燒結(jié)臺車的車輪組件及車輪軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及燒結(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燒結(jié)臺車的車輪組件及車輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]在冶金行業(yè)中，燒結(jié)工序作為煉鋼的上游工序具有重要作用。燒結(jié)工序中，燒結(jié)料的燒結(jié)反應(yīng)由燒結(jié)系統(tǒng)完成。
[0003]燒結(jié)系統(tǒng)包括多輛依次對接的燒結(jié)臺車。在燒結(jié)過程中，依次對接的燒結(jié)臺車整體沿著設(shè)置在其下方的軌道運(yùn)行。燒結(jié)臺車的底部設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)，在抽風(fēng)機(jī)的作用下冷風(fēng)自燒結(jié)臺車的上方被吸入至燒結(jié)料中參與燃燒，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)燒結(jié)臺車上的燒結(jié)料自頂部向底部逐步燃燒，最終實(shí)現(xiàn)燒結(jié)料的充分燃燒。作為燒結(jié)系統(tǒng)比較重要的組成部分，燒結(jié)臺車的穩(wěn)定工作是實(shí)現(xiàn)燒結(jié)工作順利進(jìn)行的重要保障。
[0004]但是，燒結(jié)臺車卻是燒結(jié)系統(tǒng)故障頻發(fā)的部分之一。請參考圖1，圖1示出一種具體的燒結(jié)臺車結(jié)構(gòu)。燒結(jié)臺車包括臺車本體11、軸套12、車輪軸13、車輪14和軸承組件15。其中，軸套12焊接在臺車本體11上，且與車輪軸13過盈配合，車輪14通過軸承組件15安裝在車輪軸13上。車輪14在軌道上運(yùn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)燒結(jié)臺車的運(yùn)行。在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，燒結(jié)臺車的環(huán)境溫度較高，進(jìn)而易造成燒結(jié)臺車的零部件變形、磨損加快等現(xiàn)象。特別是車輪，因?yàn)楦邷丨h(huán)境，車輪的潤滑油容易干結(jié)，進(jìn)而造成對軸承組件15的潤滑不到位，最終易導(dǎo)致車輪抱死，進(jìn)而導(dǎo)致車輪軸13的相應(yīng)部位磨損較為嚴(yán)重。為此，需要經(jīng)常更換車輪軸13。由于車輪軸13與軸套12過盈配合，而且軸套12焊接在臺車本體11上，因此通常需要將整臺燒結(jié)臺車吊離軌道以更換新的燒結(jié)臺車。這導(dǎo)致車輪軸13的更換耗時(shí)較長。同時(shí)，由于車輪軸13與軸套12過盈配合，因此在對磨壞的車輪軸13更換過程中一般采用破壞性的強(qiáng)力拆卸，強(qiáng)力拆卸不但進(jìn)一步損壞車輪軸，而且還會(huì)損壞軸套，這又會(huì)導(dǎo)致對車輪軸13的維修成本增加。
[0005]綜上，如何解決上文中對車輪軸更換存在耗時(shí)較長及維修成本較高的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)臺車的車輪軸，以解決【背景技術(shù)】所述對車輪軸更換存在耗時(shí)較長及維修成本較高的問題。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開如下技術(shù)方案:
[0008]燒結(jié)臺車的車輪軸，包括車輪軸首段、車輪軸尾段和連接銷；其中:
[0009]所述車輪軸首段包括車輪安裝段和第一對接段；所述第一對接段設(shè)置有連接槽；所述車輪安裝段用于安裝車輪；
[0010]所述車輪軸尾段包括第二對接段和軸套安裝段，所述軸套安裝段用于與軸套過盈配合；所述第二對接段設(shè)置有軸向延伸的對接孔和安裝孔；所述安裝孔位于所述對接孔的一側(cè)；所述對接孔與所述安裝孔通過連接口連通；所述第一對接段與所述對接孔對接以實(shí)現(xiàn)所述車輪軸首段與車輪軸尾段的周向定位配合，且所述連接槽與所述連接口相對分布；
