一種ups電源車用顯示儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電源車，特別是涉及一種UPS電源車用顯示儀。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著應(yīng)急電源車行業(yè)的不斷發(fā)展，發(fā)電車作為后備應(yīng)急電源保障的趨勢(shì)在不斷加強(qiáng)，而應(yīng)急電源車在保供電過(guò)程中的不足(市電與發(fā)電車之間電源切換存在中斷顯現(xiàn))也在不斷顯現(xiàn)出來(lái)。隨著配合發(fā)電車的自啟動(dòng)控制系統(tǒng)及雙電源切換開(kāi)關(guān)技術(shù)設(shè)備的不斷發(fā)展，當(dāng)市電電源出現(xiàn)故障時(shí)，由后備發(fā)電車進(jìn)行供電，當(dāng)市電電源恢復(fù)正常時(shí)，再由發(fā)電車轉(zhuǎn)移到市電進(jìn)行供電。在市電與發(fā)電車之間轉(zhuǎn)換供電的過(guò)程中將會(huì)造成用電負(fù)荷的短時(shí)間斷電。而UPS電源車則是配合市電與發(fā)電車之間的轉(zhuǎn)換供電，實(shí)現(xiàn)用電負(fù)荷的不間斷供電。所以在一些重要保供電場(chǎng)合，UPS電源車的需求不斷在被提出來(lái)，UPS電源車的運(yùn)行可靠性也在不斷提上日程。
[0003]UPS電源車設(shè)計(jì)有市電輸入及輸入斷路器、發(fā)電車輸入及斷路器、UPS電源車負(fù)載輸出及斷路器，發(fā)電車的運(yùn)行狀況(比如是否在自啟動(dòng)狀態(tài)、是否已啟動(dòng)、是否處故障狀態(tài))、發(fā)電車自啟動(dòng)信號(hào)線等通訊接口及UPS電源車的各種輸入輸出斷路器狀況都將直接決定UPS電源車的運(yùn)行可靠性，而當(dāng)前技術(shù)是UPS電源車的各輸入輸出斷路器及發(fā)電車信號(hào)狀態(tài)都是通過(guò)操作人員到配電柜和發(fā)電車處進(jìn)行人為判斷和確認(rèn)，對(duì)操作人員的依賴性非常高，使得UPS電源車的運(yùn)行可靠性，保電可靠性得不到有效保障，存在保供電失敗的風(fēng)險(xiǎn)，并且不能有效實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)保供電工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可時(shí)時(shí)準(zhǔn)確顯示UPS電源車的輸入輸出斷路器狀態(tài)及發(fā)電車運(yùn)行狀況的UPS電源車用顯示儀。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0006]—種UPS電源車用顯示儀，包括底盤(pán)車、車廂、UPS主機(jī)和配電柜，其特征在于:所述UPS主機(jī)通過(guò)電纜與蓄電池組連接，所述車廂安裝有顯示屏，所述顯示屏通過(guò)通訊線一與所述配電柜連接，通過(guò)通訊線二與發(fā)電車通訊接頭連接，所述發(fā)電車通訊接頭通過(guò)通訊線三連接有發(fā)電車通訊插座。
[0007]—種UPS電源車用顯示儀，其中，所述車廂內(nèi)安裝有電纜卷盤(pán)。
[0008]所述底盤(pán)車內(nèi)安裝有支撐腿。
[0009]采用上述方案后，本實(shí)用新型的有益效果為:有效監(jiān)測(cè)發(fā)電車是否處于待運(yùn)行狀態(tài)、輸入輸出斷路器是否處于保供電應(yīng)急狀態(tài)，當(dāng)不處于預(yù)設(shè)定保供電狀態(tài)時(shí)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，而不需要操作人員前往配電柜進(jìn)行輸入輸出斷路器狀態(tài)確認(rèn)和發(fā)電車狀態(tài)確認(rèn)，并且操作人員可有效進(jìn)行各斷路器和發(fā)電車狀態(tài)的確認(rèn)，進(jìn)而有效降低對(duì)操作人員的依賴性也同時(shí)降低操作人員的工作強(qiáng)度，可有效提高UPS電源車的運(yùn)行可靠性，降低保供電失敗的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)保供電控制。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型涉及一種電源車用顯示儀的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖2是本實(shí)用新型涉及一種UPS電源車用顯示儀的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0012]附圖標(biāo)號(hào):1.底盤(pán)車、2.車廂、3.顯不屏、4.通訊線一、5.UPS主機(jī)、6.配電柜、7.蓄電池組、8.電纜卷盤(pán)、9.支撐腿、10.通訊線二、11.發(fā)電車通訊接頭、12.通訊線三、13.發(fā)電車通訊插座。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
[0014]本實(shí)用新型所揭示的是一種UPS電源車用顯示儀，如圖1至圖2所示，為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，該一種UPS電源車用顯示儀包括底盤(pán)車1、車廂2、UPS主機(jī)5和配電柜6。
