汽車保險(xiǎn)杠的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車保險(xiǎn)杠，屬于汽車配件領(lǐng)域，包括第一架體和第二架體，第一架體和第二架體均與汽車的車架的尾部連接，第一架體包括靠近第二架體的第一首端和遠(yuǎn)離第二架體的第一尾端，第二架體包括靠近第一架體的第二首端和遠(yuǎn)離第一架體的第二尾端，第一首端和第二首端均與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一尾端和車架之間設(shè)有間隙，第二尾端和車架之間設(shè)有間隙。本實(shí)用新型利用可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一架體和第二架體，將汽車后方的追尾車輛的撞擊角度進(jìn)行優(yōu)化，緩解撞擊力度，提高汽車安全。
【專利說明】
汽車保險(xiǎn)杠
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體而言，涉及汽車保險(xiǎn)杠。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車保險(xiǎn)杠不僅僅是具備裝飾作用的汽車部件，更重要是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身保護(hù)車身及乘員安全功能的安全裝置。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。目前汽車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。轎車的前后保險(xiǎn)杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。
[0003]發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中原來的汽車保險(xiǎn)杠包括:保險(xiǎn)杠本體，所述保險(xiǎn)杠本體直接由內(nèi)層固定支架和外層擋板構(gòu)成，在汽車保險(xiǎn)杠發(fā)生比較大的碰撞時(shí)，抗沖擊能力薄弱，緩沖效果差，在汽車保險(xiǎn)杠發(fā)生輕微刮碰時(shí)也很容易被刮傷，刮傷后就需要噴漆甚至更換?，F(xiàn)有的保險(xiǎn)杠吸收沖擊的能力較差，大多情況下僅僅是作為一個(gè)刮擦?xí)r的保護(hù)件，在遇到強(qiáng)烈撞擊時(shí)難以維護(hù)車身安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車保險(xiǎn)杠，以提高車輛在碰撞時(shí)的安全性。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種汽車保險(xiǎn)杠，包括第一架體和第二架體，所述第一架體和第二架體均與汽車的車架的尾部連接，所述第一架體包括靠近所述第二架體的第一首端和遠(yuǎn)離所述第二架體的第一尾端，所述第二架體包括靠近所述第一架體的第二首端和遠(yuǎn)離所述第一架體的第二尾端，所述第一首端和所述第二首端均與所述車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一尾端和所述車架之間設(shè)有間隙，所述第二尾端和所述車架之間設(shè)有間隙。
[0007]本實(shí)用新型通過在汽車的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)置第一架體和第二架體，并使第一首端和第二首端與車架之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一尾端與第二尾端與車架之間存在間隙。當(dāng)?shù)谝患荏w和第二架體收到撞擊時(shí)，撞擊點(diǎn)通常在架體的兩端之間，使得第一尾端或第二尾端在撞擊的過程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，從而讓第一架體和第二架體的尾端像靠近車架的方向活動(dòng)。在此過程中，第一架體和第二架體與車架之間的角度發(fā)生變化，在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述汽車保險(xiǎn)杠還包括第一輔助件和第二輔助件，所述第一輔助件的一端與所述第一尾端連接，所述第一輔助件的另一端與所述車架連接，所述第二輔助件的一端與所述第二尾端連接，所述第二輔助件的另一端與所述車架連接。
[0008]通過第一輔助件和第二輔助件來加強(qiáng)第一架體和第二架體兩者與車架之間的聯(lián)系。第一輔助件和第二輔助件的設(shè)置使得第一架體和第二架體收到了更多的反饋力，以維持當(dāng)前的工作狀態(tài)，使得車輛在正常的行駛過程中，第一架體和第二架體不會(huì)一直晃動(dòng)。
[0009]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述第一輔助件和所述第二輔助件均通過柔性材料制成。
[0010]第一輔助件和第二輔助件均由可形變的材料制成，當(dāng)?shù)谝惠o助件和第二輔助件承受到強(qiáng)力沖擊時(shí)，第一輔助件和第二輔助件會(huì)形變，從而使得第一尾端和第二尾端移動(dòng)，補(bǔ)充第一尾端和車架之間的間隙以及第二尾端和車架之間的間隙。
[0011]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述第一輔助件和所述第二輔助件均由橡膠制成。
