一種活動(dòng)踏步及使用該活動(dòng)踏步的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種活動(dòng)踏步及使用該活動(dòng)踏步的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車后圍有安全門時(shí)，有的車輛沒有踏步，緊急情況下，乘客逃生，離地太高，逃生困難；個(gè)別車輛雖然增加有活動(dòng)踏步，但活動(dòng)踏步為伸縮式的，需要?jiǎng)恿刂?，成本高，不?jié)能，尤其在緊急情況下，車輛發(fā)生事故時(shí)，由于沒有動(dòng)力，活動(dòng)踏步無法從車體內(nèi)伸出，以致活動(dòng)踏步無法使用。
[0003]中國專利文獻(xiàn)CN103895474A (公布日為2014年7月2日)公開了一種帶踏步的校車安全門，包括車門本體、活動(dòng)踏步和旋轉(zhuǎn)軸，活動(dòng)踏步通過旋轉(zhuǎn)軸連接在車門本體下方的車體上，并在正常情況下，活動(dòng)踏步收起，被壓在車門本體內(nèi)側(cè)，處于鎖止?fàn)顟B(tài)；緊急情況下，打開車門本體的同時(shí)，活動(dòng)踏步隨之開啟，活動(dòng)踏步通過旋轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)放平，處于開啟狀態(tài)。但在鎖止?fàn)顟B(tài)下旋轉(zhuǎn)軸的軸心和活動(dòng)踏步的重心處于同一豎向直線上，所以在車門本體打開的同時(shí)，活動(dòng)踏步是處于死點(diǎn)狀態(tài)，很難在自重作用下自然翻轉(zhuǎn)，只能在人為掀動(dòng)一定角度后，活動(dòng)踏步才能在自重作用下開始翻轉(zhuǎn)，而人為的掀動(dòng)活動(dòng)踏步在緊急情況下是很難被完成的，這就使得活動(dòng)踏板的翻轉(zhuǎn)放平動(dòng)作很難與緊急情況下的車門本體的打開同步，對(duì)乘客的逃生造成不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種可完全依靠自重翻轉(zhuǎn)放平的活動(dòng)踏步，同時(shí)本實(shí)用新型還提供了一種使用該活動(dòng)踏步的車輛。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型中活動(dòng)踏步的技術(shù)方案如下:
[0006]活動(dòng)踏步，包括踏步本體，踏步本體的一側(cè)設(shè)有用于鉸接在車體上的鉸接部、相對(duì)一側(cè)設(shè)有用于在鎖止?fàn)顟B(tài)下被擋止在車門本體以內(nèi)的定位擋沿，并定義踏步本體的在鎖止?fàn)顟B(tài)下朝向車體內(nèi)的一側(cè)為踏面?zhèn)?、相背一?cè)為背側(cè)，踏步本體的重心處于鉸接部和定位擋沿之間，且鉸接部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線處于踏步本體的重心朝向踏面?zhèn)鹊囊粋?cè)。
[0007]定位擋沿上設(shè)有踏步密封條，踏步密封條在踏步本體處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)被夾設(shè)密封在踏步本體和車門本體之間。
[0008]踏步本體上設(shè)有處于交接部背向定位擋沿的一側(cè)的限位翻邊，限位翻邊向踏面?zhèn)确刍驈澱鄢崞稹?br>[0009]本實(shí)用新型中車輛的技術(shù)方案如下:
[0010]車輛，包括車體及其后圍上設(shè)置的安全門、活動(dòng)踏步，安全門包括鉸接在車體上的外開式的車門本體，活動(dòng)踏步包括在被車門本體擋止時(shí)處于鎖止?fàn)顟B(tài)、在車門本體解除擋止時(shí)處于自由狀態(tài)的踏步本體，踏步本體的一側(cè)設(shè)有用于鉸接在車體上的鉸接部、相對(duì)一側(cè)設(shè)有用于在鎖止?fàn)顟B(tài)下被擋止在車門本體以內(nèi)的定位擋沿，并定義踏步本體的在鎖止?fàn)顟B(tài)下朝向車體內(nèi)的一側(cè)為踏面?zhèn)取⑾啾骋粋?cè)為背側(cè)，踏步本體的重心處于鉸接部和定位擋沿之間，且鉸接部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線處于踏步本體的重心朝向踏面?zhèn)鹊囊粋?cè)。
[0011 ] 定位擋沿上設(shè)有踏步密封條，踏步密封條在踏步本體處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)被夾設(shè)密封在踏步本體和車門本體之間。
