一種控制踏板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制部件，尤其涉及一種控制踏板，屬于控制部件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在很多設(shè)備或裝置上往往能完成不同的控制方案，如何對(duì)不同的控制方案簡(jiǎn)單地協(xié)同控制是一個(gè)需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
[0003]具體到車輛制動(dòng)領(lǐng)域，混合動(dòng)力車輛上往往設(shè)有再生制動(dòng)系統(tǒng)，以回收能量，提高整車經(jīng)濟(jì)性，但同時(shí)保障制動(dòng)安全是車輛的基本要求，因此混合動(dòng)力車輛上也往往設(shè)置另外一套制動(dòng)系統(tǒng)；另外現(xiàn)有車輛為保證行車安全，也往往具備兩套制動(dòng)系統(tǒng)。例如專利文獻(xiàn) CN101450624A、CN201082708Y、CN101508282A、CN101746366A、CN201989768U、CN203558059U、CN103754208A、CN103950445A、CN101992762A 以及專利文獻(xiàn) CN104044572A公開(kāi)了混合動(dòng)力車輛的制動(dòng)能量再生系統(tǒng)、電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)踏板裝置以及具有多個(gè)工作模式的制動(dòng)控制裝置等，其中也公開(kāi)了如何調(diào)整踏板行程以滿足不同車型或駕駛員個(gè)人對(duì)制動(dòng)感的要求。然而如何通過(guò)控制踏板協(xié)同兩套制動(dòng)系統(tǒng)工作，是需要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種控制踏板，其在緩慢踩踏和快速踩踏時(shí)能啟動(dòng)不同的控制系統(tǒng)，從而產(chǎn)生不同的控制效果。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種控制踏板，包括踏板、第一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和踏板緩沖器，第一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和踏板相連，其對(duì)踏板的動(dòng)作直接作出響應(yīng)，踏板和踏板緩沖器相連，第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和踏板緩沖器相連，第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)踏板緩沖器響應(yīng)踏板的動(dòng)作，踏板緩沖器有選擇地允許第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)對(duì)踏板動(dòng)作作出響應(yīng)。由于設(shè)置了緩沖器，一般情況下例如緩慢踩踏踏板時(shí)，控制踏板只是通過(guò)第一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)一個(gè)控制系統(tǒng)，另一個(gè)控制系統(tǒng)不工作，而在滿足一定控制條件時(shí)，例如快速踩踏踏板時(shí)，緩沖器才允許第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)響應(yīng)踏板的動(dòng)作而啟動(dòng)另一個(gè)控制系統(tǒng)參與工作。
[0006]進(jìn)一步地:第一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為踏板位置傳感器，第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為閥開(kāi)關(guān)。
[0007]進(jìn)一步地:踏板緩沖器包括安裝支架、外殼體、活塞，外殼體能上下滑動(dòng)地安裝在安裝支架上，活塞可相對(duì)外殼體上下滑動(dòng)地設(shè)置在外殼體的內(nèi)壁上，活塞和外殼體圍成一個(gè)氣室。
[0008]進(jìn)一步地:外殼體內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧一端固定安裝在外殼體底部，另一端固定在活塞上。
[0009]進(jìn)一步地:外殼體底部設(shè)有固定件，固定件將外殼體和第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)相連接。
[0010]進(jìn)一步地:所述固定件為連接螺栓，外殼體底部設(shè)有供連接螺栓螺旋穿過(guò)的安裝孔，彈簧通過(guò)連接螺栓固定安裝在外殼體底部。
[0011]進(jìn)一步地:活塞內(nèi)部設(shè)有限位片，頂部設(shè)有通孔；一活塞閥，具有圓柱段和錐形頭部，圓柱段可上下移動(dòng)地穿設(shè)在所述通孔中，而所述錐形頭部能封閉所述通孔，并受所述限位片限位。
[0012]進(jìn)一步地:圓柱段和錐形頭部的連接處設(shè)有閥密封圈。
[0013]進(jìn)一步地:踏板上連接有踏板滾輪，活塞頂部和踏板滾輪接觸。
[0014]進(jìn)一步地:踏板緩沖器外圍還設(shè)有防塵套，防塵套由柔性材料制成。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]由于該控制踏板能根據(jù)踩踏的速度和力度產(chǎn)生不同的控制方案，因此其能適用于需要不同控制方案的設(shè)備。
