汽車車體及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車車體及汽車，汽車車體包括：前座椅、設(shè)置在前座椅后方的后座椅，前座椅包括并排設(shè)置的主駕駛座椅和副駕駛座椅，且主駕駛座椅和副駕駛座椅之間形成空隙，在主駕駛座椅與副駕駛座椅所形成的空隙處、且對(duì)應(yīng)后座椅的乘坐位處設(shè)置有保護(hù)擋板；保護(hù)擋板包括連接在主駕駛座椅的第一側(cè)翼上的第一保護(hù)擋板以及連接在副駕駛座椅的第二側(cè)翼上的第二保護(hù)擋板，第一保護(hù)擋板和第二保護(hù)擋板左右設(shè)置。本實(shí)用新型提供的汽車車體及汽車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，并且在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可以有效地阻擋后排中間乘員向前沖出，進(jìn)而降低對(duì)后排中間乘員的傷害程度，保證了汽車后排中間乘員的人身安全，進(jìn)而提高了汽車使用的安全可靠性。
【專利說(shuō)明】
汽車車體及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車體及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的日益增加，汽車交通事故也不斷發(fā)生，據(jù)交通局統(tǒng)計(jì)，在交通事故中正面碰撞占總交通事故的60%以上，因此，降低汽車在發(fā)生正面碰撞時(shí)的人員傷亡概率成為現(xiàn)在的主流問(wèn)題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的汽車包括前排座椅和后排座椅，后排座椅一般情況下可乘坐三個(gè)成員，而后排中間乘員的前面是兩個(gè)前排座椅之間的空隙，并沒(méi)有任何遮擋；因此，在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，后排乘員如果沒(méi)有佩戴安全帶，則后排中間乘員很容易由于慣性從兩座椅之間的空隙沖出去，從而大大增加了對(duì)汽車內(nèi)的后排中間乘坐人員的傷害程度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車車體及汽車，在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可以有效降低對(duì)后排中間乘員的傷害程度，保證了汽車后排中間乘員的人身安全，進(jìn)而提高了汽車使用的安全可靠性。
[0005]本實(shí)用新型的一方面是為了提供一種汽車車體，包括:前座椅、設(shè)置在所述前座椅后方的后座椅，所述前座椅包括并排設(shè)置的主駕駛座椅和副駕駛座椅，且所述主駕駛座椅和副駕駛座椅之間形成空隙，在所述主駕駛座椅與所述副駕駛座椅所形成的空隙處、且對(duì)應(yīng)所述后座椅的乘坐位處設(shè)置有保護(hù)擋板;所述保護(hù)擋板包括連接在所述主駕駛座椅的第一側(cè)翼上的第一保護(hù)擋板，以及連接在所述副駕駛座椅的第二側(cè)翼上的第二保護(hù)擋板，所述第一保護(hù)擋板和第二保護(hù)擋板左右設(shè)置。
[0006]如上所述的汽車車體，所述第一側(cè)翼通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和彈簧與所述第一保護(hù)擋板相連接，所述彈簧用于使得第一保護(hù)擋板圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸展開(kāi);所述主駕駛座椅下端還設(shè)置有用于對(duì)收縮的第一保護(hù)擋板進(jìn)行限位的第一擋桿。
[0007]如上所述的汽車車體，所述第二側(cè)翼通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和彈簧與所述第二保護(hù)擋板相連接，所述彈簧用于使得第二保護(hù)擋板圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸展開(kāi);所述副駕駛座椅下端還設(shè)置有用于對(duì)收縮的第二保護(hù)擋板進(jìn)行限位的第二擋桿。
[0008]如上所述的汽車車體，所述第一保護(hù)擋板上均勻連接有多個(gè)第一拉帶，每個(gè)第一拉帶的端部均連接有第一磁性卡扣；
[0009]所述第二保護(hù)擋板上均勻連接有多個(gè)第二拉帶，每個(gè)第二拉帶的端部均連接有用于與所述第一磁性卡扣相吸合的第二磁性卡扣。
[0010]如上所述的汽車車體，所述第一保護(hù)擋板和所述第二保護(hù)擋板均呈圓角矩形結(jié)構(gòu)。
[0011]如上所述的汽車車體，所述第一擋桿與所述第二擋桿的橫截面均呈倒T形結(jié)構(gòu)。
[0012]如上所述的汽車車體，所述第一擋桿與所述第二擋桿均包括凸出于汽車車體外表面的限位部和位于所述汽車車體內(nèi)部的連接部，所述限位部通過(guò)所述連接部連接在汽車車體上。
[0013]如上所述的汽車車體，所述限位部呈矩形結(jié)構(gòu)。
