一種集裝箱平車(chē)及集裝箱平車(chē)用門(mén)擋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱平車(chē)及集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，其中，集裝箱平車(chē)用門(mén)擋固定在平車(chē)車(chē)體的端部位置，集裝箱平車(chē)用門(mén)擋為連接板部、豎擋板部與延伸板部一體成型，連接板部與平車(chē)車(chē)體的上平面焊接，延伸板部為從豎擋板部的下端向下延伸至與平車(chē)車(chē)體的端面焊接，豎擋板部的上邊緣兩端均為倒斜角；連接板部的長(zhǎng)度、豎擋板部的長(zhǎng)度以及延伸板部的長(zhǎng)度均超過(guò)平車(chē)車(chē)體的中梁寬度。本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)擋位置應(yīng)力較大時(shí)則無(wú)法承載的技術(shù)問(wèn)題。增大了集裝箱平車(chē)的承載能力，改善了集裝箱平車(chē)用門(mén)擋處應(yīng)力狀況。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種集裝箱平車(chē)及集裝箱平車(chē)用門(mén)擋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及集裝箱平車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集裝箱平車(chē)及集裝箱平車(chē)用門(mén)擋。
【背景技術(shù)】
[0002]在集裝箱平車(chē)運(yùn)輸集裝箱過(guò)程中，由于管理或看護(hù)不當(dāng)，往往存在集裝箱箱門(mén)意外打開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也存在當(dāng)車(chē)輛處于?？壳覠o(wú)人看護(hù)狀態(tài)時(shí)，有不法分子趁機(jī)將集裝箱箱門(mén)門(mén)鎖破壞將箱門(mén)打開(kāi)盜取箱內(nèi)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。為防止集裝箱端部箱門(mén)意外打開(kāi)或箱內(nèi)貨物被盜而造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)和損失，通常在平車(chē)兩端各設(shè)置一個(gè)門(mén)擋以阻止集裝箱門(mén)鎖處于開(kāi)鎖時(shí)集裝箱箱門(mén)打開(kāi)。車(chē)體兩端設(shè)置門(mén)擋后，想要打開(kāi)集裝箱端部箱門(mén)就必須將集裝箱吊離平車(chē)，且在集裝箱箱門(mén)下部吊起高度超過(guò)門(mén)擋高度才可以達(dá)到開(kāi)門(mén)的目的。從而有效避免了車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中車(chē)門(mén)意外打開(kāi)和箱內(nèi)貨物被盜的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]現(xiàn)有平車(chē)車(chē)體兩端的門(mén)擋均采用L型鑄件，門(mén)擋設(shè)置于平車(chē)兩端的中間位置，需控制好門(mén)擋與集裝箱端部的距離才能確保門(mén)擋正好在能夠可靠阻止集裝箱的箱門(mén)打開(kāi)。為了使得門(mén)擋牢固焊接在平車(chē)車(chē)體上，門(mén)擋部分懸空以使門(mén)擋與平車(chē)的端面間形成角焊縫。
[0004]現(xiàn)有L型鑄件的門(mén)擋的長(zhǎng)度L較小，導(dǎo)致門(mén)擋所能承受的力較小，且門(mén)擋正面是長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，與平車(chē)連接板部位易形成突變，易產(chǎn)生應(yīng)力集中等，至少基于上述兩點(diǎn)，現(xiàn)有門(mén)擋僅適用于門(mén)擋位置受力較小的運(yùn)輸集裝箱過(guò)程，如用于采用回型口沖擊座的平車(chē)和有地板的通用平車(chē)、以及有側(cè)梁的平車(chē)等。但是當(dāng)門(mén)擋位置受應(yīng)力較大時(shí)則無(wú)法承載。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)提供一種集裝箱平車(chē)及集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，解決了現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)擋位置受應(yīng)力較大時(shí)則無(wú)法承載的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，固定在平車(chē)車(chē)體的端部位置，所述集裝箱平車(chē)用門(mén)擋為連接板部、豎擋板部與延伸板部一體成型；
[0007]所述連接板部與所述平車(chē)車(chē)體的上平面焊接，所述延伸板部為從所述豎擋板部的下端向下延伸至與所述平車(chē)車(chē)體的端面焊接，所述豎擋板部的上邊緣兩端均為倒斜角；