[0017]將其用于車輛制動(dòng)領(lǐng)域，其能在緩慢踩踏控制踏板時(shí)只讓一套制動(dòng)系統(tǒng)參與制動(dòng)，當(dāng)緊急情況，猛烈快速踩踏控制踏板時(shí)另外一套制動(dòng)系統(tǒng)也參與制動(dòng)，從而形成更加強(qiáng)烈的制動(dòng)效果；該控制踏板尤其適用于具有再生制動(dòng)系統(tǒng)和常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛，其可協(xié)同兩套系統(tǒng)工作，既提高整車經(jīng)濟(jì)性又保證制動(dòng)安全。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為控制踏板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為踏板緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記如下:1_閥開(kāi)關(guān)；2_安裝支架；3_防塵套；4_踏板滾輪；5_踏板；6_踏板位置傳感器；7_踏板支架；8-活塞；9_密封圈；10_彈簧；11-外殼體；12-彈簧墊；13_螺帽；14-螺紋段；15-卡環(huán)；16_限位片；17-閥密封圈；18-活塞閥。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0022]如圖1-2所示，該控制踏板設(shè)有能安裝在車輛上的踏板支架7，踏板支架7上鉸接有踏板5，踏板5和踏板支架7的鉸接軸上設(shè)置踏板位置傳感器6，踏板5上還設(shè)置有安裝踏板滾輪4的安裝凸耳，安裝凸耳上的踏板滾輪4能自由滾動(dòng)地安裝在安裝凸耳上。
[0023]該控制踏板還設(shè)有踏板緩沖器，踏板緩沖器包括能安裝在車輛上的安裝支架2，一外殼體11能上下滑動(dòng)地安裝在安裝支架2上，外殼體11內(nèi)部中空，底部設(shè)有供連接螺栓穿過(guò)的安裝孔，連接螺栓螺旋穿過(guò)安裝孔將外殼體11和閥開(kāi)關(guān)I連接，連接螺栓留在外殼體11內(nèi)部的螺紋段14上設(shè)有螺帽13和彈簧墊12，外殼體11內(nèi)部設(shè)有彈簧10 ;—活塞8可相對(duì)外殼體11上下滑動(dòng)地設(shè)置在外殼體11的內(nèi)壁上，外殼體11和活塞8之間設(shè)有密封圈9，活塞8內(nèi)部中空，并形成有凸臺(tái)和凹槽，彈簧10頂端固定安裝在活塞8內(nèi)部的凸臺(tái)上，底端通過(guò)螺帽13安裝在連接螺栓的所述螺紋段14上，活塞8內(nèi)部的凹槽上安裝有卡環(huán)15，卡環(huán)15上安裝有限位片16 ;踏板緩沖器還具有一活塞閥18，活塞閥18具有連接在一起的圓柱段和錐形頭部，圓柱段和錐形頭部的連接處設(shè)有閥密封圈17，活塞閥18的錐形頭部受限位片16限位，使得活塞閥18的圓柱段可上下移動(dòng)地設(shè)置在活塞8頂部的通孔中，活塞閥18的圓柱段和活塞8頂部的所述通孔間隙配合，兩者之間的間隙允許氣體自由流通，當(dāng)活塞閥18上升時(shí)，其閥密封圈17和錐形頭部能封閉所述活塞8頂部的通孔，從而使外殼體11內(nèi)部形成密封空間?；钊?頂部和踏板滾輪4接觸，以配合踏板5的動(dòng)作。
[0024]外殼體11和安裝支架2之間的摩擦阻力大于活塞8和外殼體I之間的摩擦阻力。
[0025]踏板緩沖器外圍還設(shè)有防塵套3，防塵套3由柔性材料制成。
[0026]本實(shí)用新型提供的控制踏板，可用于具有兩套制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，例如機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)、氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、電磁制動(dòng)系統(tǒng)以及能量再生制動(dòng)系統(tǒng)中的任意兩種，這些制動(dòng)系統(tǒng)都是常規(guī)現(xiàn)有技術(shù)，這里不再贅述。
[0027]下面以本控制踏板接入設(shè)有能量再生制動(dòng)系統(tǒng)和常規(guī)氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛為例描述本控制踏板的工作過(guò)程:
[0028](I)緩沖器活塞閥18在自身重力作用下始終處于打開(kāi)位置，其錐形頭部和限位片16接觸，受限位片16限位，外殼體11內(nèi)部空氣通過(guò)活塞閥18的圓柱段和活塞8頂部通孔之間的間隙與外界大氣連通；本實(shí)施例中，控制踏板用作制動(dòng)踏板，當(dāng)駕駛員慢踩控制踏板時(shí)，駕駛員的踏板力只用于克服踏板緩沖器的彈簧10的壓縮，并不能作用于閥開(kāi)關(guān)1，本實(shí)施例中閥開(kāi)關(guān)I為氣壓制動(dòng)閥，即此時(shí)氣壓制動(dòng)閥始終處于關(guān)閉狀態(tài)，氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)不參與制動(dòng)，在此階段控制踏板行程的變化僅對(duì)于踏板位置傳感器6有效，根據(jù)踏板位置傳感器6檢測(cè)的信息控制能量再生制動(dòng)系統(tǒng)工作，即在此階段只有能量再生制動(dòng)系統(tǒng)參與制動(dòng)。
[0029](2)當(dāng)需要較大的制動(dòng)強(qiáng)度，但又不是緊急制動(dòng)工況下，駕駛員踩控制踏板的力依然是緩慢增加，外殼體11內(nèi)部的空氣仍然通過(guò)上述間隙和外界相通，該踏板力同樣只是克服踏板緩沖器的彈簧10的壓縮，并不能作用于氣壓制動(dòng)閥，只是隨踏板力增大，踏板的行程也在增大，當(dāng)控制踏板的行程到達(dá)一定值時(shí)，活塞8和外殼體11底部接觸，踏板力直接作用于氣壓制動(dòng)閥上，氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)參與制動(dòng)。