[0014]如上所述的汽車車體，所述第一拉帶和第二拉帶的個(gè)數(shù)均為兩個(gè)，并且每個(gè)所述第一拉帶和第二拉帶均呈矩形結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型的另一方面是為了提供一種汽車，包括上述的汽車車體。
[0016]本實(shí)用新型提供的汽車車體及汽車，通過(guò)設(shè)置于主駕駛座椅上的第一保護(hù)擋板和副駕駛座椅上的第二保護(hù)擋板，并將第一保護(hù)擋板和第二保護(hù)擋板設(shè)置于主駕駛座椅和副駕駛座椅所形成的空隙中，有效地減小了空隙的大小;在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可以有效地阻擋后排中間乘員向前沖出，進(jìn)而降低對(duì)后排中間乘員的傷害程度，保證了汽車后排中間乘員的人身安全，進(jìn)而提高了汽車使用的安全可靠性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的汽車車體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的汽車車體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的碰撞時(shí)汽車車體前傾的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的碰撞時(shí)汽車車體保護(hù)擋板脫離擋桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的汽車車體的保護(hù)擋板完全展開(kāi)的后視圖。
[0022]圖中:
[0023]1、主駕駛座椅；2、副駕駛座椅；
[0024]3、第一保護(hù)擋板；4、第二保護(hù)擋板；
[0025]5、空隙；6、彈簧；
[0026]7、第一擋桿；8、第二擋桿；
[0027]9、第一拉帶；10、第二拉帶；
[0028]11、第一磁性卡扣；12、第二磁性卡扣；
[0029]13、限位部；14、連接部。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0031 ]在本技術(shù)方案中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性;除非另有明確的規(guī)定和限定;并且術(shù)語(yǔ)“安裝”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)均應(yīng)廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0032]圖1為所給出的汽車車體的結(jié)構(gòu)示意圖；參考附圖1可知，本實(shí)用新型提供了一種汽車車體，包括:前座椅、設(shè)置在前座椅后方的后座椅，前座椅包括并排設(shè)置的主駕駛座椅I和副駕駛座椅2，且主駕駛座椅I和副駕駛座椅2之間形成空隙5，在主駕駛座椅I與副駕駛座椅2所形成的空隙5處、且對(duì)應(yīng)后座椅的乘坐位處設(shè)置有保護(hù)擋板;保護(hù)擋板包括連接在主駕駛座椅I的第一側(cè)翼上的第一保護(hù)擋板3，以及連接在副駕駛座椅2的第二側(cè)翼上的第二保護(hù)擋板4，第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4左右設(shè)置。
[0033]其中，本實(shí)施例中的主駕駛座椅I和副駕駛座椅2可以選用現(xiàn)有技術(shù)中的汽車車體，而對(duì)于第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)其實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行設(shè)置，如可以將第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4的形狀設(shè)置為圓形、橢圓形、矩形或者正方形等等，其中，較為優(yōu)選的，將第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4均設(shè)置呈圓角矩形結(jié)構(gòu)，這樣使得第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4的邊沿部分比較圓滑，有效地防止了突出的邊沿部分對(duì)駕乘人員會(huì)構(gòu)成損傷情況的產(chǎn)生。
