專利名稱：鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)的裝置，尤其涉及鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器。
目前，停車器一般是用于編組站的編組線尾部來(lái)制動(dòng)放溜的車輛或車列，它們有氣動(dòng)式、彈簧機(jī)械式、電磁式、液壓式等多種結(jié)構(gòu)形式。這些停車器雖然各有所長(zhǎng)，但均存在以下缺陷(1)只能被動(dòng)加壓、制動(dòng)不夠可靠；當(dāng)制動(dòng)軌被車輪擠壓時(shí)，產(chǎn)生反作用來(lái)對(duì)車輛制動(dòng)，它的制動(dòng)能量來(lái)自車輛，因此，能量受到一定的限制，導(dǎo)致制動(dòng)不夠可靠。(2)緩解不徹底、牽出噪音大；由于被動(dòng)加壓的需要，早期的停車器均不能緩解，后來(lái)發(fā)展的停車器也只能部分緩解，因此，車輛牽出時(shí)阻力大，磨耗大、噪聲大，機(jī)車的動(dòng)力浪費(fèi)大。正因?yàn)槿绱?，使得現(xiàn)有的停車器無(wú)法在到發(fā)線上使用。(3)，安裝復(fù)雜、傷及基本軌。現(xiàn)有停車器的安裝一般是在基本軌的腰部打孔，然后通過(guò)螺栓將停車器的支撐架固定于基本軌上，有時(shí)還得調(diào)整枕木間距，從而影響了鐵路的運(yùn)行安全，增加了養(yǎng)護(hù)維修的難度。
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種既可主動(dòng)加壓，又可被動(dòng)加壓、制動(dòng)可靠、緩解徹底、安裝簡(jiǎn)單的鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器，它包括蓄能器組件、控制器組件、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述的蓄能器組件由低壓蓄油箱、零油箱、油泵、電機(jī)組成，油泵通過(guò)油路與低壓蓄油箱相連；所述的控制器組件由電磁換向閥組成；所述的機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)由支撐部件、托架以及制動(dòng)軌組成，其中支撐部件包括油缸、支撐升降機(jī)構(gòu)、支撐臂、鱷魚架，各支撐部件通過(guò)螺栓沿軸向連成一體，所述的油缸通過(guò)主油路、電磁換向閥與低壓蓄油箱連通，所述的托架上設(shè)有液壓閉鎖器；它還包括增壓器組件，所述的增壓器組件包括增壓器、增壓電磁換向閥，所述的增壓器的入口通過(guò)油路、增壓電磁換向閥與低壓蓄油箱連通，其出口通過(guò)主油路與油缸連通；所述的支撐升降機(jī)構(gòu)設(shè)在鱷魚架的下端，當(dāng)支撐部件作伸縮動(dòng)作時(shí)，同時(shí)形成升降運(yùn)動(dòng)，在伸出狀態(tài)時(shí)，支撐處于高位，縮入時(shí)則處于低位。
所述的托架固定在基本軌的軌底上。
所述的電磁換向閥為二位四通電磁閥。
所述的增壓器組件為增壓器和二位四通電磁閥的組合。
所述的支撐升降機(jī)構(gòu)底部為一斜面。
所述的液壓閉鎖器由閉鎖、解鎖信號(hào)元件及執(zhí)行元件組成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)及效果1.實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)加壓本發(fā)明采用液壓增壓裝置，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)制動(dòng)(主動(dòng)加壓)目的，使裝置適用于到發(fā)線的列車防溜；由于該液壓增壓裝置實(shí)行自控，當(dāng)機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)油路系統(tǒng)調(diào)定壓力下降時(shí)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償，保持機(jī)構(gòu)制動(dòng)力始終恒定，因此確保了長(zhǎng)期停留的車列不發(fā)生溜逸。
2.緩解徹底本發(fā)明的機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用了緩解對(duì)中裝置，使它在緩解狀態(tài)時(shí)，始終處于鐵路二基本軌中間位置，并使制動(dòng)軌與基本軌之間保持足夠的勻稱間距，防止了因位置偏移或間距過(guò)小導(dǎo)致列車通行時(shí)車輪與制動(dòng)軌相碰發(fā)生事故或與制動(dòng)軌摩擦產(chǎn)生噪音，特別適合在鐵路到發(fā)線使用。