[0008]所述連接板部的長(zhǎng)度、所述豎擋板部的長(zhǎng)度以及所述延伸板部的長(zhǎng)度均超過(guò)所述平車(chē)車(chē)體的中梁寬度。
[0009]優(yōu)選的，所述延伸板部的下邊緣中部開(kāi)有缺口，所述缺口的尺寸大于或等于沖擊座的尺寸，其中，所述沖擊座固定于所述平車(chē)車(chē)體的端面上。
[0010]優(yōu)選的，所述延伸板部的寬度小于或等于沖擊座的上表面與所述平車(chē)車(chē)體的上平面之間的距離，其中，所述沖擊座固定于所述平車(chē)車(chē)體的端面上。
[0011]優(yōu)選的，所述連接板部的下側(cè)面與所述延伸板部的內(nèi)側(cè)面之間的相交部位為凹圓角。
[0012]優(yōu)選的，每個(gè)所述倒斜角的兩端還為倒圓角。
[0013]優(yōu)選的，所述豎擋板部上開(kāi)有多個(gè)通孔。
[0014]第二方面，實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種集裝箱平車(chē)，包括:平車(chē)車(chē)體第一方面任一所述的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，其中，所述集裝箱平車(chē)用門(mén)擋焊接在所述平車(chē)車(chē)體的端部位置。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)占.V.
[0016]1、由于本實(shí)用新型實(shí)施例提供為連接板部、豎擋板部與延伸板部一體成型的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，延伸板部與平車(chē)車(chē)體的端面焊接，連接板部與平車(chē)車(chē)體的上平面焊接，從而改變了門(mén)檔與焊縫位置，不必門(mén)擋部分懸空，能夠有效增大門(mén)擋剛度，改善門(mén)擋應(yīng)力狀況。門(mén)擋的長(zhǎng)度跨越平車(chē)中梁，不但增加了該門(mén)擋的強(qiáng)度，還有效分擔(dān)了集裝箱平車(chē)端部所受載荷，使集裝箱平車(chē)用門(mén)擋既提供門(mén)擋作用也提供承載作用，結(jié)合上述兩點(diǎn)，增大了集裝箱平車(chē)的承載能力，改善集裝箱平車(chē)用門(mén)擋處應(yīng)力狀況。能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)擋位置受應(yīng)力較大時(shí)則無(wú)法承載的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了平車(chē)車(chē)體中采用魚(yú)骨刺無(wú)側(cè)梁型結(jié)構(gòu)或采用門(mén)型口沖擊座時(shí)也能夠承載大重量集裝箱。
[0017]2、由于采用了豎擋板部的上邊緣兩端均為倒斜角，倒斜角的兩端為倒圓角，從而避免了門(mén)檔的常規(guī)長(zhǎng)方機(jī)構(gòu)，從而優(yōu)化了力線傳遞，進(jìn)一步改善了應(yīng)力狀況，還有效減少了門(mén)檔長(zhǎng)度增加帶來(lái)的重量增加，從而降低了本實(shí)用新型中的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋重量。
[0018]3、在一實(shí)施例中延伸板部的下邊緣中部開(kāi)有缺口，缺口避開(kāi)了平車(chē)車(chē)體的端面上設(shè)置的沖擊座，提高了該集裝箱平車(chē)用門(mén)擋的適用性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中集裝箱平車(chē)的示意圖；
[0021 ]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中集裝箱平車(chē)用門(mén)擋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中集裝箱平車(chē)用門(mén)擋固定在平車(chē)車(chē)體上的主視圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中集裝箱平車(chē)用門(mén)擋固定在平車(chē)車(chē)體上的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]參考圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I，固定在平車(chē)車(chē)體2的端部位置。具體的，在平車(chē)車(chē)體2的前端端部和平車(chē)車(chē)體2的后端端部分別焊接一個(gè)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋1，形成本實(shí)用新型實(shí)施例提供的集裝箱平車(chē)。具體的，該集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I具體用于為鐵路集裝箱平車(chē)車(chē)體或其他類(lèi)型的公路運(yùn)輸集裝箱平車(chē)車(chē)體均可，較佳的，用于為鐵路集裝箱平車(chē)車(chē)體上。
[0026]參考圖1?圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I為連接板部1-
1、豎擋板部1-2與延伸板部1-3—體成型。具體的，連接板部1-1、豎擋板部1-2與延伸板部1-3均為直板形。
