專利名稱：到發(fā)線停車防溜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路安全防護設(shè)施，特別涉及一種到發(fā)線停車防溜器。
背景技術(shù)：
目前，鐵路編組站在貨車編組以及到發(fā)線路部位常用的停車防溜器主要有彈簧式、液壓式等結(jié)構(gòu)的停車防溜器，這些停車防溜器雖然各有所長，但存在以下缺陷I、彈簧停車防溜器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用的制動元件為外漏式圓柱形彈簧的設(shè)計結(jié)構(gòu)，外形結(jié)構(gòu)較大，導(dǎo)向性及潤滑能差，降低了彈簧的剛度及使用壽命；2、液壓停車防溜器對溫度及環(huán)境要求非常高，我國地域遼闊，溫度、環(huán)境差異很大，因此漏油現(xiàn)象非常普遍，元器件容易發(fā)生卡滯等現(xiàn)象，直接影響車輛的制動、緩解。另外，停車防溜器的升降對過往列車行車安全有直接影響，對其限界尺寸要求嚴格，動作可靠性要求高，并應(yīng)符合故障時“倒向”安全的原則，以及與進路信號聯(lián)鎖等要求。目前還沒有較理想的停車防溜器投入使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的為了解決目前所用的停車防溜器制動力不足、升降不夠可靠的問題而提供的一種到發(fā)線停車防溜器。本實用新型所述的到發(fā)線停車防溜器是由架體、同步升降機構(gòu)、變速箱、進退自鎖機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，其中架體通過托架與卡頭固定在兩根鐵軌的底面，同步升降機構(gòu)通過支桿與架體相鉸接，進退自鎖機構(gòu)固定在變速箱的一側(cè)，執(zhí)行機構(gòu)固定在變速箱的另一偵牝變速箱內(nèi)設(shè)有相互嚙合的兩個傘齒輪，其中一個傘齒輪由傳動軸驅(qū)動，傳動軸上安設(shè)有減速機，傳動軸由電機帶動，另一個傘齒輪通過軸承與進退自鎖機構(gòu)內(nèi)的傳動絲杠連接并驅(qū)使傳動絲杠轉(zhuǎn)動，進退自鎖機構(gòu)是由傳動絲杠、進退螺母、進退導(dǎo)向管和進退導(dǎo)向套組成，傳動絲杠由變速箱內(nèi)的一傘齒輪驅(qū)使進行轉(zhuǎn)動，進退螺母與傳動絲杠螺接，傳動絲杠在轉(zhuǎn)動過程中能夠帶動進退螺母進行左右移動，進退螺母固定在進退導(dǎo)向管內(nèi)，進退導(dǎo)向管滑接在進退導(dǎo)向套內(nèi)，進退導(dǎo)向管能夠在進退導(dǎo)向套內(nèi)進行左右滑動，進退導(dǎo)向管的外端連接有支撐頭，支撐頭外端連接制動軌，進退導(dǎo)向套的一端固定在變速箱的一側(cè)，執(zhí)行機構(gòu)是由彈簧、彈簧導(dǎo)向管和彈簧導(dǎo)向套組成，其中彈簧設(shè)在彈簧導(dǎo)向管內(nèi)，彈簧為蝶形彈簧，彈簧導(dǎo)向管與彈簧導(dǎo)向套之間由彈簧定位銷連接，彈簧導(dǎo)向管的外端連接支撐頭，支撐頭的外端連接制動軌，彈簧導(dǎo)向套的一端固定在變速箱的另一側(cè)。同步升降機構(gòu)是由蛇形梁、支桿組成，蛇形梁的兩端分別安放在兩側(cè)托架的槽內(nèi)，蛇形梁能夠進行橫向自由移動，支桿對稱設(shè)置數(shù)根，支桿的下端鉸接在蛇形梁上，支桿的上端鉸接在支撐頭的下面。驅(qū)動傳動軸的電機由行程開關(guān)控制，根據(jù)進退自鎖機構(gòu)的行程通過行程開關(guān)控制電機的開合。進退自鎖機構(gòu)設(shè)有傳動絲杠進行傳動，這樣就能使傳動絲杠在電機被斷電時停止轉(zhuǎn)動，達到自鎖的目的。本實用新型所述的到發(fā)線停車防溜器可以根據(jù)需要3-5節(jié)為一臺，2-3臺可以進行串聯(lián)使用，使用一臺電機帶動即可。