的磨損；根據(jù)實(shí)際使用需要，懸吊1條空中行走雙鋼軌車道上面的懸吊主鋼纜可以是1根、2根或其以上根數(shù)，反之亦然，即1根懸吊主鋼纜可以懸吊1條或其以上數(shù)目的空中行走雙鋼軌車道，這些應(yīng)依實(shí)際需要設(shè)計(jì)確定；在纜車房?jī)?nèi)的空中行走雙鋼軌車道，基本上都是在倒“T”形車道吊拉鋼梁架橫梁上安裝上2根特制的半球形軌面的輕型鋼軌來(lái)構(gòu)成的，車道吊拉鋼梁架的主橫梁與吊索吊拉的定位橫鋼梁形式相似，其軌距與纜距等完全相同，限位托索器下部承托牽引鋼索的小橫梁在其下面的安裝尺寸等也基本一致；根據(jù)彎曲線車道要求的曲率來(lái)制作2根彎曲度適用的輕型鋼軌，并把它們與牽引鋼索等一同安放在處于同一水平面(每一樓層的車道基本上處于同一水平面)上的若干個(gè)車道吊拉鋼梁架上，再依據(jù)彎曲線車道的曲率要求來(lái)調(diào)整、安排各個(gè)車道吊拉鋼梁架的水平朝向和它們之間的距離為一恰當(dāng)位置并把它們都固定好，再固定好車道吊拉鋼梁架橫梁上面的2根輕型鋼軌和牽引鋼索等，即構(gòu)成了一條符合彎曲線曲率要求的彎曲線車道；纜車房塔樓里、外(附近邊上)空中自行纜車走行的所有的空中彎曲線車道和絕大多數(shù)的室內(nèi)空中直線車道(即0曲率車道)，基本上都是使用這種方法和由安裝在這種車道吊拉鋼梁架上的行走雙鋼軌來(lái)構(gòu)成的，如空中自行纜車調(diào)頭轉(zhuǎn)彎的曲線車道、彎曲的和直線的岔道、專用的各種曲線車道以及進(jìn)出不同運(yùn)行層次平面的上、下坡盤旋曲線車道和各種直線車道等；由于空中自行纜車設(shè)計(jì)原理上可以在小于6m的曲線半徑內(nèi)轉(zhuǎn)彎，故進(jìn)出不同運(yùn)行層次平面的上、下坡盤旋曲線車道可以考慮選擇安裝在纜車房塔樓里面、外面以及纜車架空鐵塔上；由于空中自行纜車的運(yùn)行規(guī)定為靠左邊行駛和每一條車道都是單向行駛，絕不允許在同一條車道里有車輛往返行駛，即不允許有撞車的可能性存在，故每一個(gè)運(yùn)行層次平面里同一方向最少應(yīng)架設(shè)2條車道作為往返車道供空中自行纜車往返行駛；考慮到環(huán)境溫度變化對(duì)鋼軌長(zhǎng)度變化的影響，應(yīng)在每一節(jié)鋼軌的接頭聯(lián)接處留出適當(dāng)間隙(可如地面鐵道鋼軌般聯(lián)接)，以免鋼軌因溫度驟變熱脹冷縮出現(xiàn)擠壓變形或拉扯斷裂等險(xiǎn)情；當(dāng)使用鋁合金軌(在技術(shù)改進(jìn)使其力度合用后可考慮使用)時(shí)的定位橫鋼梁間距可能會(huì)更小一些；空中行走雙鋼軌車道很沉重而受風(fēng)面積又很小，故受一般風(fēng)力影響很小(類似懸索橋一樣)，但在常有颶風(fēng)出入的城市，對(duì)于相鄰較近的2條空中行走雙鋼軌車道，可把一些(不是全部)等距離吊索的下部分叉的2根鋼纜吊索改為鋼吊桿，再將這2條車道上的這些鋼吊桿用鋼橫桿水平聯(lián)接起來(lái)，以加強(qiáng)其整體抗風(fēng)能力和防止車輛行走中為颶風(fēng)吹得碰擦；當(dāng)空中行走雙鋼軌車道兩端不在同一個(gè)運(yùn)行層次平面時(shí)，該車道就是一個(gè)出入不同運(yùn)行層次平面的上、下坡曲線或直線車道；懸索吊拉的空中行走雙鋼軌曲線車道造型一般是不協(xié)調(diào)、不優(yōu)美的，但是在特殊情況下也可以使用；其特征在于城市里新建設(shè)的這些纜車房塔樓是靠塔樓之間的，或纜車架空鐵塔之間的，或塔樓與纜車架空鐵塔之間架設(shè)的空中行走雙鋼纜、雙鋼軌車道等聯(lián)接起來(lái)的；空中自行纜車就是從纜車房塔樓里走出來(lái)走過(guò)空中纜車行走雙鋼纜、雙鋼軌車道，經(jīng)過(guò)若干個(gè)中間的纜車房塔樓或纜車架空鐵塔，再走過(guò)空中纜車行走雙鋼纜、雙鋼軌車道進(jìn)入終點(diǎn)站纜車房塔樓，即這樣往返運(yùn)行于客運(yùn)路線兩端的始發(fā)(終點(diǎn))站塔樓之間，建立起切實(shí)可行的城市空中公共交通客運(yùn)路線網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到從空中安全、快捷運(yùn)送乘客去目的地的城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——空中走廊的最終目的，并構(gòu)架成了一個(gè)切實(shí)可行和完全實(shí)用的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓無(wú)論其下半部分是與何建筑物合建的和要求其上半部分纜車房外形建成何形狀，用何內(nèi)、外