3.安全可靠(1).本發(fā)明為確保列車自由通過(guò)時(shí)的安全，在托架上加裝了自行設(shè)計(jì)的液壓閉鎖裝置，并在緩解換向閥上加裝了電磁鎖閉裝置，二者在電氣控制系統(tǒng)中對(duì)制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行聯(lián)鎖，確保了列車通過(guò)停車器的行車安全。(2).在緩解狀態(tài)時(shí)，支撐部件處于最低態(tài)，可保證列車高速安全通過(guò)，在制動(dòng)態(tài)，可升壓至高位，提高制動(dòng)力。
4.安裝簡(jiǎn)便本發(fā)明停車器設(shè)計(jì)了一結(jié)構(gòu)獨(dú)特的托架，機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接安裝在該托架上，托架很方便地安裝在基本軌的底板上。這樣，執(zhí)行機(jī)構(gòu)不需借助于路枕安裝或?qū)拒壌蚩茁菟ü潭ò惭b，從而免除了在安裝時(shí)需清除基石、調(diào)整枕木間距或?qū)拒壌蚩?，?jié)約了安裝施工時(shí)間，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。


圖1為本發(fā)明停車器在鐵路上的安裝示意圖；圖2為本發(fā)明停車器的工作原理圖。
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明停車器的整體結(jié)構(gòu)由蓄能器組件、控制器組件、增壓器組件以及機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，其中蓄能器組件包括低壓蓄油箱10、零油箱12、油泵13、電機(jī)15，油泵13通過(guò)油路與低壓蓄油箱10連通，零油箱12與油泵13組成油液補(bǔ)充和回收系統(tǒng)?？刂破鹘M件11包括二位四通電磁閥16、電磁閥閉鎖器17、溢流閥、單向閥、截止閥等元件，該二位四通電磁閥16與油缸1及低壓蓄油箱10相連。增壓器組件包括液壓增壓器14、二位四通電磁閥18，它能使低壓蓄油箱10輸入的低壓油通過(guò)增壓器14升至所需要的高壓，供給執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，產(chǎn)生對(duì)車輛和車列的制動(dòng)，并使制動(dòng)力始終保持不變，機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括油缸1、支撐升降機(jī)構(gòu)2、支撐臂3、鱷魚架4、到位信號(hào)傳感元件5，它們安裝在托架6上，托架6還設(shè)有液壓閉鎖器7、閉鎖器開(kāi)閉信號(hào)傳感元件8，托架6通過(guò)螺栓安裝于基本軌19的軌底上。
如圖2所示，它為本發(fā)明停車器的緩解位。當(dāng)轉(zhuǎn)為制動(dòng)位時(shí)，在電磁閉鎖器17解鎖的同時(shí)，液壓閉鎖器7油缸進(jìn)低壓油(由電磁換向閥控制)，解鎖到位后，由閉鎖器開(kāi)閉信號(hào)傳感元件8發(fā)出解鎖到位信號(hào)，二位四通電磁閥16右電磁鐵得電、將閥芯向左推，切換至制動(dòng)位，蓄能器的低壓油進(jìn)入制動(dòng)油缸1，將制動(dòng)軌軌距增大，支撐升降機(jī)構(gòu)同時(shí)升至高位，當(dāng)制動(dòng)軌軌面碰到車輪內(nèi)側(cè)時(shí)，由到位信號(hào)傳感元件5發(fā)出信號(hào)，增壓器14即開(kāi)始工作，增壓器通過(guò)行程開(kāi)關(guān)，自動(dòng)切換二位四通電磁閥18，增壓至調(diào)定壓力(高壓)后，由壓力開(kāi)關(guān)控制增壓器14自動(dòng)停止工作。車輪受到制動(dòng)軌9的壓力，即可防溜，在工況條件(主要是氣溫)發(fā)生變化時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力低于調(diào)定壓力時(shí)，增壓器自動(dòng)啟動(dòng)，加壓至調(diào)定壓力后增壓器自動(dòng)關(guān)閉。由于整個(gè)支撐上升，提高了制動(dòng)軌高度，使制動(dòng)能力提高。
當(dāng)轉(zhuǎn)為緩解位時(shí)，二位四通電磁閥16左電磁鐵得電，將閥芯向右推至圖示位置，油缸1的高壓油和零油箱12接通，油缸1內(nèi)油回至零油箱12，制動(dòng)軌軌距相對(duì)基本軌對(duì)中縮至緩解到位后，由到位信號(hào)傳感元件5發(fā)出信號(hào)，液壓閉鎖器7閉鎖制動(dòng)軌9，制動(dòng)軌軌距鎖定，液壓閉鎖器開(kāi)閉信號(hào)傳感元件8發(fā)出鎖定到位信號(hào)，與此同時(shí)電磁閥閉鎖器17閉鎖二位四通電磁閥16。從而完成制動(dòng)、緩解的一個(gè)循環(huán)。