本實用新型的工作原理I、制動當停車防溜器接到制動命令時(由控制臺給出制動或緩解信號、可自動也可手動)，電機進行順時針方向旋轉(zhuǎn)，通過減速機帶動傳動軸、進退自鎖機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，使進退導(dǎo)向管向外側(cè)方向?qū)ΨQ運動，由此帶動同步升降機構(gòu)上的支桿轉(zhuǎn)動，同時推動兩側(cè)的支撐頭和制動軌升起，并且制動位后自動鎖閉，同時電機在行程開關(guān)的控制下斷電，停車防溜器處于制動狀態(tài)，完成制動。當車輛進入防溜停車器時，兩制動軌外側(cè)面的距離(1370mm)大于車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離(1353mm)，由于支撐頭和制動軌被進退自鎖機構(gòu)鎖閉不能向內(nèi)側(cè)移動，支撐頭只能壓縮執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)的彈簧向內(nèi)移動，在彈簧力的作用下，制動軌對車輛輪對內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓摩擦力，形成阻力矩，從而達到車輛停車防溜的目的。2、緩解當停車防溜器接到緩解命令時，電機逆時針方向旋轉(zhuǎn)，通過減速機帶動傳動軸、進退自鎖機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，使進退導(dǎo)向管向內(nèi)側(cè)方向?qū)ΨQ運動，由此帶動同步升降機構(gòu)上的支桿轉(zhuǎn)動，同時帶動支撐頭和制動軌向內(nèi)收縮下降，達到緩解位，同時電機在行程開關(guān)的控制下斷電，停車防溜器處于緩解狀態(tài)，當車輛進入防溜停車器時，兩制動軌外側(cè)面的距離(1320mm)小于于車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離(1353mm)，其上部限界16mm，低于標準25mm不影響車輛的正常通過。本實用新型的有益效果為采用封閉式彈簧制動機構(gòu)，利用彈簧壓縮時產(chǎn)生作用力，使設(shè)備的結(jié)構(gòu)大大簡化，安裝簡單、維修方便，通過傳動絲扛將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，利用傳動絲杠的自鎖特性，動作速度快，過載能力大，故障率低，結(jié)構(gòu)簡單，動作可靠，出現(xiàn)故障易于查找，易損件更換方便，通過進退自鎖機構(gòu)完成設(shè)備的制動、緩解，能夠充分達到停車防溜的目的，并能夠保證行車的安全。

圖I為本實用新型主視半剖面示意圖。圖2為本實用新型俯視半剖面示意圖。圖3為本實用新型所述的進退自鎖機構(gòu)剖面放大示意圖。圖4為本實用新型所述的變速箱及傳動軸連接部分示意圖。I、變速箱 2、托架 3、卡頭 4、鐵軌 5、支桿6、傘齒輪7、傘齒輪 8、傳動軸 9、減速機 10、電機 11、傳動絲杠12、進退螺母 13、進退導(dǎo)向管 14、進退導(dǎo)向套 15、支撐頭16、制動軌 17、彈簧 18、彈簧導(dǎo)向管 19、彈簧導(dǎo)向套20、支撐頭 21、制動軌 22、蛇形梁。
具體實施方式
請參閱圖I、圖2、圖3和圖4所示本實用新型所述的到發(fā)線停車防溜器是由架體、同步升降機構(gòu)、變速箱I、進退自鎖機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，其中架體通過托架2與卡頭3固定在兩根鐵軌4的底面，同步升降機構(gòu)通過支桿5與架體相鉸接，進退自鎖機構(gòu)固定在變速箱I的右側(cè)，執(zhí)行機構(gòu)固定在變速箱I的左側(cè)，變速箱I內(nèi)設(shè)有相互嚙合的傘齒輪6和傘齒輪7，其中傘齒輪6由傳動軸8驅(qū)動，傳動軸8上安設(shè)有減速機9，傳動軸8由電機10帶動，傘齒輪7通過軸承與進退自鎖機構(gòu)內(nèi)的傳動絲杠11連接并驅(qū)使傳動絲杠11轉(zhuǎn)動，進退自鎖機構(gòu)是由傳動絲杠11、進退螺母12、進退導(dǎo)向管13和進退導(dǎo)向套14組成，傳動絲杠11由變速箱I內(nèi)的傘齒輪7驅(qū)使進行轉(zhuǎn)動，進 