[0011]所述連接銷可拆卸地固定于所述安裝孔中，且所述連接銷包括軸向定位部；所述軸向定位部穿過所述連接口與所述連接槽在所述車輪軸的軸向限位配合。
[0012]優(yōu)選的，上述車輪軸中，所述連接銷包括:
[0013]銷桿；
[0014]固定于所述銷桿中部，且沿所述銷桿的橫向延伸的所述軸向定位部；所述銷桿與所述軸向定位部為一體式結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選的，上述車輪軸中，所述安裝孔的進(jìn)口設(shè)置有第一支撐臺，所述第一支撐臺設(shè)置有穿入孔；所述安裝孔的出口設(shè)置有第二支撐臺，所述第二支撐臺設(shè)置有穿出孔；
[0016]所述銷桿的頭端為螺紋端，且穿過所述穿出孔通過與螺母配合固定于所述第二支撐臺。
[0017]優(yōu)選的，上述車輪軸中，所述銷桿的尾端設(shè)置有螺紋孔，所述第一支撐臺上設(shè)置有連接孔，所述銷桿的尾端穿過所述穿入孔，且所述連接孔與所述螺紋孔通過螺紋連接件固定相連。
[0018]優(yōu)選的，上述車輪軸中，還包括設(shè)置于所述銷桿尾端的提拉操作桿。
[0019]優(yōu)選的，上述車輪軸中，還包括夾設(shè)于所述第二支撐臺與所述軸向定位部之間的預(yù)緊彈簧；所述預(yù)緊彈簧用于通過所述軸向定位部施加使其與所述連接口的上沿相抵的預(yù)緊彈力。
[0020]優(yōu)選的，上述車輪軸中，所述安裝孔的橫截面為扁形結(jié)構(gòu)，所述扁形結(jié)構(gòu)的長度方向與所述對接孔的延伸方向平行；
[0021]所述連接銷設(shè)置所述軸向定位部的部位的寬度小于所述扁形結(jié)構(gòu)的寬度；所述連接銷設(shè)置所述軸向定位部的部位的長度小于所述扁形結(jié)構(gòu)的長度，且大于所述扁形結(jié)構(gòu)的寬度。
[0022]優(yōu)選的，上述車輪軸中，所述車輪軸首段和所述車輪軸尾段均為階梯狀結(jié)構(gòu)；
[0023]所述第二對接段的直徑均大于所述車輪安裝段和所述軸套安裝段的直徑；且所述第二對接段與所述車輪安裝段之間形成車輪限位面；所述第二對接段與所述軸套安裝段之間形成軸套限位面。
[0024]優(yōu)選的，上述車輪軸中，所述軸套安裝段的直徑大于所述車輪安裝段的直徑。
[0025]基于上文提供的車輪軸，本實(shí)用新型還提供一種燒結(jié)臺車的車輪組件，包括:
[0026]如上任意一項(xiàng)所述的車輪軸。
[0027]本實(shí)用新型提供的車輪軸的使用過程如下:
[0028]將車輪軸首段的第一對接段對接在車輪軸尾段的第二對接段的對接孔中，然后將連接銷裝配到安裝孔中，連接銷的軸向定位部穿過連接口與連接槽軸向限位配合，第一對接段與對接孔周向限位配合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輪軸首段與車輪軸尾段之間實(shí)現(xiàn)可拆卸固定，由于車輪軸尾段的軸套安裝段與軸套過盈配合，車輪軸首段的車輪安裝段安裝車輪，因此車輪以及車輪軸與車輪相對應(yīng)部位發(fā)生損壞時(shí)，操作人員直接拆卸連接銷，然后將第一對接段抽離對接孔即可實(shí)現(xiàn)對車輪及車輪軸與車輪相對部位的更換。
[0029]通過上述使用過程可以看出，本實(shí)用新型提供的車輪軸，能夠使得車輪及車輪軸與車輪相對的部位發(fā)生損壞時(shí)，直接拆離更換車輪軸首段即可實(shí)現(xiàn)對上述部件的更換，無須將整個(gè)車輪軸更換，因此也就不存在將整個(gè)車輪軸強(qiáng)力從軸套上拆離的情況存在。這能夠降低【背景技術(shù)】所述的強(qiáng)力拆卸導(dǎo)致的維修成本較高的問題。同時(shí)，采用本實(shí)用新型提供的車輪軸無須將整個(gè)燒結(jié)臺車吊離軌道，直接拆卸車輪軸首段即可實(shí)現(xiàn)對車輪和車輪軸與車輪相對應(yīng)損壞部位的更換，因此更換的時(shí)間較短。可見，本實(shí)用新型提供的車輪軸能夠解決【背景技術(shù)】所述對車輪軸更換存在耗時(shí)較長及維修成本較高的問題。