[0034]此外，對(duì)于第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4分別設(shè)置在第一側(cè)翼和第二側(cè)翼上的方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以將第一保護(hù)擋板3垂直設(shè)置于第一側(cè)翼上，并且可以與主駕駛座椅I的靠背所在平面相平行，這樣，后排中間乘坐人員所正對(duì)的是第一保護(hù)擋板3所形成的平面，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，第一保護(hù)擋板3的平面與后排中間乘坐人員的接觸面積較大，可以提高抵擋效果，并減少了對(duì)后排乘坐人員在抵擋時(shí)所產(chǎn)生的傷害;或者也可以將第一保護(hù)擋板3設(shè)置為在與第一側(cè)翼相垂直的同時(shí)，也與主駕駛座椅I的靠背所在平面相垂直，這樣使得后排中間乘坐人員所正對(duì)的是第一保護(hù)擋板3的側(cè)端，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，第一保護(hù)擋板3的側(cè)端會(huì)對(duì)后排中間乘坐人員產(chǎn)生阻擋效果，但是，相當(dāng)于上述情況而言，抵擋效果較差，并且由于第一保護(hù)擋板3的較薄，在抵擋時(shí)，增加了對(duì)后排中間乘坐人員的傷害，因此，較為優(yōu)選的，將第一保護(hù)擋板3設(shè)置為與第一側(cè)翼相垂直，并且與主駕駛座椅I的靠背所在平面相平行；當(dāng)然的，第二保護(hù)擋板4的設(shè)置方式與第一保護(hù)擋板3的設(shè)置方式相同，具體可參考上述陳述內(nèi)容，在此不再贅述。
[0035]本實(shí)施例提供的汽車車體，通過(guò)設(shè)置于主駕駛座椅I上的第一保護(hù)擋板3和副駕駛座椅2上的第二保護(hù)擋板4，并將第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4設(shè)置于主駕駛座椅I和副駕駛座椅2所形成的空隙5中，有效地減小了空隙5的大小;在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可以有效地阻擋后排中間乘員向前沖出，進(jìn)而降低對(duì)后排中間乘員的傷害程度，保證了汽車后排中間乘員的人身安全，進(jìn)而提高了汽車使用的安全可靠性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。
[0036]圖2為所給出的汽車車體的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為所給出的碰撞時(shí)汽車車體前傾的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為所給出的碰撞時(shí)汽車車體保護(hù)擋板脫離擋桿的結(jié)構(gòu)示意圖；在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-4可知，本技術(shù)方案中對(duì)于第一側(cè)翼與第一保護(hù)擋板3的具體連接方式不做限定，其中，較為優(yōu)選的，將第一側(cè)翼設(shè)置為通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(圖中未示出)和彈簧6與第一保護(hù)擋板3相連接，該彈簧6用于使得第一保護(hù)擋板3圍繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸展開(kāi);主駕駛座椅I下端還設(shè)置有用于對(duì)收縮的第一保護(hù)擋板3進(jìn)行限位的第一擋桿7。
[0037]其中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸用于支撐該第一保護(hù)擋板3，彈簧6用于在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，使得第一保護(hù)擋板3可以圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行展開(kāi);并且彈簧6選擇為剛性彈簧6，第一保護(hù)擋板3由于彈簧6的彈性具有收縮和展開(kāi)兩種狀態(tài)，即在第一保護(hù)擋板3為收縮狀態(tài)時(shí)，位于主駕駛座椅I下端的第一擋桿7將第一保護(hù)擋板3限制在與第一側(cè)翼相貼合的狀態(tài)，此時(shí)，可以保證主駕駛座椅I和副駕駛座椅2之間空隙5的大小，方便駕乘人員的操作；當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，主駕駛座椅I會(huì)向前傾斜，使得第一保護(hù)擋板3也隨著主駕駛座椅I向前傾斜，當(dāng)傾斜到一定程度時(shí)，第一保護(hù)擋板3脫離第一擋桿7的限制，同時(shí)在慣性和彈簧6彈力的作用下，第一保護(hù)擋板3展開(kāi)，展開(kāi)的第一保護(hù)擋板3設(shè)置于主駕駛座椅I和副駕駛座椅2之間的空隙5內(nèi)，進(jìn)而可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)后排中間乘坐人員進(jìn)行阻擋，防止發(fā)生向前沖出情況的產(chǎn)生。