[0015]UPS主機(jī)5通過(guò)電纜與蓄電池組7連接。
[0016]車廂2安裝有顯示屏3;顯示屏3通過(guò)通訊線一 4與配電柜6連接，通過(guò)通訊線二 10與發(fā)電車通訊接頭11連接;發(fā)電車通訊接頭11通過(guò)通訊線三12連接有發(fā)電車通訊插座13。
[0017]車廂2內(nèi)可以安裝有電纜卷盤(pán)8，電纜卷盤(pán)8可卷繞收放電纜，用于UPS電源車與負(fù)載之間的電力連接。
[0018]底盤(pán)車I內(nèi)可以安裝有支撐腿9，支撐腿9通過(guò)支座固定在底盤(pán)車I大梁的合適位置，使用時(shí)支撐腿9向下伸出觸地，將底盤(pán)車I身頂起，使底盤(pán)車I的大部分(或全部)重量由支撐腿9支撐，從而保持車體的平穩(wěn)。
[0019]在使用中，配電柜6中的輸入輸出斷路器的狀態(tài)通過(guò)通訊線一 4傳遞給顯示屏3顯示，發(fā)電車通訊插座13用于接插到發(fā)電車控制屏采集發(fā)電車所處狀態(tài)(包括遠(yuǎn)程啟動(dòng)狀態(tài)、停機(jī)狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)，報(bào)警狀態(tài)等)，通過(guò)通訊線三12經(jīng)過(guò)發(fā)電車通訊接頭11傳遞給通訊線二 10，再反饋至顯示屏3。通過(guò)安裝這種UPS電源車用顯示儀，操作人員可以在操作間通過(guò)顯示屏3就可有效進(jìn)行各斷路器和發(fā)電車狀態(tài)的確認(rèn)，有效監(jiān)測(cè)發(fā)電車是否處于待運(yùn)行狀態(tài)、輸入輸出斷路器是否處于保供電應(yīng)急狀態(tài)，當(dāng)不處于預(yù)設(shè)定保供電狀態(tài)時(shí)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，可有效降低對(duì)操作人員的依賴性也同時(shí)降低操作人員的工作強(qiáng)度，提高UPS應(yīng)急電源車的運(yùn)行可靠性，降低保供電失敗的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)保供電控制。
[0020]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故但凡依本實(shí)用新型的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種UPS電源車用顯示儀，包括底盤(pán)車(I)、車廂(2)、UPS主機(jī)(5)和配電柜(6)，所述UPS主機(jī)(5)通過(guò)電纜與蓄電池組(7)連接，其特征在于:所述車廂(2)安裝有顯示屏(3);所述顯示屏(3)通過(guò)通訊線一 (4)與所述配電柜(6)連接，通過(guò)通訊線二(10)與發(fā)電車通訊接頭(I I)連接;所述發(fā)電車通訊接頭(I I)通過(guò)通訊線三(12)連接有發(fā)電車通訊插座(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種UPS電源車用顯示儀，其特征在于:所述車廂(2)安裝有電纜卷盤(pán)(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種UPS電源車用顯示儀，其特征在于:所述底盤(pán)車(I)安裝有支撐腿(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種UPS電源車用顯示儀，包括底盤(pán)車、車廂、UPS主機(jī)和配電柜，UPS主機(jī)通過(guò)電纜與蓄電池組連接，車廂安裝有顯示屏；顯示屏通過(guò)通訊線一與配電柜連接，通過(guò)通訊線二與發(fā)電車通訊接頭連接；發(fā)電車通訊接頭通過(guò)通訊線三連接有發(fā)電車通訊插座。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有效監(jiān)測(cè)發(fā)電車是否處于待運(yùn)行狀態(tài)、輸入輸出斷路器是否處于保供電應(yīng)急狀態(tài)，當(dāng)不處于預(yù)設(shè)定保供電狀態(tài)時(shí)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，并且操作人員在操作間就可有效進(jìn)行各斷路器和發(fā)電車狀態(tài)的確認(rèn)，進(jìn)而有效降低對(duì)操作人員的依賴性也同時(shí)降低操作人員的工作強(qiáng)度，可有效提高UPS應(yīng)急電源車的運(yùn)行可靠性，降低保供電失敗的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)保供電控制。
【IPC分類】B60L3/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205365265
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620157317
【發(fā)明人】徐潤(rùn)忠
【申請(qǐng)人】龍巖市海德馨汽車有限公司
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年2月25日