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或【背景技術(shù)】中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或【背景技術(shù)】描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0031]圖1是【背景技術(shù)】提供的一種具體的燒結(jié)臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪軸首段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3是圖2的俯視圖；
[0034]圖4是圖2的右視圖；
[0035]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪軸尾段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6是圖5的仰視圖；
[0037]圖7是圖5的剖視圖；
[0038]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的連接銷的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖9是圖8所示連接銷設(shè)置在安裝孔內(nèi)的示意圖；
[0040]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪軸首段和車輪軸尾段對接后的示意圖。
[0041]附圖標(biāo)記說明:
[0042]車輪軸首段100、車輪軸尾段200、連接銷300、預(yù)緊彈簧400、螺母500 ；
[0043]車輪安裝段110、第一對接段120、連接槽121、第二對接段210、軸套安裝段220、對接孔211、安裝孔212、連接孔213、連接口 214、銷桿310、軸向定位部320、提拉操作桿330、螺紋孔340、螺紋端350。
【具體實(shí)施方式】
[0044]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種燒結(jié)臺車的車輪軸，以解決【背景技術(shù)】所述對車輪軸更換存在耗時(shí)較長及維修成本較高的問題。
[0045]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0046]請參考圖2-9，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種燒結(jié)臺車的車輪軸，該車輪軸用于將燒結(jié)臺車的車輪安裝于臺車本體。所提供的車輪軸包括車輪軸首段100、車輪軸尾段200和連接銷300。
[0047]如圖2-4所示，車輪軸首段100包括車輪安裝段110和第一對接段120，通常車輪軸首段100和第一對接段120不可拆卸，例如兩者為一體式結(jié)構(gòu)。其中，第一對接段120設(shè)置有連接槽121，車輪安裝段110用于安裝車輪，具體的，燒結(jié)臺車的車輪通過軸承組件安裝于車輪安裝段110。優(yōu)選的，車輪軸首段100為階梯狀結(jié)構(gòu)。
[0048]如圖5-7所示，車輪軸尾段200包括第二對接段210和軸套安裝段220。同理，第二對接段210和軸套安裝段220通常為不可拆卸連接，例如兩者為一體式結(jié)構(gòu)。軸套安裝段220用于與軸套過盈配合。第二對接段210設(shè)置有對接孔211和安裝孔212，其中，對接孔211沿著車輪軸尾段200的軸向延伸，即車輪軸的軸向延伸。安裝孔212設(shè)置在對接孔211的一側(cè)，且對接孔211與安裝孔212通過連接口 214連通。通常，對接孔211的軸線與安裝孔212的軸線相互垂直。優(yōu)選的，車輪軸尾段200也可以為階梯狀結(jié)構(gòu)。第二對接段210的直徑大于軸套安裝段220的直徑，且在兩者的銜接處形成軸套限位面，用于定位軸套的車輪軸上的套接深度。車輪安裝段110的直徑小于第二對接段210的直徑，且在兩者的銜接處形成車輪限位面。
[0049]第一對接段120與對接孔211對接，且連接槽121與連接口 214相對分布。第一對接段120與對接孔211對接能夠?qū)崿F(xiàn)車輪軸首段100與車輪軸尾段200的周向定位配合。
[0050]如圖8和9所示，連接銷300用于連接車輪軸首段100和車輪軸尾段200，具體的，連接銷300可拆卸地固定于安裝孔212中，連接銷300包括軸向定位部320。軸向定位部320穿過連接口 214，且與連接槽121在車輪軸的軸向限位配合。第一對接段120與對接孔211對接以及連接銷300的軸向定位部320與連接槽121的軸向限位配