[0038]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-4可知，本技術(shù)方案中對(duì)于第二側(cè)翼與第二保護(hù)擋板4的具體連接方式不做限定，其中，較為優(yōu)選的，將第二側(cè)翼設(shè)置為通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(圖中未示出)和彈簧6與第二保護(hù)擋板4相連接，該彈簧6用于使得第二保護(hù)擋板4圍繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸展開(kāi);副駕駛座椅2下端還設(shè)置有用于對(duì)收縮的第二保護(hù)擋板4進(jìn)行限位的第二擋桿8。
[0039]其中，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸用于支撐該第二保護(hù)擋板4，彈簧6用于在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，使得第二保護(hù)擋板34可以圍繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行展開(kāi);并且該實(shí)施例中的彈簧6也為剛性彈簧6，剛性彈簧6系數(shù)在1000N/m左右，第二保護(hù)擋板4由于彈簧6的彈性具有收縮和展開(kāi)兩種狀態(tài)，SP在第二保護(hù)擋板4為收縮狀態(tài)時(shí)，位于副駕駛座椅2下端的第二擋桿8將第二保護(hù)擋板4限制在與第二側(cè)翼相貼合的狀態(tài)，此時(shí)，可以保證副駕駛座椅2和主駕駛座椅I之間空隙5的大小，方便駕乘人員的操作；當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，主駕駛座椅I和副駕駛座椅2均會(huì)向前傾斜，使得第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4也隨著主駕駛座椅I和副駕駛座椅2向前傾斜，當(dāng)傾斜到一定程度時(shí)，第一保護(hù)擋板3脫離第一擋桿7的限制，第二保護(hù)擋板4脫離第二擋桿8的限制，同時(shí)在慣性和彈簧6彈力的作用下，第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4同時(shí)展開(kāi)，展開(kāi)的第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4設(shè)置于主駕駛座椅I和副駕駛座椅2之間的空隙5內(nèi)，進(jìn)而可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)后排中間乘坐人員進(jìn)行阻擋，防止發(fā)生向前沖出情況的產(chǎn)生。
[0040]圖5為所給出的汽車車體的保護(hù)擋板完全展開(kāi)的后視圖。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-5可知，為了提高第一保護(hù)擋板3與第二保護(hù)擋板4對(duì)后排中間乘坐人員的阻擋效果，將第一保護(hù)擋板3上設(shè)置為均勻連接有多個(gè)第一拉帶9，每個(gè)第一拉帶9的端部均連接有第一磁性卡扣11;
[0041]第二保護(hù)擋板4上設(shè)置為均勻連接有多個(gè)第二拉帶10，每個(gè)第二拉帶10的端部均連接有用于與第一磁性卡扣11相吸合的第二磁性卡扣12。
[0042]其中，對(duì)于上述的第一拉帶9與第二拉帶10的具體個(gè)數(shù)和形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，如可以將第一拉帶9和第二拉帶10的個(gè)數(shù)設(shè)置為兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或者五個(gè)等，將第一拉帶9和第二拉帶10的形狀設(shè)置為較為常見(jiàn)的條形結(jié)構(gòu)，其中，在可以保證阻擋后排中間乘坐人員效果的同時(shí)，又可以節(jié)省生產(chǎn)資料與成本，較為優(yōu)選的，將第一拉帶9和第二拉帶10的個(gè)數(shù)均設(shè)置為兩個(gè)，并且每個(gè)第一拉帶9和第二拉帶10均呈矩形結(jié)構(gòu);此外，對(duì)于上述的第一磁性卡扣11和第二磁性卡扣12的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，其中，為了提高第一磁性卡扣11和第二磁性卡扣12的吸合效果，較為優(yōu)選的，將第一磁性卡扣11和第二磁性卡扣i 2均設(shè)置呈矩形結(jié)構(gòu)。
[0043]另外，在第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4均為收縮狀態(tài)時(shí)，第一拉帶9和第二拉帶10分別位于第一保護(hù)擋板3與第一側(cè)翼之間、第二保護(hù)擋板4與第二側(cè)翼之間，當(dāng)?shù)谝槐Ｗo(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4展開(kāi)時(shí)，通過(guò)設(shè)置的第一拉帶9和第二拉帶10，使得第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4在展開(kāi)的同時(shí)，第一拉帶9和第二拉帶1也隨之用出，由于第一磁性卡扣11和第二磁性卡扣12的磁力作用，使得第一磁性卡扣11和第二磁性卡扣12在第一拉帶9和第二拉帶10相連接，進(jìn)而可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)后排中間乘坐人員進(jìn)行阻擋;并且由于第一拉帶9和第二拉帶10均由織物材料構(gòu)成，具有較高的柔軟性，也有效降低了在阻擋過(guò)程中，對(duì)后排中間乘坐人員的傷害程度，進(jìn)而提高了汽車整體的實(shí)用性。