退螺母12與傳動絲杠11螺接，傳動絲杠11在轉(zhuǎn)動過程中能夠帶動進退螺母12進行左右移動，進退螺母12固定在進退導(dǎo)向管13內(nèi)，進退導(dǎo)向管13滑接在進退導(dǎo)向套14內(nèi)，進退導(dǎo)向管13能夠在進退導(dǎo)向套14內(nèi)進行左右滑動，進退導(dǎo)向管13的外端連接有支撐頭15，支撐頭15外端連接制動軌16，進退導(dǎo)向套14的左端固定在變速箱I的右側(cè)，執(zhí)行機構(gòu)是由彈簧17、彈簧導(dǎo)向管18和彈簧導(dǎo)向套19組成，其中彈簧17設(shè)在彈簧導(dǎo)向管18內(nèi)，彈簧17為蝶形彈簧，彈簧導(dǎo)向管18與彈簧導(dǎo)向套19之間由定位銷連接，彈簧導(dǎo)向管18的外端連接支撐頭20，支撐頭20的外端連接制動軌21，彈簧導(dǎo)向套19的右端固定在變速箱I的左側(cè)。同步升降機構(gòu)是由蛇形梁22和支桿5組成，蛇形梁22的兩端分別安放在兩側(cè)托架2的槽內(nèi)，蛇形梁22能夠進行橫向自由移動，支桿5對稱設(shè)置四根，每側(cè)兩根，支桿5的下端鉸接在蛇形梁22上，支桿5的上端鉸接在支撐頭15和支撐頭20的下面。驅(qū)動傳動軸8的電機10由行程開關(guān)控制，根據(jù)進退自鎖機構(gòu)的行程通過行程開關(guān)控制電機10的開合。進退自鎖機構(gòu)設(shè)有傳動絲杠11進行傳動，這樣就能使傳動絲杠11在電機10被斷電時停止轉(zhuǎn)動，達到自鎖的目的。本實用新型所述的到發(fā)線停車防溜器可以根據(jù)需要3-5節(jié)為一臺，2-3臺可以進行串聯(lián)使用，使用一臺電機10帶動即可。本實用新型的工作原理I、制動當停車防溜器接到制動命令時(由控制臺給出制動或緩解信號、可自動也可手動)，電機10進行順時針方向旋轉(zhuǎn),通過減速機9帶動傳動軸8、進退自鎖機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，使進退導(dǎo)向管13向外側(cè)方向?qū)ΨQ運動，由此帶動同步升降機構(gòu)上的支桿5轉(zhuǎn)動，同時推動兩側(cè)的支撐頭15、支撐頭20和制動軌16、制動軌21升起，并且制動位后自動鎖閉，同時電機10在行程開關(guān)的控制下斷電，停車防溜器處于制動狀態(tài)，完成制動。當車輛進入防溜停車器時，制動軌16和制動軌21外側(cè)面的距離(1370mm)大于車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離(1353mm)，由于支撐頭15、支撐頭20和制動軌16、制動軌21被進退自鎖機構(gòu)鎖閉不能向內(nèi)側(cè)移動，支撐頭15和支撐頭20只能壓縮執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)的彈簧17向內(nèi)移動，在彈簧力的作用下，制動軌16和制動軌21對車輛輪對內(nèi)側(cè)產(chǎn)生側(cè)壓摩擦力，形成阻力矩，從而達到車輛停車防溜的目的。2、緩解當停車防溜器接到緩解命令時，電機10逆時針方向旋轉(zhuǎn)，通過減速機9帶動傳動軸8、進退自鎖機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，使進退導(dǎo)向管13向內(nèi)側(cè)方向?qū)ΨQ運動，由此帶動同步升降機構(gòu)上的支桿5轉(zhuǎn)動，同時帶動支撐頭15、支撐頭20和制動軌16、制動軌21向內(nèi)收縮下降，達到緩解位，同時電機10在行程開關(guān)的控制下斷電，停車防溜器處于緩解狀態(tài)，當車輛進入防溜停車器時，制動軌16和制動軌21外側(cè)面的距離(1320mm)小于于車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離(1353mm)，其上部限界16mm，低于標準25mm不影響車輛的正常通過。