[0012]橡膠成本低廉，且具有一定的形變能力。
[0013]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述車架設(shè)置有滑槽，所述滑槽包括用于配合所述第一輔助件轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滑槽和用于配合所述第二輔助件轉(zhuǎn)動(dòng)的第二滑槽。
[0014]在車架上設(shè)置第一滑槽和第二滑槽用于配合第一輔助件和第二輔助件的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述第一輔助件和所述第二輔助件均包括定位凸起，所述定位凸起滑動(dòng)嵌設(shè)在所述滑槽內(nèi)，所述第一滑槽為繞所述第一首端設(shè)置的弧形槽，所述第二滑槽為繞所述第二首端設(shè)置的弧形槽。
[0016]定位凸起與滑槽之間的配合可以起到引導(dǎo)并配合第一輔助件和第二輔助件的效果O
[0017]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述車架包括伸出部，所述第一首端和所述第二首端均與所述伸出部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0018]通過設(shè)置伸出部，利用伸出部的尺寸可以控制第一架體和第二架體與車架之間的間距大小，具體而言是第一首端和第二首端兩處與車架之間的間距大小。
[0019]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述伸出部包括兩個(gè)連接件，所述連接件包括連接軸，所述第一首端和所述第二首端分別套設(shè)于兩個(gè)所述連接軸的側(cè)壁。
[0020]第一首端和第二首端的連接部件相互獨(dú)立，互不影響。避免在出現(xiàn)問題時(shí)需要一并拆解兩個(gè)架體。
[0021]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述第一尾端和所述第二尾端與所述車架之間通過彈簧連接。
[0022]車架利用彈簧能夠提供給第一尾端和第二尾端一定的約束力，在不受到較大外力下，彈簧能夠抵御第一架體和第二架體產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免第一架體和第二架體在車輛的正常使用過程中產(chǎn)生劇烈晃動(dòng)，同時(shí)不影響第一架體和第二架體在受到正常沖擊的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的功能。
[0023]在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，所述第一架體和所述第二架體均由合金鋼制成。
[0024]鋼里除鐵、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金鋼。在普通碳素鋼基礎(chǔ)上添加適量的一種或多種合金元素而構(gòu)成的鐵碳合金。根據(jù)添加元素的不同，并采取適當(dāng)?shù)募庸すに?，可獲得高強(qiáng)度、高韌性、耐磨、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、無磁性等特殊性能。合金鋼的主要合金元素有娃、猛、絡(luò)、鎳、鉬、媽、銀、鈦、銀、錯(cuò)、鈷、招、銅、硼、稀土等。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過在汽車的前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)置第一架體和第二架體，并使第一首端和第二首端與車架之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝患荏w和第二架體收到撞擊時(shí)，第一架體和第二架體與車架之間的角度發(fā)生變化，在撞擊的動(dòng)能完全傳遞到車架之前，撞擊力方向與保險(xiǎn)杠表面的夾角發(fā)生變化，使得撞擊力在指向保險(xiǎn)杠的方向的分力更小。通過本方案提供的保險(xiǎn)杠，有很大的概率將撞擊轉(zhuǎn)化為擦刮，減少車架收到的直接沖擊，提高了汽車的安全性。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的一種汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為圖1在撞擊狀態(tài)下的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的一種汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為圖3在撞擊狀態(tài)下的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3提供的一種汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4提供的一種汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7為圖6在撞擊狀態(tài)下的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]附圖標(biāo)記匯總:
[0035]第一架體101;第二架體102;伸出部103;連接軸104;第一輔助件105;第二輔助件106 ；彈簧107 ；車架200 ；第一滑槽201 ；第二滑槽202 ；追尾車輛300。
【具體實(shí)施方式】
[0036]現(xiàn)有技術(shù)中原來的汽車保險(xiǎn)杠包括:保險(xiǎn)杠本體，所述保險(xiǎn)杠本體直接由內(nèi)層固定支架和外層擋板構(gòu)成，在汽車保險(xiǎn)杠發(fā)生比較大的碰撞時(shí)，抗沖擊能力薄弱，緩沖效果差，在汽車保險(xiǎn)杠發(fā)生輕微刮碰時(shí)也很容易被刮傷，刮傷后就需要噴漆甚至更換?，F(xiàn)有的保險(xiǎn)杠吸收沖擊的能力較差，大多情況下僅僅是作為一個(gè)刮擦?xí)r的保護(hù)件，在遇到強(qiáng)烈撞擊時(shí)難以維護(hù)車身安全。
[0037]鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車保險(xiǎn)杠，主要用于減少汽車車身受到的直接沖擊。本方案主要包括第一架體和第二架體，且第一架體和第二架體均與車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。當(dāng)?shù)谝患荏w和第二架體受到其他汽車追尾時(shí)，會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)并改變沖擊力與架體接觸面之間的夾角，減少?zèng)_擊力正對(duì)車架方向的分力大小，引導(dǎo)沖擊力向車架的兩側(cè)宣泄，進(jìn)而保護(hù)汽車車身。
[0038]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。
[0039]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0040]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。[0041 ]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0042]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0043]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]實(shí)施例1
[0045]汽車在行駛過程中，可能會(huì)發(fā)生撞擊或擦掛等事故。在輕微的擦掛事故中，用戶可以通過簡(jiǎn)單的噴漆進(jìn)行修復(fù)。而撞擊和追尾發(fā)生時(shí)，以行人安全為主的塑料保險(xiǎn)杠很難起到保護(hù)的作用。
[0046]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，目前的撞擊事故主要為后車撞前車以及交叉方向進(jìn)行車輛之間的側(cè)向撞擊。其中，后車撞前車的追尾現(xiàn)象最為普遍，為最主要的撞擊事故。
[0047]請(qǐng)參閱圖1至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例1提供了一種汽車保險(xiǎn)杠，包括第一架體101和第二架體102。
[0048]第一架體101和第二架體102兩者大體呈橫向設(shè)置，位于同一水平高度或近似的水平高度，第一架體101和第二架體102構(gòu)成汽車的后保險(xiǎn)杠。
[0049]第一架體101和第二架體102與汽車的車架200連接，第一架體101包括靠近第二架體102的第一首端和遠(yuǎn)離第二架體102的第一尾端，第二架體102包括靠近第一架體101的第二首端和遠(yuǎn)離第一架體101的第二尾端，第一首端和第二首端均與車架200轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一尾端和車架200之間設(shè)有間隙，第二尾端和車架200之間設(shè)有間隙。
[0050]本實(shí)用新型通過在汽車的后側(cè)設(shè)置第一架體101和第二架體102，并使第一首端和第二首端與車架200之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一尾端與第二尾端與車架200之間存在間隙。當(dāng)?shù)谝患荏w101和第二架體102收到撞擊時(shí)，撞擊點(diǎn)通常在架體的兩端之間，使得第一尾端或第二尾端在撞擊的過程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，從而讓第一架體101和第二架體102的尾端像靠近車架200的方向活動(dòng)。在此過程中，第一架體101和第二架體102與車架200之間的角度發(fā)生變化，在本實(shí)用新型的較優(yōu)實(shí)施例中，汽車保險(xiǎn)杠還包括第一輔助件105和第二輔助件106，第一輔助件105的一端與第一尾端連接，第一輔助件105的另一端與車架200連接，第二輔助件106的一端與第二尾端連接，第二輔助件106的另一端與車架200連接。
[0051 ] 通過第一輔助件105和第二輔助件106來加強(qiáng)第一架體101和第二架體102兩者與車架200之間的聯(lián)系。第一輔助件105和第二輔助件106的設(shè)置使得第一架體101和第二架體102收到了更多的反饋力，以維持當(dāng)前的工作狀態(tài)，使得車輛在正常的行駛過程中，第一架體101和第二架體102不會(huì)一直晃動(dòng)。