當(dāng)蓄油箱10內(nèi)油量減少，壓力降低時(shí)，由壓力開(kāi)關(guān)控制電機(jī)15自動(dòng)啟動(dòng)，油泵13向蓄油箱10注油，當(dāng)壓力升高至調(diào)定壓力(低壓)時(shí)，電機(jī)15自動(dòng)關(guān)閉，為安全起見(jiàn)，另有低壓溢流閥，當(dāng)蓄油箱10壓力由于氣溫等因素超高時(shí)，可以卸荷。緩解時(shí)，支撐縮進(jìn)，支撐升降機(jī)構(gòu)下滑，使整個(gè)支撐處于最低位，可以保證車列高速安全通過(guò)。
本發(fā)明停車器也可設(shè)置在鐵路編組線尾部對(duì)動(dòng)態(tài)(放溜)車輛和車列進(jìn)行制動(dòng)，即被動(dòng)加壓。當(dāng)車輛溜放到本發(fā)明停車器時(shí)，車輪擠壓制動(dòng)軌9(制動(dòng)軌的軌距事先進(jìn)行了調(diào)整)，油缸1活塞壓縮產(chǎn)生高壓，反作用于車輪對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。增壓器14和油泵13構(gòu)成的油路可在車列長(zhǎng)期停留時(shí)進(jìn)行靜態(tài)補(bǔ)壓制動(dòng)。
權(quán)利要求
1.鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器，它包括蓄能器組件、控制器組件、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的蓄能器組件由低壓蓄油箱(10)、零油箱(12)、油泵(13)、電機(jī)(15)組成，油泵(13)通過(guò)油路與低壓蓄油箱(10)相連；所述的控制器組件由電磁換向閥(16)組成；所述的機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)由支撐部件、托架(6)以及制動(dòng)軌(9)組成，其中支撐部件包括油缸(1)、支撐升降機(jī)構(gòu)(2)、支撐臂(3)、鱷魚架(4)，各支撐部件通過(guò)螺栓沿軸向連成一體，所述的油缸(1)通過(guò)主油路、電磁換向閥(16)與低壓蓄油箱(10)連通，所述的托架(6)上設(shè)有液壓閉鎖器(7)；它還包括增壓器組件，所述的增壓器組件包括增壓器(14)、增壓電磁換向閥(18)，所述的增壓器(14)的入口通過(guò)油路、增壓電磁換向閥(18)與低壓蓄油箱(10)連通，其出口通過(guò)主油路與油缸(1)連通；所述的支撐升降機(jī)構(gòu)(2)設(shè)在鱷魚架(4)的下端，當(dāng)支撐部件作伸縮動(dòng)作時(shí)，同時(shí)形成升降運(yùn)動(dòng)，在伸出狀態(tài)時(shí)，支撐處于高位，縮入時(shí)則處于低位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器，其特征在于，所述的托架(6)固定在基本軌(19)的軌底上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器，其特征在于，所述的電磁換向閥(16)為二位四通電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器，其特征在于，所述的增壓器組件為增壓器(14)和二位四通電磁閥的組合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器，其特征在于，所述的支撐升降機(jī)構(gòu)(2)底部為一斜面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器，其特征在于，所述的液壓閉鎖器(7)由閉鎖、解鎖信號(hào)元件及執(zhí)行元件組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜停車器,它包括蓄能器組件、控制器組件、增壓器組件、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)。機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)由控制器組件、增壓器組件控制并實(shí)現(xiàn)主動(dòng)加壓,蓄能器組件為制動(dòng)提供動(dòng)力來(lái)源。本發(fā)明停車器通過(guò)機(jī)械、液壓、電氣三種技術(shù)的有機(jī)結(jié)合,使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)可控制動(dòng)和徹底緩解。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明還具有安全可靠、安裝簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K7/16GK1333152SQ0011700
公開(kāi)日2002年1月30日 申請(qǐng)日期2000年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月6日
發(fā)明者宋彬心, 周為糧 申請(qǐng)人:上海航空機(jī)械公司