一種實現(xiàn)多形態(tài)變化的適調座椅控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種實現(xiàn)多形態(tài)變化的適調座椅控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]近年，以日本、美國、歐洲等為代表的發(fā)達國家中各個大型汽車設計生產(chǎn)廠商在設計轎車內飾的過程中，除對功能性能上的要求外，逐步著眼于內飾的協(xié)調性和統(tǒng)一"性，但舒適度和安全性仍然是其最為重視的部分。在持續(xù)提高轎車的舒適度的進程中，西方發(fā)達國家各大廠商逐步加入了人體工程學的研究，強調以駕駛人員心理、生理等要求為前提進行內飾的設計，更利用功能改進和智能控制上為駕駛員帶來一個安全、舒適的駕駛環(huán)境。
[0003]基于人體工程學原理輔助微型計算機控制系統(tǒng)技術，車載座椅在機械結與系統(tǒng)控制相輔相成，品質和性能都更符合現(xiàn)代車載智能座椅的設計要求。目前，能夠根據(jù)不同身材、體型進行調節(jié)從而滿足各種駕駛員坐姿的車載智能座椅已逐步被市場接受。現(xiàn)階段的車載座椅不僅乘坐舒適，而且能夠方便調節(jié)，便捷高效。車載座椅的舒適性、安全性和智能化成為了影響消費者購車的關鍵因素。
[0004]現(xiàn)階段的汽車座椅姿態(tài)調節(jié)以手控為主，以座駕者的感覺為調整依據(jù)，往往因座駕者的不良習慣而一直保持著錯誤的座椅姿態(tài)。而對于駕駛者的不同坐姿需求，手動調整過程亦較為繁瑣，設計一款實現(xiàn)座椅多形態(tài)改變的檢測控制方案具有重要意義。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的在于提供一種實現(xiàn)多形態(tài)變化的適調座椅控制系統(tǒng)，根據(jù)駕駛者體型與駕駛習慣的不同，通過傳感檢測，實現(xiàn)座椅的多形態(tài)改變。
[0006]為實現(xiàn)上述目的本實用新型采用以下技術方案實現(xiàn):一種實現(xiàn)多形態(tài)變化的適調座椅控制系統(tǒng)，其特征在于:包括一 MCU，所述MCU分別與一方位傳感檢測模塊及一座椅形態(tài)控制模塊連接，所述方位傳感模塊包括一車頂測距單元、一腿部測距單元、一椅背角度檢測單元及一頭枕方位檢測單元，所述車頂測距單元為安裝于座椅上方的第一超聲波傳感器組，所述腿部測距單元為安裝于剎車上方的第二超聲波傳感器組，所述椅背角度檢測單元為一設置于椅背內的紅外光電傳感器矩陣，所述頭枕方位檢測單元為若干設置于頭枕內部的紅外光電傳感器；所述座椅形態(tài)控制模塊包括一頭枕姿勢控制單元、一座椅姿勢控制單元及一椅背姿勢控制單元，所述頭枕姿勢控制單元包括一頭枕水平平移子單元、一頭枕豎直平移子單元及一頭枕旋轉子單元，所述座椅姿勢控制單元包括第一座椅水平平移子單元、第二座椅水平平移子單元及豎直升降子單元。
[0007]進一步的，所述第一超聲波傳感器組水平設置，相鄰兩個超聲波傳感器間隔10cm。
[0008]進一步的，所述第二超聲波傳感器組豎直設置，相鄰兩個超聲波傳感器間隔10cm。
[0009]進一步的，所述紅外光電傳感器矩陣的行與列之間的間隔皆為10cm。
[0010]進一步的，所述頭枕水平平移子單元包括第一步進電機及第一步進電機驅動；所述頭枕豎直平移子單元包括第二步進電機及第二步進電機驅動；所述頭枕旋轉子單元包括第二步進電機及第二步進電機驅動。
[0011]進一步的，所述第一座椅水平平移子單元包括第四步進電機及第四步進電機驅動；所述第二座椅水平平移子單元包括第五步進電機及第五步進電機驅動；所述豎直升降子單元包括第六步進電機及第六步進電機驅動。
[0012]進一步的，所述椅背椅背姿勢控制單元包括直流推桿電機及直流電機驅動。
[0013]進一步的，還包括一 IXD模塊、一鍵盤模塊及一預警模塊，所述IXD模塊、鍵盤模塊及預警模塊皆與所述MCU連接。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果:本實用新型通過數(shù)據(jù)采集及反饋計算繼續(xù)寧座椅姿態(tài)的自調整，不僅確?！耙蛉苏{姿”的可靠性，同時提高了座駕形態(tài)調整的高效性與可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型系統(tǒng)框架示意圖。
[0016]圖2是本實用新型一實施例座椅結構示意圖。
[0017]圖3是本實用新型一實施例頭枕姿勢控制單元結構示意圖。
[0018]圖4是本實用新型一實施例椅背姿勢控制單元結構示意圖。
[0019]圖5是本實用新型一實施例椅面與椅座連接結構示意圖。
[0020]圖6是本實用新型一實施例X型滑輪叉夾與底座連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖及實施例對本實用新型做進一步說明。
[0022]請參考圖2，本實施例的車座包括一固定于汽車內艙的底座1，所述底座I經(jīng)上設置有一底座平移臺2，所述底座平移臺2與一 X型滑輪叉夾3的下端固定，所述X型滑輪叉夾3的上端設置有一椅座4，所述椅座4上設置有一椅面5，所述椅座的一側設置有一椅背6，所述椅背6經(jīng)旋轉支撐板61與所述椅座4連接，所述椅背6上部設置有一頭枕8。
[0023]請結合圖1和圖2，本實施例提供一種實現(xiàn)多形態(tài)變化的適調座椅控制系統(tǒng)，其特征在于:包括一 MCU，所述MCU分別與一方位傳感檢測模塊及一座椅形態(tài)控制模塊連接，所述方位傳感模塊包括一車頂測距單元11、一腿部測距單元12、一椅背角度檢測單元13及一頭枕方位檢測單元14，所述車頂測距單元11為安裝于座椅4上方的第一超聲波傳感器組111，所述第一超聲波傳感器組111水平設置，相鄰兩個超聲波傳感器間隔1cm ;所述腿部測距單元12為安裝于剎車上方的第二超聲波傳感器組112，所述第二超聲波傳感器組112豎直設置，相鄰兩個超聲波傳感器間隔1cm ;所述椅背角度檢測單元13為一設置于椅背內的紅外光電傳感器矩陣113，所述紅外光電傳感器矩陣的行與列之間的間隔皆為1cm;所述頭枕方位檢測單元14為若干設置于頭枕8內部的紅外光電傳感器114 ;所述MCU結合第一超聲波傳感器組111通過兩個傳感器測量駕駛者頭部和頭枕8的空間信息以及第二超聲波傳感器組112測得的腿部信息推算出駕駛者身高，并給出最佳座椅姿勢信息，再根據(jù)所述置于椅背6內部的紅外光電傳感器矩陣113測得的光強度推算駕駛者體型及背靠壓力，根據(jù)所述頭枕8內部的紅外光電傳感器114測得的光強度