權(quán)利要求1.一種到發(fā)線停車防溜器，是由架體、同步升降機構(gòu)、變速箱、進退自鎖機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，其中架體通過托架與卡頭固定在兩根鐵軌的底面，同步升降機構(gòu)通過支桿與架體相鉸接，進退自鎖機構(gòu)固定在變速箱的一側(cè)，執(zhí)行機構(gòu)固定在變速箱的另一側(cè)，其特征在于變速箱內(nèi)設(shè)有相互嚙合的兩個傘齒輪，其中一個傘齒輪由傳動軸驅(qū)動，傳動軸由電機帶動，另一個傘齒輪通過軸承與進退自鎖機構(gòu)內(nèi)的傳動絲杠連接并驅(qū)使傳動絲杠轉(zhuǎn)動，進退自鎖機構(gòu)是由傳動絲杠、進退螺母、進退導(dǎo)向管和進退導(dǎo)向套組成，傳動絲杠由變速箱內(nèi)的一傘齒輪驅(qū)使進行轉(zhuǎn)動，進退螺母與傳動絲杠螺接，傳動絲杠在轉(zhuǎn)動過程中能夠帶動進退螺母進行左右移動，進退螺母固定在進退導(dǎo)向管內(nèi)，進退導(dǎo)向管滑接在進退導(dǎo)向套內(nèi)，進退導(dǎo)向管能夠在進退導(dǎo)向套內(nèi)進行左右滑動，進退導(dǎo)向管的外端連接有支撐頭，支撐頭外端連接制動軌，進退導(dǎo)向套的一端固定在變速箱的一側(cè)，執(zhí)行機構(gòu)是由彈簧、彈簧導(dǎo)向管和彈簧導(dǎo)向套組成，其中彈簧設(shè)在彈簧導(dǎo)向管內(nèi)，彈簧導(dǎo)向管與彈簧導(dǎo)向套之間由彈簧定位銷連接，彈簧導(dǎo)向管的外端連接支撐頭，支撐頭的外端連接制動軌，彈簧導(dǎo)向套的一端固定在變速箱的另一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的到發(fā)線停車防溜器，其特征在于所述的同步升降機構(gòu)是由蛇形梁、支桿組成，蛇形梁的兩端分別安放在兩側(cè)托架的槽內(nèi)，蛇形梁能夠進行橫向自由移動，支桿對稱設(shè)置數(shù)根，支桿的下端鉸接在蛇形梁上，支桿的上端鉸接在支撐頭的下面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的到發(fā)線停車防溜器，其特征在于所述的傳動軸上安設(shè)有減速機。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的到發(fā)線停車防溜器，其特征在于所述的彈簧為蝶形彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的到發(fā)線停車防溜器，其特征在于所述的電機由行程開關(guān)控制。
專利摘要本實用新型公開了一種到發(fā)線停車防溜器，是由架體、同步升降機構(gòu)、變速箱、進退自鎖機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，進退自鎖機構(gòu)固定在變速箱的一側(cè)，執(zhí)行機構(gòu)固定在變速箱的另一側(cè)，變速箱內(nèi)設(shè)有相互嚙合的兩個傘齒輪，其中一個傘齒輪由傳動軸驅(qū)動，傳動軸由電機帶動，另一個傘齒輪通過軸承與進退自鎖機構(gòu)內(nèi)的傳動絲杠連接并驅(qū)使傳動絲杠轉(zhuǎn)動，進退自鎖機構(gòu)是由傳動絲杠、進退螺母、進退導(dǎo)向管和進退導(dǎo)向套組成，進退螺母與傳動絲杠螺接，傳動絲杠在轉(zhuǎn)動過程中能夠帶動進退螺母進行左右移動，有益效果為通過進退自鎖機構(gòu)完成設(shè)備的制動、緩解，能夠充分達到停車防溜的目的，并能夠保證行車的安全。
文檔編號B61K7/08GK202703621SQ20122037165
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者楊明山, 王瑞西, 李春彥 申請人:吉林縱橫鐵路自動化設(shè)備有限責(zé)任公司