一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車構造技術領域，具體涉及一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]面對日益嚴重的環(huán)境污染和能源危機，節(jié)能環(huán)保成為汽車發(fā)展的重要方向，環(huán)衛(wèi)車輛作為城市汽車的重要組成部分，承擔著城市的清潔工作，而傳統(tǒng)能源的環(huán)衛(wèi)車輛一般采用柴油作為燃料，在清潔城市過程中對城市空氣造成二次污染。純電動掃路車是以電力為動力能源的特種車輛，從事城市的清掃、保潔工作，具有零排放、零污染以及能源成本低等優(yōu)點，是目前政府大力提倡的綠色環(huán)保車輛。
[0003]純電動掃路車工作過程中，驅動電機、驅動電機控制器、風機電機及風機電機控制器均會產(chǎn)生大量的熱，造成各電機及電機控制器溫度不斷上升。所述各電機及電機控制器長時間高溫工作，必然會導致各電機及電機控制器內的元器件加速老化甚至燒毀，嚴重影響所述各電機及電機控制器的工作效率和使用壽命。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型要解決的技術問題是純電動掃路車工作過程中，各電機及電機控制器長時間高溫工作，必然會導致各電機及電機控制器內的元器件加速老化甚至燒毀，嚴重影響所述各電機及電機控制器的工作效率和使用壽命，為解決上述問題，本實用新型提供一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)。
[0005]本實用新型的目的是以下述方式實現(xiàn)的:
[0006]—種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)，包括通過冷卻管路串聯(lián)成一個冷卻循環(huán)回路的散熱器、冷卻水栗、驅動電機控制器、驅動電機、風機電機控制器和風機電機，其中，驅動電機控制器、驅動電機、風機電機控制器和風機電機內均設置有冷卻管道；所述驅動電機控制器、驅動電機、風機電機控制器和風機電機內還設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器均通過控制電路與整車控制器連接，整車控制器還通過控制電路與冷卻水栗連接；所述散熱器的出水口還通過冷卻管路與膨脹水箱連接。
[0007]所述散熱器上設置有電子風扇，電子風扇通過控制電路與整車控制器連接。
[0008]所述散熱器設置于純電動掃路車駕駛室下部迎風面。
[0009]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型通過整車控制器的智能控制，利用冷卻液的循環(huán)熱交換，解決所述各電機及電機控制器發(fā)熱問題，從而提高純電動掃路車關鍵部件(驅動電機控制器、驅動電機、風機電機控制器、風機電機)的作業(yè)效率和可靠性，延長使用壽命。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011]其中，I是散熱器；2是冷卻水栗；3是驅動電機控制器；4是驅動電機；5是風機電機控制器；6是風機電機；7是溫度傳感器；8是整車控制器；9是膨脹水箱；10是電子風扇。
【具體實施方式】
[0012]如附圖1所示，一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)，包括通過冷卻管路串聯(lián)成一個冷卻循環(huán)回路的散熱器1、冷卻水栗2、驅動電機控制器3、驅動電機4、風機電機控制器5和風機電機6，其中，驅動電機控制器3、驅動電機4、風機電機控制器5和風機電機6內均設置有冷卻管道；所述驅動電機控制器3、驅動電機4、風機電機控制器5和風機電機6內還設置有溫度傳感器7，所述溫度傳感器7均通過控制電路與整車控制器8連接，整車控制器8還通過控制電路與冷卻水栗2連接；所述散熱器I的出水口還通過冷卻管路與膨脹水箱9連接。
[0013]所述散熱器I上設置有電子風扇10，電子風扇10通過控制電路與整車控制器8連接，電子風扇10提供風量，加速散熱器I內的冷卻液與空氣進行熱交換。
[0014]所述散熱器I設置于純電動掃路車駕駛室下部迎風面。
[0015]膨脹水箱9通過冷卻管路與散熱器I出水口相連，當所述冷卻系統(tǒng)因溫度上升而壓力升高時，膨脹水箱9通過變形和排氣減小系統(tǒng)壓力，從而保證冷卻系統(tǒng)的正常工作。