[0027]連接板部1-1與平車(chē)車(chē)體2的上平面焊接，延伸板部1-3為從豎擋板部1-2的下端向下延伸部分，該延伸部分延伸至與平車(chē)車(chē)體2的端面外，延伸板部1-3與平車(chē)車(chē)體2的端面焊接。該端面垂直于平車(chē)車(chē)體2的上平面。通過(guò)這種延伸板部1-3與平車(chē)車(chē)體2的端面焊接，同時(shí)連接板部1-1與平車(chē)車(chē)體2的上平面焊接的方案改變了焊縫位置，使集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I的剛度增大，改善了應(yīng)力狀況。
[0028]豎擋板部1-2的上邊緣兩端均為倒斜角。具體的，切割倒斜角所切割側(cè)邊緣的長(zhǎng)度大于或等于側(cè)邊緣總長(zhǎng)度的一半、從而形成較大的倒斜角，很大程度的減輕集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I的重量。具體的，豎擋板部1-2較大的倒斜角還能夠優(yōu)化力線傳遞，改善應(yīng)力狀況。
[0029]進(jìn)一步的，在倒斜角的每端均為倒圓角，進(jìn)一步降低了集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I的重量，且進(jìn)一步改善了集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I的應(yīng)力狀況。具體加工過(guò)程中，加工過(guò)程為:先將豎擋板部1-2的上邊緣兩端加工出倒斜角，再將倒斜角的每端棱角進(jìn)行倒圓角加工，加工出倒圓角。
[0030]具體的，集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I的長(zhǎng)度至少大于平車(chē)車(chē)體2的中梁寬度，從而集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I橫跨中梁。具體的，連接板部1-1的長(zhǎng)度，豎擋板部1-2的長(zhǎng)度以及延伸板部1-3的長(zhǎng)度均超過(guò)平車(chē)車(chē)體2的中梁寬度。使整個(gè)集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I既提供門(mén)擋作用，也提供承載作用。
[0031 ]在一種實(shí)施方式中，針對(duì)平車(chē)車(chē)體2的端面上固定有的沖擊座(未圖示)為門(mén)型口沖擊座或回型口沖擊座，并且沖擊座的上表面與平車(chē)車(chē)體2的上平面之間的距離較小，則延伸板部1-3的下邊緣中部開(kāi)有缺口，缺口的尺寸大于或等于平車(chē)車(chē)體2的端面上沖擊座的尺寸。從而，集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I的延伸板部1-3避開(kāi)了沖擊座。在另一種實(shí)施方式中，針對(duì)平車(chē)車(chē)體2采用魚(yú)骨刺無(wú)側(cè)梁型結(jié)構(gòu)，或者雖然平車(chē)車(chē)體2的端面上采用了門(mén)型口沖擊座或回型口沖擊座，但是門(mén)型口沖擊座或回型口沖擊座均與平車(chē)車(chē)體2上平面之間留有足夠的焊接空間，則延伸板部1-3的下邊緣則不開(kāi)缺口，從而有效增加了集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I的剛度，在這種實(shí)施方式下，延伸板部1-3的寬度需小于或等于沖擊座的上表面與平車(chē)車(chē)體2的上平面之間的距離。從而延伸板部1-3能夠焊接在沖擊座的上表面與平車(chē)車(chē)體2的上平面之間的空間內(nèi)。
[0032]具體的，連接板部1-1的下側(cè)面與延伸板部1-3的內(nèi)側(cè)面相交部位為凹圓角。從而避開(kāi)了平車(chē)車(chē)體2的端面與平車(chē)車(chē)體2的上平面所形成的棱角。
[0033]進(jìn)一步的，豎擋板部1-2上開(kāi)有多個(gè)通孔，使得減少了該集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I的重量。
[0034]基于同一實(shí)用新型構(gòu)思，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種集裝箱平車(chē)，包括平車(chē)車(chē)體2和前述實(shí)施例描述的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I，該集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I焊接在平車(chē)車(chē)體2的端部位置。具體的，平車(chē)車(chē)體2的結(jié)構(gòu)參考現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路集裝箱平車(chē)車(chē)體或公路運(yùn)輸集裝箱平車(chē)車(chē)體，而該集裝箱平車(chē)用門(mén)擋I參考圖1?圖4以及前述實(shí)施例所述，為了說(shuō)明書(shū)的簡(jiǎn)潔，本文不再贅述。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)占.V.
