一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速公路和高等級公路的飛速發(fā)展和改善，人們出行頻次和出行范圍都在不斷的增加和擴大，同時人們選擇的出行方式也有多種不同的選擇，但客車依舊是人們最普遍的出行方式，在客車的選擇需求量在不斷擴大過程中，客車出行的安全程度成了人們考慮的問題。國內(nèi)現(xiàn)行的客車安全標(biāo)準(zhǔn)低于歐美客車安全標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)通用的客車骨架，其駕駛區(qū)力學(xué)結(jié)構(gòu)在設(shè)計和制作過程中只考慮承載功能和外形，忽略了車體在發(fā)生碰撞事故時，車體瞬間所承受的正面沖擊力，會在瞬間將客車駕駛區(qū)沖擊變形、潰塌，這樣的撞擊會擠壓客車駕駛區(qū)的空間，從而對司乘人員身體造成傷害，影響了汽車的安全行駛，危及到司乘人員和乘客的生命安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決客車在發(fā)生正面撞擊事故時，因車體駕駛區(qū)承受撞擊力不足而引起的客車駕駛區(qū)空間變形，危害司乘人員生命安全的問題，進而提供一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:
[0005]一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)包括與客車座椅相連接的地板裝置，所述地板裝置是通過鋼板和鋼管組合焊接而成的一體式結(jié)構(gòu)，所述鋼板的長度與鋼管的長度相符，客車座椅安裝在鋼板上。
[0006]優(yōu)選的:所述鋼板為兩塊，兩塊鋼板焊接在鋼管上的上、下兩面，鋼板與鋼管焊接成為一體式箱體結(jié)構(gòu)。
[0007]另一種結(jié)構(gòu)為，所述鋼板為彎板，即將一塊鋼板的兩側(cè)彎折而成，彎板的彎折邊焊接在鋼管上，彎板的上表面與鋼管的上端面在同一平面上，客車座椅安裝在彎板上。
[0008]優(yōu)選的:所述的地板裝置外側(cè)設(shè)有雙層防撞梁，所述的雙層防撞梁是通過鋼管拼接而成的長方形立體框架。
[0009]本實用新型具有以下有益效果:本實用新型的一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)通過客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)和客車車門出口防撞剛性保護區(qū)，使碰撞后的座椅只能產(chǎn)生整體位移，保證了汽車內(nèi)駕乘人員的安全。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，安全性高，成本低，且能夠有效保護司乘人員安全。
【附圖說明】
[0010]圖1是一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)的安裝示意圖；
[0011]圖2是一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)的主視圖；
[0012]圖3是圖2的左視圖；
[0013]圖4是圖1中A處的放大示意圖；
[0014]圖5是圖1中B處的放大示意圖；
[0015]圖6是圖2中C處的放大示意圖；
[0016]圖7是地板裝置I的焊接示意圖；
[0017]圖8是地板裝置I的箱式焊接示意圖；
[0018]圖中1-地板裝置，2-鋼板，3-鋼管，4-彎板，5-雙層防撞梁，6-踏步板，7-擋板。
【具體實施方式】
[0019]【具體實施方式】一:結(jié)合圖1至圖8說明本實施方式，本實施方式的一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)包括與客車座椅相連接的地板裝置1，地板裝置I是通過鋼板2和鋼管3組合焊接而成的一體式結(jié)構(gòu)，所述鋼板2的長度與鋼管3的長度相符，客車座椅安裝在鋼板2上。如此設(shè)置，焊接成的一體式結(jié)構(gòu)的地板裝置在車輛發(fā)生碰撞時只能產(chǎn)生整體位移，而整體位移能夠保留司機安全生存空間，從而保護司乘人員的生命安全。
[0020]【具體實施方式】二:本實施方式是在【具體實施方式】二基礎(chǔ)上提供一種成為一體式箱體結(jié)構(gòu)的地板裝置。具體結(jié)構(gòu)為，鋼板2為兩塊，兩塊鋼板2焊接在鋼管2的上、下兩面，鋼板2與鋼管3焊接成為一體式箱體結(jié)構(gòu)。當(dāng)客車在發(fā)生碰撞事故導(dǎo)致保險杠和左側(cè)雙層防撞鋼管保護結(jié)構(gòu)變形、潰塌后，本實施方式所述箱式結(jié)構(gòu)牢固，它只能產(chǎn)生整體位移，而整體位移能夠保留司機安全生存空間，從而保護司乘人員的生命安全。