[0016]本實用新型的工作過程如下:驅動電機控制器3、驅動電機4、風機電機控制器5和風機電機6在工作過程中由于不斷產(chǎn)生熱量造成自身溫度升高，其上設置的溫度傳感器7采集溫度信號并通過控制電路傳至整車控制器8，整車控制器8還通過控制電路與電子風扇10和冷卻水栗2連接，啟停電子風扇10和冷卻水栗2。
[0017]車輛啟動之初，溫度較低，整車控制器8通過控制電路只啟動冷卻水栗2運轉，散熱器I內的冷卻液被冷卻水栗2加壓后，通過冷卻管路依次流經(jīng)驅動電機控制器3、驅動電機4、風機電機控制器5和風機電機6。冷卻液在流動過程中，與驅動電機控制器3、驅動電機4、風機電機控制器5和風機電機6進行熱交換，吸收熱量后的冷卻液通過冷卻管路循環(huán)回到散熱器I內。純電動掃路車行駛過程中產(chǎn)生的氣流與散熱器I內的冷卻液熱交換，降低冷卻液溫度，降溫后的冷卻液再通過冷卻水栗2加壓，進入下一個冷卻循環(huán)。
[0018]車輛運行過程中，當任一個電機或電機控制器溫度升高到設定值時，整車控制器8通過控制電路啟動電子風扇10。散熱器I內的冷卻液被冷卻水栗2加壓后，通過冷卻管路依次流經(jīng)驅動電機控制器3、驅動電機4、風機電機控制器5和風機電機6。冷卻液在流動過程中，與驅動電機控制器3、驅動電機4、風機電機控制器5和風機電機6進行熱交換，吸收熱量后的冷卻液通過冷卻管路循環(huán)回到散熱器I內。散熱器內的冷卻液通過與行駛過程中產(chǎn)生的氣流及電子風扇10輸出的氣流熱交換，從而降低冷卻液溫度，降溫后的冷卻液再通過冷卻水栗2加壓，進入下一個冷卻循環(huán)，確保所述各電機及電機控制器始終工作在安全工作溫度范圍內。所述冷卻系統(tǒng)可以提高純電動掃路車關鍵部件(驅動電機控制器、驅動電機、風機電機控制器、風機電機)的作業(yè)效率和可靠性，延長使用壽命。
[0019]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型整體構思前提下，還可以作出若干改變和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括通過冷卻管路串聯(lián)成一個冷卻循環(huán)回路的散熱器(I)、冷卻水栗(2)、驅動電機控制器(3)、驅動電機(4)、風機電機控制器(5 )和風機電機(6 )，其中，驅動電機控制器(3 )、驅動電機(4 )、風機電機控制器(5 )和風機電機(6 )內均設置有冷卻管道；所述驅動電機控制器(3 )、驅動電機(4 )、風機電機控制器(5)和風機電機(6)內還設置有溫度傳感器(7)，所述溫度傳感器(7)均通過控制電路與整車控制器(8)連接，整車控制器(8)還通過控制電路與冷卻水栗(2)連接；所述散熱器(I)的出水口還通過冷卻管路與膨脹水箱(9 )連接。2.根據(jù)權利要求1所述的純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱器(I)上設置有電子風扇(10 )，電子風扇(10 )通過控制電路與整車控制器(8 )連接。3.根據(jù)權利要求1所述的純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱器(I)設置于純電動掃路車駕駛室下部迎風面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動掃路車串聯(lián)式冷卻系統(tǒng)，包括通過冷卻管路串聯(lián)成一個冷卻循環(huán)回路的散熱器、冷卻水泵、驅動電機控制器、驅動電機、風機電機控制器和風機電機，其中，驅動電機控制器、驅動電機、風機電機控制器和風機電機內均設置有冷卻管道；所述驅動電機控制器、驅動電機、風機電機控制器和風機電機內還設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器均通過控制電路與整車控制器連接，整車控制器還通過控制電路與冷卻水泵連接。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型通過整車控制器的智能控制，利用冷卻液的循環(huán)熱交換，解決所述各電機及電機控制器發(fā)熱問題，從而提高純電動掃路車關鍵部件的作業(yè)效率和可靠性，延長使用壽命。
【IPC分類】B60K11/06
【公開號】CN204870535
【申請?zhí)枴緾N201520441126
【發(fā)明人】劉紅太, 薛占剛, 陳大偉, 仝文歡, 劉明, 薛實收
【申請人】鄭州宇通重工有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月25日