[0044]此外，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-5可知，本技術(shù)方案中對(duì)于上述實(shí)施例中的第一擋桿7和第二擋桿8的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，其中，較為優(yōu)選的，將第一擋桿7與第二擋桿8的橫截面均設(shè)置為呈倒T形結(jié)構(gòu);具體的，第一擋桿7與第二擋桿8均包括凸出于汽車車體外表面的限位部13和位于汽車車體內(nèi)部的連接部14，限位部13通過(guò)連接部14連接在汽車車體上。
[0045]其中，對(duì)于連接部14與限位部13的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，如可以將連接部14設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)、圓柱形結(jié)構(gòu)等等;將限位部13設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)、圓柱形結(jié)構(gòu)等等;其中，為了保證限位部13對(duì)第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4的限位效果，較為優(yōu)選的，將限位部13呈矩形結(jié)構(gòu)，這樣，有效地增加了限位面積，保證了限位效果；當(dāng)然的，具體的限位部13的設(shè)置位置需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)獲得，只要能夠使得在汽車車體傾斜超過(guò)一定角度后，第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4則脫離第一擋桿7和第二擋桿8的限位進(jìn)行展開(kāi)即可，在此不再贅述。
[0046]本實(shí)用新型的另一方面是為了提供一種汽車，該汽車包括上述的汽車車體。
[0047]通過(guò)設(shè)置的上述汽車車體，有效地保證了汽車內(nèi)所有駕乘人員的人身安全，尤其是對(duì)于后排中間乘坐人員的人身安全，進(jìn)而保證了汽車使用的安全可靠性，并提高了汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。
[0048]具體應(yīng)用時(shí)，參考附圖1-5可知，本技術(shù)方案提供的汽車車體包括:主駕駛座椅1、副駕駛座椅2以及設(shè)置于主駕駛座椅I和副駕駛座椅2后端的后排座椅，主駕駛座椅I和副駕駛座椅2靠近汽車中央通道一側(cè)分別安裝有第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4，第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4均通過(guò)剛性彈簧6連接固定，主駕駛座椅I和副駕駛座椅2用于供乘員乘坐，第一側(cè)翼和第二側(cè)翼分別用于對(duì)第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4進(jìn)行支撐固定的。
[0049]其中，第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4的形狀分別與第一側(cè)翼和第二側(cè)翼的形狀一致，并且第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4均由硬質(zhì)塑料材料構(gòu)成;為了提高抵擋效果，在第一保護(hù)擋板3的側(cè)端和第二保護(hù)擋板4的側(cè)端分別連接有多個(gè)第一拉帶9和第二拉帶10;在未發(fā)生碰撞時(shí)，第一保護(hù)擋板3被第一擋桿7固定貼在第一側(cè)翼上，第二保護(hù)擋板4被第二擋桿8固定貼在第二側(cè)翼上;在發(fā)生碰撞時(shí)，汽車車體下部與車體連接，保持瞬間不動(dòng)，而第一側(cè)翼和第二側(cè)翼則由于慣性繼續(xù)向前移動(dòng)，這時(shí)連接在第一側(cè)翼和第二側(cè)翼上的第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4就與連接在汽車車體下部的第一擋桿7和第二擋桿8發(fā)生錯(cuò)位滑脫，第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4則在彈簧6反彈的作用下張開(kāi)，同時(shí)第一拉帶9和第二拉帶10也被用出，第一拉帶9和第二拉帶10通過(guò)第一磁性卡扣11和第二磁性卡扣12的配合相連接，進(jìn)而起到保護(hù)后排乘員的效果。