[0021]【具體實施方式】三:本實施方式是在【具體實施方式】二基礎(chǔ)上提供另一種成為一體式箱體結(jié)構(gòu)的地板裝置。具體結(jié)構(gòu)為，所述鋼板為彎板4，即一塊鋼板彎折而成，彎板4的彎折邊焊接在鋼管3上，彎板4的上表面與鋼管3的上端面在同一平面上，客車座椅安裝在鋼板4上。該結(jié)構(gòu)簡單，容易安裝與施工，且連接牢固性好。
[0022]【具體實施方式】四:本實施方式是在【具體實施方式】一、二、三的基礎(chǔ)上，增加以下結(jié)構(gòu):在地板裝置I外側(cè)設(shè)有雙層防撞梁5，所述的雙層防撞梁5是通過鋼管拼接而成的長方形立體框架。該結(jié)構(gòu)可以在發(fā)生左側(cè)撞擊時更好地保證駕駛區(qū)的人員安全。
[0023]【具體實施方式】五:本實施方式是在前述實施方式基礎(chǔ)上，再提供一種客車車門出口防撞剛性保護區(qū)；所述客車車門出口防撞鋼性保護區(qū)包括踏步板6，所述踏步板6是由鋼板整體折彎而成的“臺階”狀，所述踏步板側(cè)面焊接有擋板7，所述擋板7為整塊金屬板，所述擋板7與踏步板6之間焊接成為箱籠式結(jié)構(gòu)。如此設(shè)置，鋼板整體折彎踏步板6可形成一個大尺寸異形鋼結(jié)構(gòu)，極大的增強踏步區(qū)的整體剛性，使正面或右側(cè)撞擊時的變形最小，以保留導(dǎo)游/售票員的生存空間，又可以減少客車制造時的工藝成本。
[0024]本實施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質(zhì)，都在本專利的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)，包括與客車座椅相連接的地板裝置(1)，其特征在于:所述地板裝置(I)是通過鋼板(2)和鋼管(3)組合焊接而成的一體式結(jié)構(gòu)，所述鋼板(2)的長度與鋼管(3)的長度相符，客車座椅安裝在鋼板(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)，其特征在于:所述鋼板(2)為兩塊，兩塊鋼板(2)焊接在鋼管(3)上的上、下兩面，鋼板(2)與鋼管(3)焊接成為一體式箱體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)，其特征在于:所述鋼板為彎板(4)，即將一塊鋼板的兩側(cè)彎折而成，彎板(4)的彎折邊焊接在鋼管(3)上，彎板(4)的上表面與鋼管(3)的上端面在同一平面上，客車座椅安裝在鋼板(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)，其特征在于:所述的地板裝置(I)外側(cè)設(shè)有雙層防撞梁(5)，所述的雙層防撞梁(5)是通過鋼管拼接而成的長方形立體框架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)，其特征在于:還包括客車車門出口防撞剛性保護區(qū)；所述客車車門出口防撞剛性保護區(qū)包括踏步板￠)，所述踏步板(6)是由金屬板整體折彎而成的“臺階”狀，所述踏步板側(cè)面焊接有擋板(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)，其特征在于:所述擋板(7)為整塊金屬板，所述擋板(7)與踏步板(6)之間焊接成為箱式結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種客車駕駛區(qū)防撞剛性保護區(qū)，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型為了解決客車在發(fā)生正面撞擊事故時，因車體駕駛區(qū)承受撞擊力不足而引起的客車駕駛區(qū)空間變形，危害司乘人員生命安全的問題。本實用新型包括與客車座椅相連接的地板裝置，所述地板裝置是通過鋼板和鋼管組合焊接而成的一體式結(jié)構(gòu)，鋼板的長度與鋼管的長度相符，客車座椅安裝在鋼板上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，安全性高，成本低且能夠保護駕乘人員安全。
【IPC分類】B60R21-02, B62D25-20
【公開號】CN204472742
【申請?zhí)枴緾N201520168000
【發(fā)明人】管鵬, 徐常斌
【申請人】黑龍江省尼奧普蘭客車銷售有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月24日