[0030](3)緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員以很快的速度踩下控制踏板，活塞閥18在泄放氣流作用下克服重力迅速上升，通過(guò)閥密封圈17和錐形頭部封閉活塞8頂部的所述通孔，外殼體11和活塞8圍成的氣室內(nèi)部的空氣和外界大氣隔絕，駕駛員的踏板力通過(guò)外殼體11的下滑而直接作用于氣壓制動(dòng)閥，氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)參與制動(dòng)。
[0031](4)當(dāng)駕駛員松開(kāi)控制踏板，活塞8在彈簧10作用下、或者在彈簧10和外殼體11內(nèi)部封閉氣壓共同作用下作復(fù)位運(yùn)動(dòng)，外殼體11內(nèi)部氣壓隨著活塞8向上復(fù)位而迅速降低，踏板緩沖器的活塞閥18在自身重力和大氣壓差作用下能跟蹤踏板5的變化迅速?gòu)?fù)位。外殼體11通過(guò)閥開(kāi)關(guān)I的復(fù)位彈簧復(fù)位。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種控制踏板，包括踏板、第一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和踏板緩沖器，其特征在于:第一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和踏板相連，其對(duì)踏板的動(dòng)作直接作出響應(yīng)，踏板和踏板緩沖器相連，第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和踏板緩沖器相連，第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)踏板緩沖器響應(yīng)踏板的動(dòng)作，踏板緩沖器有選擇地允許第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)對(duì)踏板動(dòng)作作出響應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制踏板，其特征在于:第一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為踏板位置傳感器，第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為閥開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制踏板，其特征在于:踏板緩沖器包括安裝支架、外殼體、活塞，外殼體能上下滑動(dòng)地安裝在安裝支架上，活塞可相對(duì)外殼體上下滑動(dòng)地設(shè)置在外殼體的內(nèi)壁上，活塞和外殼體圍成一個(gè)氣室。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制踏板，其特征在于:外殼體內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧一端固定安裝在外殼體底部，另一端固定在活塞上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制踏板，其特征在于:外殼體底部設(shè)有固定件，固定件將外殼體和第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制踏板，其特征在于:所述固定件為連接螺栓，外殼體底部設(shè)有供連接螺栓螺旋穿過(guò)的安裝孔，彈簧通過(guò)連接螺栓固定安裝在外殼體底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制踏板，其特征在于:活塞內(nèi)部設(shè)有限位片，頂部設(shè)有通孔；一活塞閥，具有圓柱段和錐形頭部，圓柱段可上下移動(dòng)地穿設(shè)在所述通孔中，而所述錐形頭部能封閉所述通孔，并受所述限位片限位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制踏板，其特征在于:圓柱段和錐形頭部的連接處設(shè)有閥密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制踏板，其特征在于:踏板上連接有踏板滾輪，活塞頂部和踏板滾輪接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的控制踏板，其特征在于:踏板緩沖器外圍還設(shè)有防塵套，防塵套由柔性材料制成。
【專利摘要】一種控制踏板，屬于控制部件領(lǐng)域，其包括踏板、第一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和踏板緩沖器，第一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和踏板相連，其對(duì)踏板的動(dòng)作直接作出響應(yīng)，踏板和踏板緩沖器相連，第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和踏板緩沖器相連，第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)踏板緩沖器響應(yīng)踏板的動(dòng)作，踏板緩沖器有選擇地允許第二啟動(dòng)開(kāi)關(guān)對(duì)踏板動(dòng)作作出響應(yīng)。其在緩慢踩踏和快速踩踏時(shí)能啟動(dòng)不同的控制系統(tǒng)，從而產(chǎn)生不同的控制效果。
【IPC分類】B60T7-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204605770
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520135314
【發(fā)明人】羅念寧, 張健, 姜繼海
【申請(qǐng)人】羅念寧
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年3月3日