[0050]本技術(shù)方案提供的汽車車體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，便于生產(chǎn)，生產(chǎn)成本低，并且在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4均展開(kāi)，并且第一保護(hù)擋板3和第二保護(hù)擋板4佩戴的第一拉帶9和第二拉帶10同時(shí)也被甩出，第一拉帶9和第二拉帶10上安裝有磁性極大的第一磁性卡扣11和第二磁性卡扣12，被用出的第一拉帶9和第二拉帶10通過(guò)第一磁性卡扣11和第二磁性卡扣12被牢固的吸引固定一起，這樣使得主駕駛座椅I和副駕駛座椅2之間的空隙5被第一保護(hù)擋板3、第二保護(hù)擋板4、第一拉帶9和第二拉帶10攔截住，從而可以阻擋住后排中間乘坐人員向前竄出，起到對(duì)乘員的保護(hù)作用，進(jìn)而提高了汽車使用的安全可靠性，有利于市場(chǎng)的推廣與應(yīng)用。
[0051]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車體，包括:前座椅、設(shè)置在所述前座椅后方的后座椅，所述前座椅包括并排設(shè)置的主駕駛座椅和副駕駛座椅，且所述主駕駛座椅和副駕駛座椅之間形成空隙，其特征在于，在所述主駕駛座椅與所述副駕駛座椅所形成的空隙處、且對(duì)應(yīng)所述后座椅的乘坐位處設(shè)置有保護(hù)擋板;所述保護(hù)擋板包括連接在所述主駕駛座椅的第一側(cè)翼上的第一保護(hù)擋板，以及連接在所述副駕駛座椅的第二側(cè)翼上的第二保護(hù)擋板，所述第一保護(hù)擋板和第二保護(hù)擋板左右設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車體，其特征在于，所述第一側(cè)翼通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和彈簧與所述第一保護(hù)擋板相連接，所述彈簧用于使得第一保護(hù)擋板圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸展開(kāi);所述主駕駛座椅下端還設(shè)置有用于對(duì)收縮的第一保護(hù)擋板進(jìn)行限位的第一擋桿。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車體，其特征在于，所述第二側(cè)翼通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和彈簧與所述第二保護(hù)擋板相連接，所述彈簧用于使得第二保護(hù)擋板圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸展開(kāi);所述副駕駛座椅下端還設(shè)置有用于對(duì)收縮的第二保護(hù)擋板進(jìn)行限位的第二擋桿。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車體，其特征在于，所述第一保護(hù)擋板上均勻連接有多個(gè)第一拉帶，每個(gè)第一拉帶的端部均連接有第一磁性卡扣； 所述第二保護(hù)擋板上均勻連接有多個(gè)第二拉帶，每個(gè)第二拉帶的端部均連接有用于與所述第一磁性卡扣相吸合的第二磁性卡扣。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車體，其特征在于，所述第一保護(hù)擋板和所述第二保護(hù)擋板均呈圓角矩形結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車體，其特征在于，所述第一擋桿與所述第二擋桿的橫截面均呈倒T形結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車車體，其特征在于，所述第一擋桿與所述第二擋桿均包括凸出于汽車車體外表面的限位部和位于所述汽車車體內(nèi)部的連接部，所述限位部通過(guò)所述連接部連接在汽車車體上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車體，其特征在于，所述限位部呈矩形結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車體，其特征在于，所述第一拉帶和第二拉帶的個(gè)數(shù)均為兩個(gè)，并且每個(gè)所述第一拉帶和第二拉帶均呈矩形結(jié)構(gòu)。10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的汽車車體。
【文檔編號(hào)】B60R21/02GK205498866SQ201620140601
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年2月24日
【發(fā)明人】丁成, 彭昌坤, 董傳林, 張立玲
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司