墻材料制作，噴涂上何種顏色及繪畫成何圖形圖案等，也不論其樓層空間高度按市府規(guī)定為多少，及大樓起何名稱，只要其上半部分纜車房哪怕只是很小的1個(gè)樓層能起到城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)里的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分的作用，即可以作為空中自行纜車的各類車站使用，架設(shè)有(哪怕只是僅有1條客運(yùn)路線)空中行走雙鋼纜或雙鋼軌車道供空中自行纜車運(yùn)行和方便乘客上下就行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于纜車架空鐵塔也可以設(shè)計(jì)建造成各種各樣的形式，如建一個(gè)巨大的球體形，其上端是纜車房，下面是巨大的體育館等大型建筑；或建一巨大球體形的上面只有一小部分的球冠用作纜車房行走空中自行纜車，下面僅四根沿球表面弧形落地的球面形桁架鋼梁鋼塔柱橫跨在大江兩岸，等等，只要它們能很好完成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)部分纜車房的懸吊空中行走纜車道和方便乘客的任務(wù)就行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于倒“T”形車道吊拉鋼梁架依據(jù)實(shí)際使用需要可以變形改造，中間的豎直鋼梁柱變化可以多端，但其主橫梁及其下面安裝固定的限位托索器的小橫梁等始終必須保證原有的安裝雙鋼纜、雙鋼軌及牽引鋼索的尺寸一致和承受雙鋼纜的水平張力和重力就行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于空中行走雙鋼軌盤旋曲線車道，可以方便地安裝在室內(nèi)、室外及纜車架空鐵塔上，其懸吊方式可以使用桁架鋼梁鋼柱吊裝車道吊拉鋼梁架方式，也可以采用懸吊主鋼纜方式，還可以使用斜拉橋方式等等，只要能滿足空中自行纜車的空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的客運(yùn)需求和城市的景觀需要就行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要，纜車房車站的站臺(tái)、用房、建筑等設(shè)施可以多元化多樣式選用建設(shè)，各種系統(tǒng)、設(shè)備也可以多方案配置，只要能保證該車站園滿完成其運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)，其特征在于雖然大、中、小、微各型規(guī)格不同的空中自行纜車使用相同輪距的懸掛行走系統(tǒng)可以方便地在城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)上運(yùn)行到任何地方，但在特殊需要情況下，也可以建造、使用其它規(guī)格尺寸的纜距與軌距的車道網(wǎng)，和使大、中、小、微各型空中自行纜車采用相應(yīng)輪距的懸掛行走系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明城市空中立體行走鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)是由現(xiàn)代化綜合性纜車房塔樓,纜車架空鐵塔、空中行走雙鋼纜車道和空中行走雙鋼軌車道等,聯(lián)接組合構(gòu)成的整個(gè)城市的供空中自行纜車群體高速運(yùn)行運(yùn)輸?shù)凝嫶蟮牧Ⅲw的空中行走鋼車道網(wǎng)絡(luò),是以空中自行纜車為主要運(yùn)載工具建設(shè)的城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施,它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、安全可靠、性能優(yōu)越、結(jié)實(shí)耐用、形態(tài)優(yōu)美、連續(xù)流暢、宏偉壯觀和氣勢(shì)磅礴,為建設(shè)城市空中公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)奠定了切實(shí)可行的技術(shù)、物資基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B61B12/00GK1277122SQ0012121
公開日2000年12月20日 申請(qǐng)日期2000年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月8日
發(fā)明者任海 申請(qǐng)人:任海