改進(jìn)的車用暖風(fēng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種車用暖風(fēng)器，尤其是涉及一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器。
【背景技術(shù)】
[0002] 暖風(fēng)器是汽車暖風(fēng)系統(tǒng)重要組成部件，現(xiàn)有的暖風(fēng)器普遍存在以下問題：
[0003] 1)散熱效果差，生產(chǎn)成本高；2)暖風(fēng)器芯體脹管后，芯體有彎扭翹曲現(xiàn)象、影響外 觀美；3)暖風(fēng)器因擴(kuò)口漏返貨多，每年約有500臺(tái)左右，占比1% ;3)暖風(fēng)器因壓裝漏的返 貨多，每年約有500-600臺(tái)左右，占比1. 2% ;4)由于返貨多質(zhì)量索賠費(fèi)用高。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種散熱效果 好、實(shí)現(xiàn)成本低、性能好的改進(jìn)的車用暖風(fēng)器。
[0005] 本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
[0006] 一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，其特征在于，包括進(jìn)水管、出水管、水室、散熱芯體，所述 的水室包括由散熱芯體連接的進(jìn)水室和出水室，所述的進(jìn)水管與進(jìn)水室連接，所述的出水 管與出水室連接，所述的散熱芯體包括散熱管和散熱片，所述的散熱片設(shè)在相鄰散熱管之 間，每個(gè)散熱管通過尺寸相同的脹頭進(jìn)行脹管。
[0007] 所述的散熱管平行設(shè)置，散熱管與水室連接處設(shè)有密封墊。
[0008] 所述的散熱管端部設(shè)有擾流板。
[0009] 所述的散熱芯體底部設(shè)有海綿條。
[0010] 所述的水室閉合位置采用過盈連接。
[0011] 對(duì)接口進(jìn)行擴(kuò)口采用尺寸公差一致的擴(kuò)口頭。
[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0013] 1、散熱效果好、實(shí)現(xiàn)成本低，采用散熱管與散熱片相結(jié)合方式進(jìn)行散熱，大大提高 了散熱效果；
[0014] 2、性能好，在散熱管端部設(shè)置擾流板，進(jìn)一步提高了散熱效果；
[0015] 3、暖風(fēng)器芯體通過尺寸相同的脹頭脹管后，芯體彎扭翹曲現(xiàn)象消除；
[0016] 4、對(duì)接口進(jìn)行擴(kuò)口采用尺寸公差一致的擴(kuò)口頭，暖風(fēng)器因擴(kuò)口漏占比1. 1%降至 0. 08% ；
[0017] 5、水室閉合位置采用過盈連接，使暖風(fēng)器因壓裝漏占比1. 5%降至0. 1%。
【附圖說明】
[0018] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為圖1的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 其中1為水室，2為密封墊，3為散熱管，4為散熱片，5為擾流板，6為海綿條。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0022] 實(shí)施例
[0023] 如圖1和2所示，一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，包括進(jìn)水管、出水管、水室1、散熱芯體， 所述的水室包括由散熱芯體連接的進(jìn)水室和出水室，所述的進(jìn)水管與進(jìn)水室連接，所述的 出水管與出水室連接，所述的散熱芯體包括散熱管3和散熱片4,所述的散熱片4設(shè)在相鄰 散熱管3之間，每個(gè)散熱管3通過尺寸相同的脹頭進(jìn)行脹管，因?yàn)槊涱^尺寸不一致，使散熱 管漲量變形不相同，而引起芯體扭曲，故修正所有散熱管脹頭尺寸公差一致。
[0024] 所述的散熱管3平行設(shè)置，散熱管與水室連接處設(shè)有密封墊2。所述的散熱管3端 部設(shè)有擾流板5。所述的散熱芯體底部設(shè)有海綿條6。
[0025] 所述的水室閉合位置采用過盈連接。對(duì)接口進(jìn)行擴(kuò)口采用尺寸公差一致的擴(kuò)口 頭，是因?yàn)閭€(gè)別擴(kuò)口頭尺寸小，擴(kuò)口后與密封墊密封強(qiáng)度不夠，客戶使用一段時(shí)間后泄漏， 故加大擴(kuò)口尺存并使所有擴(kuò)口頭尺寸公差一致。
[0026] 1)所述脹頭進(jìn)由原來直徑6. 42修正為6. 48毫米。公差為正負(fù)0.02毫米，重新制 作一批脹頭進(jìn)投入使用。
[0027] 2)所述擴(kuò)口頭由原來直徑7. 48修正為7. 7毫米，公差為正負(fù)0.03毫米，重新制作 一批擴(kuò)口頭投入使用。
[0028] 3)所述水室閉合帶高度由原5. 5正負(fù)0. 2毫米，修正為5. 5正最大偏差0. 5毫米， 正最小偏差0. 3毫米，是因?yàn)樗议]合帶高度有正負(fù)公差，經(jīng)檢驗(yàn)凡是水室閉合帶屬正公 差的，暖風(fēng)器壓裝不漏，反之屬下公差的壓裝就漏。故修正水室閉合帶公差即正偏差。
[0029] 4)改進(jìn)前后對(duì)比：每年50000臺(tái)每臺(tái)60元
[0030]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，其特征在于，包括進(jìn)水管、出水管、水室、散熱芯體，所述的 水室包括由散熱芯體連接的進(jìn)水室和出水室，所述的進(jìn)水管與進(jìn)水室連接，所述的出水管 與出水室連接，所述的散熱芯體包括散熱管和散熱片，所述的散熱片設(shè)在相鄰散熱管之間。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，其特征在于，所述的散熱管平行設(shè) 置，散熱管與水室連接處設(shè)有密封墊。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，其特征在于，所述的散熱管端部設(shè) 有擾流板。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，其特征在于，所述的散熱芯體底部 設(shè)有海綿條。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，其特征在于，所述的水室閉合位置 采用過盈連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的車用暖風(fēng)器，包括進(jìn)水管、出水管、水室、散熱芯體，所述的水室包括由散熱芯體連接的進(jìn)水室和出水室，所述的進(jìn)水管與進(jìn)水室連接，所述的出水管與出水室連接，所述的散熱芯體包括散熱管和散熱片，所述的散熱片設(shè)在相鄰散熱管之間，每個(gè)散熱管通過尺寸相同的脹頭進(jìn)行脹管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有散熱效果好、實(shí)現(xiàn)成本低、性能好等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60H1/00, F28D1/04, F28F9/24
【公開號(hào)】CN204687787
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520169488
【發(fā)明人】張北生
【申請(qǐng)人】上海德朗汽車散熱器制造有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日