[0052]在本實(shí)施例中，第一輔助件105和第二輔助件106均通過柔性材料制成。具體而言，第一輔助件105和第二輔助件106均由橡膠制成。橡膠成本低廉，且具有一定的形變能力。
[0053]第一輔助件105和第二輔助件106均由可形變的材料制成，當(dāng)?shù)谝惠o助件105和第二輔助件106承受到強(qiáng)力沖擊時(shí)，第一輔助件105和第二輔助件106會(huì)形變，從而使得第一尾端和第二尾端移動(dòng)，補(bǔ)充第一尾端和車架200之間的間隙以及第二尾端和車架200之間的間隙。
[0054]在本實(shí)施例中，車架200包括伸出部103，第一首端和第二首端均與伸出部103轉(zhuǎn)動(dòng)連接。伸出部103包括兩個(gè)連接件，連接件包括連接軸104，第一首端和第二首端分別套設(shè)于兩個(gè)連接軸104的側(cè)壁。
[0055]通過設(shè)置伸出部103，利用伸出部103的尺寸可以控制第一架體101和第二架體102與車架200之間的間距大小，具體而言是第一首端和第二首端兩處與車架200之間的間距大小。兩個(gè)連接件對(duì)應(yīng)安裝相互獨(dú)立的連接軸104，第一首端和第二首端的連接部件相互獨(dú)立，互不影響。避免在出現(xiàn)問題時(shí)需要一并拆解兩個(gè)架體。
[0056]傳統(tǒng)的汽車保險(xiǎn)杠通過本身的強(qiáng)度和剛度，先于車身與碰撞物接觸，從而先行承受撞擊，因此保險(xiǎn)杠的材質(zhì)決定了其工作效果。但是，為了保護(hù)行人安全、控制車輛成本并減少整車總質(zhì)量，目前的保險(xiǎn)杠絕大部分均采用樹脂材料。但發(fā)明人注意到汽車尾部的保險(xiǎn)杠在大部分情況下是不會(huì)與行人發(fā)生接觸的，常見的車撞人事故中均為車的前部撞擊到行人。
[0057]因此，更進(jìn)一步的，第一架體101和第二架體102均由合金鋼制成。
[0058]鋼里除鐵、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金鋼。在普通碳素鋼基礎(chǔ)上添加適量的一種或多種合金元素而構(gòu)成的鐵碳合金。根據(jù)添加元素的不同，并采取適當(dāng)?shù)募庸すに?，可獲得高強(qiáng)度、高韌性、耐磨、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、無磁性等特殊性能。合金鋼的主要合金元素有娃、猛、絡(luò)、鎳、鉬、媽、銀、鈦、銀、錯(cuò)、鈷、招、銅、硼、稀土等。
[0059]通過合金鋼的高強(qiáng)度和高韌性，使得第一架體101和第二架體102在受到撞擊時(shí)能夠完成轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，并使第一架體101和第二架體102能夠承受一定程度之內(nèi)的撞擊并維持整體的結(jié)構(gòu)大體不變且將沖擊力引導(dǎo)至汽車車輛的兩側(cè)。
[0060]通過本方案提供的保險(xiǎn)杠，有很大的概率將破壞性較大的追尾撞擊轉(zhuǎn)化為破壞性較小的擦刮，從而減少車架200收到的直接沖擊，提高了汽車的安全性。
[0061 ] 實(shí)施例2
[0062]請(qǐng)參閱圖3和圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例2與實(shí)施例1的主要區(qū)別在于，實(shí)施例2的車架200設(shè)置有滑槽，滑槽包括用于配合第一輔助件105轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滑槽201和用于配合第二輔助件106轉(zhuǎn)動(dòng)的第二滑槽202。
[0063]在車架200上設(shè)置第一滑槽201和第二滑槽202用于配合第一輔助件105和第二輔助件106的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0064]在本實(shí)施例中，第一輔助件105和第二輔助件106均包括定位凸起，定位凸起滑動(dòng)嵌設(shè)在滑槽內(nèi)，第一滑槽201為繞第一首端設(shè)置的弧形槽，第二滑槽202為繞第二首端設(shè)置的弧形槽。
[0065]定位凸起與滑槽之間的配合可以起到引導(dǎo)并配合第一輔助件105和第二輔助件106的效果。
[0066]通過本實(shí)施例的設(shè)計(jì)，使得第一輔助件105和第一輔助件105在沒有發(fā)生本體形變的情況下，第一架體101和第二架體102也能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0067]實(shí)施例3
[0068]請(qǐng)參閱圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例3與實(shí)施例1的主要區(qū)別在于，第一尾端和第二尾端與車架200之間通過彈簧107連接。
[0069]車架200利用彈簧107能夠提供給第一尾端和第二尾端一定的約束力，在不受到較大外力下，彈簧107能夠抵御第一架體101和第二架體102產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)，避免第一架體101和第二架體102在車輛的正常使用過程中劇烈晃動(dòng)，同時(shí)不影響第一架體101和第二架體102在受到追尾沖擊的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的功能。
[0070]實(shí)施例4