[0012]車門本體和/或車體上設(shè)有在踏步本體處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)處于踏步密封條上方的車門密封條，車門密封條在踏步本體處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)被夾設(shè)密封在車門本體和車體之間。
[0013]踏步本體上設(shè)有處于交接部背向定位擋沿的一側(cè)的限位翻邊，限位翻邊向踏面?zhèn)确刍驈澱勐N起；車體內(nèi)設(shè)有在踏步本體處于自由狀態(tài)時(shí)擋止在限位翻邊上方的限位部。
[0014]車體包括車體后圍及其底部固定的后保險(xiǎn)杠，所述踏步本體的鉸接部連接在后保險(xiǎn)杠上，并在后保險(xiǎn)杠的后側(cè)面上設(shè)有用于容納踏步本體的容納槽。
[0015]踏步本體在處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)、背側(cè)面和后保險(xiǎn)杠的后側(cè)面平齊。
[0016]本實(shí)用新型中踏步本體的重心處于鉸接部和定位擋沿之間，且鉸接部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線處于踏步本體的重心朝向踏面?zhèn)鹊囊粋?cè)。這樣在踏步本體處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，踏步本體的重心將在踏步本體的鉸接部上施加使定位擋沿翻轉(zhuǎn)放平的扭矩，這樣在車門本體解除對(duì)踏步本體的定位擋沿的限位約束后，踏步本體將以鉸接部為支點(diǎn)，以鉸接部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線，在踏步本體自身的重心作用下，依靠踏步本體的自重翻轉(zhuǎn)，直至踏步本體的定位擋沿翻轉(zhuǎn)放平到開啟狀態(tài)，從而使得活動(dòng)踏步從鎖止?fàn)顟B(tài)向開啟狀態(tài)的翻轉(zhuǎn)可完全依靠踏步本體自身的重量完成，相比現(xiàn)有技術(shù)中活動(dòng)踏步在鎖止?fàn)顟B(tài)下會(huì)處于死點(diǎn)位置的情況，本實(shí)用新型中活動(dòng)踏步在被車門本體解除約束后會(huì)立即開啟翻轉(zhuǎn)，即車門本體的打開動(dòng)作和活動(dòng)踏步的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作同步進(jìn)行，這樣在行駛過程中遭遇緊急情況時(shí)，無需人為掀動(dòng)活動(dòng)踏步，活動(dòng)踏步就能在安全門打開的情況后翻轉(zhuǎn)放平，便于車內(nèi)乘客逃生。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的車輛的實(shí)施例中后保險(xiǎn)杠和活動(dòng)踏步配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的俯視圖；
[0019]圖3是圖1的A-A局部剖視圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型的車輛的實(shí)施例中活動(dòng)踏步在使用時(shí)兩種狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型中車輛的實(shí)施例:如圖1至圖4所示，該車輛是一種帶后置安全門的客車，包括車體，車體的前圍、左右側(cè)圍的結(jié)構(gòu)與普通客車相同，改進(jìn)之處在于車體后圍1，車體后圍1上設(shè)有安全門、后保險(xiǎn)杠3和活動(dòng)踏步，安全門的車門本體2 —側(cè)鉸接在車體上并可向外翻開，后保險(xiǎn)杠3固定在車體后圍1上于安全門下方的位置處，后保險(xiǎn)杠3通過保險(xiǎn)杠支座4固連在車體上，而活動(dòng)踏步鉸接在后保險(xiǎn)杠3上。
[0022]車門本體2的底部設(shè)有車門止口，該車門止口具有車門擋沿21和止口臺(tái)階面，并在車門本體2的內(nèi)側(cè)壁板上設(shè)有處于車門止口上方的擋止凸臺(tái)22。擋止凸臺(tái)22和后圍門框之間設(shè)有車門密封條7，車門密封條7卡扣固連在后圍門框的底部框邊上，以在安全門關(guān)閉時(shí)密封車門本體2和門框之間的配合間隙。
[0023]后保險(xiǎn)杠3的中間部位開設(shè)有上下直通的容納槽，該容納槽的左右兩側(cè)槽壁面為從前向后逐漸相背傾斜的斜面，以使該容