電動車控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車的控制技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種電動車控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市面上的電動車或電動摩托車或電瓶車的工作原理是:由蓄電池提供電能，通過控制器直接供電給電機行駛，比如48VX20Ah的蓄電池，接上48V的控制器，再接上960W的行駛電機(48VX20A)，由于蓄電池最大只能提供48V的電壓，因此，無法通過控制器為行駛電機提供更大的行駛電壓，以獲得更大的行駛速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種電動車控制系統(tǒng)，能夠改變行駛電壓的閾值，為行駛電機的行駛提供更寬泛的電壓范圍，以實現(xiàn)對行駛電機的行駛速度的控制，進(jìn)而提高行駛電機的行駛效率。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種電動車控制系統(tǒng)，包括蓄電池、第一控制器、第二控制器、行駛電機和發(fā)電機組，所述發(fā)電機組包括電動機和發(fā)電機，所述蓄電池通過所述第一控制器為所述電動機供電，所述電動機為所述發(fā)電機提供動力，所述發(fā)電機通過所述第二控制器為所述行駛電機供電。
[0006]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動機為多盤式電動機，所述發(fā)電機為盤式發(fā)電機，該多盤式電動機的動力輸出軸與該盤式發(fā)電機的動力輸入軸同軸設(shè)置。
[0007]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動機為多盤式電動機，所述發(fā)電機為盤式發(fā)電機，該多盤式電動機通過鏈條鏈輪連接傳動給所述盤式發(fā)電機。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供一種電動車控制系統(tǒng)，通過增設(shè)由電動機和發(fā)電機組合成的發(fā)電機組，并通過第二控制器實現(xiàn)對行駛電機的供電，能夠改變行駛電機的電壓閾值，即為行駛電機的行駛提供更寬泛的電壓范圍，以實現(xiàn)對行駛電機的行駛速度的控制，進(jìn)而提高行駛電機的行駛效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型工作原理框圖。
【具體實施方式】
[0010]為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細(xì)說明，其目的僅在于更好理解本實用新型的內(nèi)容而非限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0011]如圖1所示，一種電動車控制系統(tǒng)，包括蓄電池、第一控制器、第二控制器、行駛電機和發(fā)電機組，所述發(fā)電機組包括電動機和發(fā)電機，所述蓄電池通過所述第一控制器為所述電動機供電，所述電動機為所述發(fā)電機提供動力，所述發(fā)電機通過所述第二控制器為所述行駛電機供電。
[0012]優(yōu)選的，所述電動機為多盤式電動機，所述發(fā)電機為盤式發(fā)電機，該多盤式電動機的動力輸出軸與該盤式發(fā)電機的動力輸入軸同軸設(shè)置。多盤式電動機的工作原理參見專利文獻(xiàn)ZL200920049575.7。盤式發(fā)電機的結(jié)構(gòu)及工作原理參見專利文獻(xiàn)ZL200920257315.9。本專利將多盤式電動機與盤式發(fā)電機有機結(jié)合起來，設(shè)計成同軸，可以有效縮減占用空間?；蛘?，該多盤式電動機通過鏈條鏈輪連接傳動給盤式發(fā)電機。
[0013]以下舉例說明本專利的工作原理:
[0014]以目前市面上常用的電動摩托車為例:
[0015]其工作原理為:48VX20Ah的蓄電池，接上48V的控制器，再接上1500W的行駛電機，由于蓄電池最大只能提供48V的電壓，因此，無法通過控制器為行駛電機提供更大的行駛電壓范圍，以獲得更有效的行駛電壓及行駛速度。
[0016]本實用新型實際裝配時，可采用蓄電池(DC48VX20Ah)通過第一控制器(DC48V)為電動機(DC48VX10A)供電，電動機進(jìn)而帶動發(fā)電機發(fā)電，并通過第二控制器輸出1500ff(DC120VX12.5A)的行駛功率。這樣通過第二控制器控制的輸出電壓可達(dá)120V，因此，能夠改變行駛電機的電壓閾值，即為行駛電機的行駛提供更寬泛的電壓范圍，以實現(xiàn)對行駛電機的行駛速度的控制，進(jìn)而提高行駛電機的行駛效率。
[0017]以上實施例是參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過對上述實施例進(jìn)行各種形式上的修改或變更，但不背離本實用新型的實質(zhì)的情況下，都落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:包括蓄電池、第一控制器、第二控制器、行駛電機和發(fā)電機組，所述發(fā)電機組包括電動機和發(fā)電機，所述蓄電池通過所述第一控制器為所述電動機供電，所述電動機為所述發(fā)電機提供動力，所述發(fā)電機通過所述第二控制器為所述行駛電機供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電動機為多盤式電動機，所述發(fā)電機為盤式發(fā)電機，該多盤式電動機的動力輸出軸與該盤式發(fā)電機的動力輸入軸同軸設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電動機為多盤式電動機，所述發(fā)電機為盤式發(fā)電機，該多盤式電動機通過鏈條鏈輪連接傳動給所述盤式發(fā)電機。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車控制系統(tǒng)，包括蓄電池、第一控制器、第二控制器、行駛電機和發(fā)電機組，發(fā)電機組包括電動機和發(fā)電機，蓄電池通過第一控制器為電動機供電，電動機為發(fā)電機提供動力，發(fā)電機通過第二控制器為行駛電機供電。本實用新型通過增設(shè)由電動機和發(fā)電機組合成的發(fā)電機組，并通過第二控制器實現(xiàn)對行駛電機的供電控制，能夠改變行駛電機的電壓閾值，即為行駛電機的行駛提供更寬泛的電壓范圍，以實現(xiàn)對行駛電機的行駛速度的控制，進(jìn)而提高行駛電機的行駛效率。
【IPC分類】B60L11/12
【公開號】CN204956138
【申請?zhí)枴緾N201520679631
【發(fā)明人】林慶福
【申請人】林慶福
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月2日