[0071]請(qǐng)參閱圖6和圖7，本實(shí)用新型實(shí)施例4與實(shí)施例1的主要區(qū)別在于，實(shí)施例4中的第一尾端和第二尾端兩者與車架200之間沒有設(shè)置連接件，第一架體101和第二架體102僅通過伸出部103與車架200連接。第一尾端和第二尾端處于懸空狀態(tài)。
[0072]實(shí)施例4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于推廣。
[0073]本實(shí)用新型利用可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一架體101和第二架體102，將汽車后方的追尾車輛300的撞擊角度進(jìn)行優(yōu)化，緩解撞擊力度，提高了汽車安全。這一方案通過上述的四個(gè)實(shí)施例表示了四種具體的技術(shù)方案。
[0074]除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件、步驟、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值并不限制本實(shí)用新型的范圍。
[0075]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的裝置，其實(shí)現(xiàn)原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和前述方法實(shí)施例相同，為簡(jiǎn)要描述，裝置實(shí)施例部分未提及之處，可參考前述方法實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容。
[0076]在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制，因此，示例性實(shí)施例的其他示例可以具有不同的值。
[0077]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0078]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，包括第一架體和第二架體，所述第一架體和第二架體均與汽車的車架的尾部連接，所述第一架體包括靠近所述第二架體的第一首端和遠(yuǎn)離所述第二架體的第一尾端，所述第二架體包括靠近所述第一架體的第二首端和遠(yuǎn)離所述第一架體的第二尾端，所述第一首端和所述第二首端均與所述車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一尾端和所述車架之間設(shè)有間隙，所述第二尾端和所述車架之間設(shè)有間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述汽車保險(xiǎn)杠還包括第一輔助件和第二輔助件，所述第一輔助件的一端與所述第一尾端連接，所述第一輔助件的另一端與所述車架連接，所述第二輔助件的一端與所述第二尾端連接，所述第二輔助件的另一端與所述車架連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述第一輔助件和所述第二輔助件均通過柔性材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述第一輔助件和所述第二輔助件均由橡膠制成。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述車架設(shè)置有滑槽，所述滑槽包括用于配合所述第一輔助件轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滑槽和用于配合所述第二輔助件轉(zhuǎn)動(dòng)的第二滑槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述第一輔助件和所述第二輔助件均包括定位凸起，所述定位凸起滑動(dòng)嵌設(shè)在所述滑槽內(nèi)，所述第一滑槽為繞所述第一首端設(shè)置的弧形槽，所述第二滑槽為繞所述第二首端設(shè)置的弧形槽。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述車架包括伸出部，所述第一首端和所述第二首端均與所述伸出部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述伸出部包括兩個(gè)連接件，所述連接件包括連接軸，所述第一首端和所述第二首端分別套設(shè)于兩個(gè)所述連接軸的側(cè)壁。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述第一尾端和所述第二尾端與所述車架之間通過彈簧連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述第一架體和所述第二架體均由合金鋼制成。
【文檔編號(hào)】B60R19/18GK205686352SQ201620499021
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年5月26日 公開號(hào)201620499021.7, CN 201620499021, CN 205686352 U, CN 205686352U, CN-U-205686352, CN201620499021, CN201620499021.7, CN205686352 U, CN205686352U
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