一種汽車用竹節(jié)式平衡桿的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車用竹節(jié)式平衡桿。【【背景技術(shù)】】
[0002]平衡桿使汽車上重要的零部件，當(dāng)左右兩輪行經(jīng)相同的路面凸起或窟窿時(shí)，平衡桿并不會產(chǎn)生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時(shí)，也就是左右兩輪的水平高度不同時(shí)，會造成桿身的扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生防傾阻力抑制車身滾動。也就是說當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動作時(shí)平衡桿就不會發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過彎造成的不同步動作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用。
[0003]平衡桿只有在作用時(shí)才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)钠胶鈼U不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達(dá)成行路性和操控性妥協(xié)的最可行方法。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，其旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的汽車平衡桿質(zhì)量過重、各分段結(jié)構(gòu)不合理技術(shù)問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，包括呈管狀的平衡桿本體，其特征在于:所述的平衡桿本體內(nèi)設(shè)有若干個(gè)節(jié)塊，所述節(jié)塊等距分布平衡桿本體內(nèi)部，所述的平衡桿本體由直桿段、彎折段、接連塊組成，所述直桿段的兩端均連接有彎折段，所述的彎折段的外端部連接有接連塊，所述直桿段與折彎端連接處設(shè)有分段塊。
[0006]作為優(yōu)選，相鄰所述節(jié)塊的距離為平衡桿本體截面直徑的5倍。
[0007]作為優(yōu)選，所述的平衡桿本體的空心部分橫斷面直徑等于整體橫斷面直徑的3/4。
[0008]作為優(yōu)選，所述的分段塊呈圓餅狀。
[0009]作為優(yōu)選，所述的平衡桿本體的彎折段的端面中心至直桿段軸線的間距為12?13mm0
[0010]作為優(yōu)選，所述的彎折段有兩根直桿呈90度角連接而成，此處兩根直桿的其中與直桿段相連接的桿與直桿段呈120度角。
[0011]作為優(yōu)選，所述的彎折段所在的平面與直桿段呈45度夾角。
[0012]作為優(yōu)選，所述的接連塊上設(shè)有與汽車懸浮塊連接的連接孔。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，結(jié)構(gòu)合理，通過將其設(shè)置成空心體減輕車載重量，通過合理的設(shè)置個(gè)分段的連接角度使受力更勻，提高車輛整體的舒適度，通過加設(shè)節(jié)塊在保證平衡桿具有一點(diǎn)彈性的同時(shí)也具有一點(diǎn)的剛性、強(qiáng)度。
[0014]本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
【【附圖說明】】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1-平衡桿本體、12-直桿段、13-彎折段、14-接連塊、15-分段塊、16-節(jié)塊。
【【具體實(shí)施方式】】
[0017]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖中及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。
[0018]參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，包括呈管狀的平衡桿本體I，其特征在于:所述的平衡桿本體I內(nèi)設(shè)有若干個(gè)節(jié)塊16，所述節(jié)塊16等距分布平衡桿本體I內(nèi)部，所述的平衡桿本體I由直桿段12、彎折段13、接連塊14組成，所述直桿段12的兩端均連接有彎折段13，所述的彎折段13的外端部連接有接連塊14，所述直桿段12與折彎端連接處設(shè)有分段塊15。相鄰所述節(jié)塊16的距離為平衡桿本體I截面直徑的5倍。所述的平衡桿本體I的空心部分橫斷面直徑等于整體橫斷面直徑的3/4。所述的分段塊15呈圓餅狀。所述的平衡桿本體I的彎折段13的端面中心至直桿段12軸線的間距為12?13mm。所述的彎折段13有兩根直桿呈90度角連接而成，此處兩根直桿的其中與直桿段12相連接的桿與直桿段12呈120度角。所述的彎折段13所在的平面與直桿段12呈45度夾角。所述的接連塊14上設(shè)有與汽車懸浮塊連接的連接孔。
[0019]本實(shí)用新型提供的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，結(jié)構(gòu)合理，通過將其設(shè)置成空心體減輕車載重量，通過合理的設(shè)置個(gè)分段的連接角度使受力更勻，提高車輛整體的舒適度，通過加設(shè)節(jié)塊在保證平衡桿具有一點(diǎn)彈性的同時(shí)也具有一點(diǎn)的剛性、強(qiáng)度。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，包括呈管狀的平衡桿本體(I)，其特征在于:所述的平衡桿本體(I)內(nèi)設(shè)有若干個(gè)節(jié)塊(16)，所述節(jié)塊(16)等距分布平衡桿本體(I)內(nèi)部，所述的平衡桿本體(I)由直桿段(12)、彎折段(13)、接連塊(14)組成，所述直桿段(12)的兩端均連接有彎折段(13)，所述的彎折段(13)的外端部連接有接連塊(14)，所述直桿段(12)與折彎端連接處設(shè)有分段塊(15)。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，其特征在于:相鄰所述節(jié)塊(16)的距離為平衡桿本體(I)截面直徑的5倍。3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，其特征在于:所述的平衡桿本體(I)的空心部分橫斷面直徑等于整體橫斷面直徑的3/4。4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，其特征在于:所述的分段塊(15)呈圓餅狀。5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，其特征在于:所述的平衡桿本體(I)的彎折段(13)的端面中心至直桿段(12)軸線的間距為12?13mm。6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，其特征在于:所述的彎折段(13)有兩根直桿呈90度角連接而成，此處兩根直桿的其中與直桿段(12)相連接的桿與直桿段(12)呈120度角。7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，其特征在于:所述的彎折段(13)所在的平面與直桿段(12)呈45度夾角。8.如權(quán)利要求1所述的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，其特征在于:所述的接連塊(14)上設(shè)有與汽車懸浮塊連接的連接孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，包括呈管狀的平衡桿本體，其特征在于：所述的平衡桿本體內(nèi)設(shè)有若干個(gè)節(jié)塊，所述節(jié)塊等距分布平衡桿本體內(nèi)部，所述的平衡桿本體由直桿段、彎折段、接連塊組成，所述直桿段的兩端均連接有彎折段，所述的彎折段的外端部連接有接連塊，所述直桿段與折彎端連接處設(shè)有分段塊。本實(shí)用新型提供的一種汽車用竹節(jié)式平衡桿，結(jié)構(gòu)合理，通過將其設(shè)置成空心體減輕車載重量，通過合理的設(shè)置個(gè)分段的連接角度使受力更勻，提高車輛整體的舒適度，通過加設(shè)節(jié)塊在保證平衡桿具有一點(diǎn)彈性的同時(shí)也具有一點(diǎn)的剛性、強(qiáng)度。
【IPC分類】B60G21/055
【公開號】CN205344424
【申請?zhí)枴緾N201620106760
【發(fā)明人】金雷
【申請人】浙江金晟汽車零部件股份有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年2月2日