[0036]1、由于本實(shí)用新型實(shí)施例提供為連接板部、豎擋板部與延伸板部一體成型的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，延伸板部與平車(chē)車(chē)體的端面焊接，連接板部與平車(chē)車(chē)體的上平面焊接，從而改變了門(mén)檔與焊縫位置，不必門(mén)擋部分懸空，能夠有效增大門(mén)擋剛度，改善門(mén)擋應(yīng)力狀況。門(mén)擋的長(zhǎng)度跨越平車(chē)中梁，不但增加了該門(mén)擋的強(qiáng)度，還有效分擔(dān)了集裝箱平車(chē)端部所受載荷，使集裝箱平車(chē)用門(mén)擋既提供門(mén)擋作用也提供承載作用，結(jié)合上述兩點(diǎn)，增大了集裝箱平車(chē)的承載能力，改善集裝箱平車(chē)用門(mén)擋處應(yīng)力狀況。能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)擋位置受應(yīng)力較大時(shí)則無(wú)法承載的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了平車(chē)車(chē)體中采用魚(yú)骨刺無(wú)側(cè)梁型結(jié)構(gòu)或采用門(mén)型口沖擊座時(shí)也能夠承載大重量集裝箱。
[0037]2、由于采用了豎擋板部的上邊緣兩端均為倒斜角，倒斜角的兩端為倒圓角，從而避免了門(mén)檔的常規(guī)長(zhǎng)方機(jī)構(gòu)，從而優(yōu)化了力線傳遞，進(jìn)一步改善了應(yīng)力狀況，還有效減少了門(mén)檔長(zhǎng)度增加帶來(lái)的重量增加，從而降低了本實(shí)用新型中的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋重量。
[0038]3、在一實(shí)施例中延伸板部的下邊緣中部開(kāi)有缺口，缺口避開(kāi)了平車(chē)車(chē)體的端面上設(shè)置的沖擊座，提高了該集裝箱平車(chē)用門(mén)擋的適用性。
[0039]盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。
[0040]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，固定在平車(chē)車(chē)體的端部位置，其特征在于，所述集裝箱平車(chē)用門(mén)擋為連接板部、豎擋板部與延伸板部一體成型； 所述連接板部與所述平車(chē)車(chē)體的上平面焊接，所述延伸板部為從所述豎擋板部的下端向下延伸至與所述平車(chē)車(chē)體的端面焊接，所述豎擋板部的上邊緣兩端均為倒斜角； 所述連接板部的長(zhǎng)度、所述豎擋板部的長(zhǎng)度以及所述延伸板部的長(zhǎng)度均超過(guò)所述平車(chē)車(chē)體的中梁寬度。2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，其特征在于，所述延伸板部的下邊緣中部開(kāi)有缺口，所述缺口的尺寸大于或等于沖擊座的尺寸，其中，所述沖擊座固定于所述平車(chē)車(chē)體的端面上。3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，其特征在于，所述延伸板部的寬度小于或等于沖擊座的上表面與所述平車(chē)車(chē)體的上平面之間的距離，其中，所述沖擊座固定于所述平車(chē)車(chē)體的端面上。4.如權(quán)利要求2或3所述的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，其特征在于，所述連接板部的下側(cè)面與所述延伸板部的內(nèi)側(cè)面之間的相交部位為凹圓角。5.如權(quán)利要求4所述的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，其特征在于，每個(gè)所述倒斜角的兩端還為倒圓角。6.如權(quán)利要求5所述的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，其特征在于，所述豎擋板部上開(kāi)有多個(gè)通孔。7.—種集裝箱平車(chē)，其特征在于，包括平車(chē)車(chē)體和如權(quán)利要求1-6中任一權(quán)利要求所述的集裝箱平車(chē)用門(mén)擋，其中，所述集裝箱平車(chē)用門(mén)擋焊接在所述平車(chē)車(chē)體的端部位置。
【文檔編號(hào)】B60P7/13GK205498737SQ201521110057
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】鄭傳平, 劉翀?jiān)? 湯楚強(qiáng), 龔義朝, 周歡
【申請(qǐng)人】中車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司